主题：【原创】春运轶事（36）普通一兵（上） -- 忘情

交通运输部、财政部、国家铁路局：（注意排名，注意没有发国资委。） 　　原铁道部关于报请审批中国铁路总公司组建方案和公司章程的请示收悉。现就组建中国铁路总公司有关问题批复如下： 　　一、原则同意《中国铁路总公司组建方案》和《中国铁路总公司章程》。（对方案和章程基本没意见，但是下面我交待的必须完成，否则全部重来。）

　　二、中国铁路总公司是经国务院批准，依据《中华人民共和国全民所有制工业企业法》设立（企业是法定的国企），由中央管理的国有独资企业（企业是国企中的央企，不归各个地方管。），由财政部代表国务院履行出资人职责（企业是财政部代表政府行使所有权和收益权，注意和国资委托管的115家央企有区别。），交通运输部、国家铁路局依法对公司进行行业监管（交通运输部、铁路局是行业监管。）。

　　三、中国铁路总公司以铁路客货运输服务为主业，实行多元化经营。（经营范围定义。）负责铁路运输统一调度指挥（全国一张网），负责国家铁路客货运输经营管理（客运货运是包括了，但是军政专列呢？），承担国家规定的公益性运输（军人学生等优惠运输的保障），保证关系国计民生的重点运输和特运、专运、抢险救灾运输等任务（政治任务也得给我扛着）。负责拟订铁路投资建设计划（关联权利），提出国家铁路网建设和筹资方案建议（关联义务）。负责建设项目前期工作，管理建设项目（基本事务的自主处置权）。负责国家铁路运输安全，承担铁路安全生产主体责任（自主权利对应的独立责任）。

　　四、中国铁路总公司注册资金为10360亿元人民币（注意是“注册资金”，不解释了。企业登记必须有的一个数字而已。），不进行资产评估和审计验资（凭这句话去其它政府部门办理登记手续，任何部门不许以对资产资金有疑问为借口影响工作。）；（特别注意这里有个分号，前面逗号分隔的两部分是一句话。）实有国有资本数额以财政部核定的国有资产产权登记数额为准。（实有资本不是前面的数字，具体多少由财政部说了算，原铁道部说的不算，现在的交通运输部和铁路公司说的都不算。——这个非常非常关键啊！） 　　

五、中国铁路总公司的领导班子由中央管理；（公司高管是中央政府的人。对中央政府负责，不对财政部负责，也不对交通运输部负责，更不对铁路公司负责。）公司实行总经理负责制，总经理为公司法定代表人。（是个企业都这样。也是便向强调整个公司直接向总经理负责，从而实现向中央负责。）

　　六、中国铁路总公司为国家授权投资机构（主权身份哦，不解释。）和国家控股公司（可以引进外部各类资本，但是国资必须控股。），财务关系在财政部单列（注意是“单列”，社会主义国家的单列表示什么呢？），并依照国家有关法律和行政法规，开展各类投资经营业务（别只盯着铁路，能干的事情很多哦！），承担国有资产保值增值责任（赚钱赚钱赚钱），建立健全公司的财务会计制度。

　　七、同意将原铁道部相关资产、负债和人员划入中国铁路总公司（历史资产全部注资，但是包袱也统统得背上。负债划入和人员划入可是当年吃过亏的，不能再犯傻。可惜基本没人关注这一条。），（注意逗号，话没完。前面是综述，后面详述。）将原铁道部对所属18个铁路局（含广州铁路集团公司、青藏铁路公司）、3个专业运输公司及其他企业的权益作为中国铁路总公司的国有资本。（原有资产的属性统统定义为国资，具体范围讲的清清楚楚。）中国铁路总公司的国有资产收益，应按照国家有关法律法规和有关规定执行，历史债务问题没有解决前，国家对公司暂不征收国有资产收益。（公司要安心搞建设，建设任务完成前中央不给公司资产收益的压力。）在保证有关企业合法权益和自身发展需要的前提下，公司可集中部分国有资产收益，由公司用于再投入和结构调整。（公司要安心搞建设，搞好了建设允许你们搞点副业。呵呵。抓大放小！）

　　八、建立铁路公益性运输补贴机制。对于铁路承担的学生、伤残军人、涉农物资等公益性运输任务，以及青藏线、南疆线等有关公益性铁路的经营亏损，研究建立铁路公益性运输补贴机制，研究采取财政补贴等方式，对铁路公益性运输亏损给予适当补偿。（这些之前都是铁道部贴钱，享受福利的教育民政农林等等部门，等忙完了研究研究“分灶吃饭”。） +5J"G/f

　　九、中国铁路总公司组建后，继续享有国家对原铁道部的税收优惠政策，国务院及有关部门、地方政府对铁路实行的原有优惠政策继续执行，继续明确铁路建设债券为政府支持债券。对企业设立和重组改制过程中涉及的各项税费政策，按国家规定执行，不增加铁路改革成本。（铁路改革是中央的事情，其他人洗洗睡吧。明天早上一切照旧。）

　　十、中国铁路总公司承继原以铁道部名义签订的债权债务等经济合同、民事合同、协议等权利和义务；承继原铁道部及国家铁路系统拥有的无形资产、知识产权、品牌、商标等权益，统一管理使用。妥善解决原铁道部及下属企业负债，国家原有的相关支持政策不变，在中央政府统筹协调下，综合采取各项措施加以妥善处理，由财政部会同国家有关部门研究提出具体处理方式。（原铁道部是政企双重身份。今后，原铁道部以企业身份做的事情由公司承担，与政府无关。有意见的来财政部讨论。）

　　十一、中国铁路总公司组建后，要加强铁路运输调度集中统一指挥（中央集权要加强），维护良好运输秩序（组织纪律要保证），保证重点运输、公益性运输（政治觉悟要保证），确保铁路运输安全和职工队伍稳定（生产安全和思想安全都得抓）。要有序推进铁路建设，按期完成“十二五”规划建设任务（再次强调建设任务。）。要根据国家产业政策，完善路网结构，优化运输组织，强化安全管理，提升服务质量，提高运输效率和效益，不断增强市场竞争力。要继续深化铁路企业改革，按照建立现代企业制度的要求，推进体制机制创新，逐步建立完善的公司法人治理结构，不断提高管理水平和市场竞争力。（鼓励鼓励的说～～）《中国铁路总公司组建方案》和《中国铁路总公司章程》由财政部根据本批复精神完善后印发。（之前的方案应该是原铁道部牵头草拟的，但是最终肯定不能说啥就是啥。最终版本是财政部在中央政府的指示下修改的。至于修改成什么样子，交通运输部和铁道公司都不需要操心了，等结果就是。）　　

组建中国铁路总公司是深化铁路管理体制改革、实现政企分开、推动铁路建设和运营健康可持续发展的重要举措，各地区、各有关部门要积极支持（要积极支持，呵呵），做好组建中国铁路总公司的各项工作，确保铁路体制改革顺利、平稳实施。（套话） 　　国务院 

　　2013年3月14日

说是前几年修订的客规里面就改了啊，不允许出售买票没上车的空余卧铺了。忘情作为业内人士应该知道吧？还是说南昌局这一点执行的不严？

春运轶事（36）普通一兵(下之上）

快开车前，车长通知我，她决定宿营车只发售18个铺，其余都留给乘务人员。平时列车上，只有乘警和列检是一人一铺，其他的列车员、餐车工作人员都是两人共用一辅，我明白，这是车长对神仙们大大优待了。

不客气地说，这回春运，我没辱使命。甭管送车的人什么来头，我都把自己的位置放得很低：哎呀，对不起，我就是一列车员，啥也作不了主，请不要为难我，还是找车长划条子来吧。不出所料，送所以车的人无一例外地要求先上车再说，或是说已经和车长打过招呼了。而我呢，不吃这一套。语气很谦和，态度却很强硬：你说破天也没用，我只认车长的条子不认人。

凭心而论，各路领导干部倒还好说话，只要我一抬出大领导的三令五申，都会老老实实跑到站台中部去找车长批条。倒是列检最为“老卵”。

第一个班，有个老头穿着工作服，戴着个艺术帽，带着几个人大大咧咧地就要往上冲。我将其拦下，他声称是列检。我不信，他便从兜里掏出个列检臂章带上。我见状将信将疑，便将他本人放上车，至于他带来的旅客，不见车长的条子我死活不放人。任凭艺术帽说破天也没用，最后他只得乖乖就范。

可是，此人事后心有不甘，在我站门岗期间围着我转来转去，一幅欲言又止的模样。最后皮笑肉不笑地来了句：“我看你很眼熟呀，好像原来就是我们单位的吧？你现在角色转换得很快呀！”

其实我看他也非常眼熟，只是离开那个单位三年，已然记不起他姓甚名谁。我知道，他顾忌我现在的身份，还有一肚子骂人的话没说出口。不过，既然目的已经达到，我就对他的话听而不闻，不理这个茬。

这趟临客是套跑车底，每趟出乘的车底都不一样，除了乘警，列检和餐车也每班不一样。第二趟开车前，列检李华又带了三个旅客要上车，我一把将他们拦住。没想到李华却胆敢用力甩开我的手企图强行闯关，并冲我嚷嚷：“干什么？我昨天还和某某一起吃饭呢。”

我二话不说，把脸一沉，把眼一瞪，手上加了劲，寸步不让：“某某算啥？就算是他本人亲自来了我也一样！”

我心里暗暗好笑，某某昨天那几顿饭是和谁一块吃的，是在哪儿吃的，你还会比我更清楚？就算退一万步，你昨天真和他一块吃饭又能怎么样？不过是你上赶着热脸贴人家冷屁股，上赶着打倒贴罢了。至于某某和我本人的关系，我是打也打得，骂也骂得，你李华不可能不清楚。我和你李华若当真动了手，别说我占理，就算我理亏，某某也绝对是帮我不帮你。就凭你这臊性，居然还敢跑到我面前来狐假虎威？

李华见没能唬到我，又见我脸色难看，而且不仅我本人脸色难看，离我两米远，正在隔壁车厢站门岗的那位大仙也皱起了眉头，便也不敢继续造次，便转身和那三个旅客谈。结果一谈一下，发现介绍那三位旅客来的关系户，他居然并不认识。

闹出了这么个大乌龙，李华顿时像泄了气的皮球，我和邻近车厢的大仙对他好一通嘲讽：“连人都搞错了，还歪叽个啥？”这姓李的没敢接茬，将那三位旅客打发走后，自己转身上车走人。

列检来横的，广播员来软的，居然敢跟我玩混水摸鱼的障眼法。她带着三个旅客被我拦下后，居然面不改色忽悠我说这是列车长同意的，特地让她带过来的。

车长同意了？条子呢？没有？那不成，我只认条子，要不然你让车长给我打个电话也成。

没想到正在此时，广播员的手机响了，她接听后将手机递给我，说列车长找我。我接过手机一听，只听得车长在电话里嚷嚷：“你跑哪里去了？还不快过来，我的台帐都锁在你的柜子里了。。。。。。”

我当时一楞，旋即反应过来，车长压根就不是找我，而是找广播员。至于这三个旅客是否得到车长同意，我才不会主动和车长提呢。我将手机还给广播员：“车长是找你，又不是找我，还不快去？”

广播员接电话后扔下那三个旅客，自己独自跑了。

事后我找到车长谈及此事，并嘲讽道：“你的广播员好罗哟！”

车长哈哈大笑。

。。。。。。

（未完，待续）

这个的变动很多的

担心火车票涨价的人居多

但是对于所谓的“公知、叫兽”来说，又有机会捞钱了吧。。。

忘情兄，还是小心为妙，大家期待着

铁运〔2007〕53号文件

第三十二条

乘坐卧铺旅客的车票由列车员保管并发给卧铺证，下车以前交换。

（原文：如在列车开车1小时后卧铺仍无人使用时，列车长可将该铺另行出售。持票旅客再来卧铺时，应尽量安排同等席别的其它铺位；没有空位时，应编制客运记录交旅客，由到站退还卧铺票价，核收退票费。卧铺只能由持票本人使用，）成人带儿童或两个儿童可共用一个卧铺。（铁运[2007]53号文件修改）

是上海方言，用在这里很贴切。

其他地方也用吗？

完全不是你理解的意思呀。它这里的卧铺只能由持票本人用，以及其后的那句话是说，你不能买了卧铺票，上车换了牌子后自己不睡，而转让给其他人用。或者与他人共用。比如说你买了张卧铺，换了牌子，自己不睡，让给你坐硬座的老婆用。或者你和老婆两个大人共睡一个铺。这是不允许的。但是你如果带了个小孩，小孩没超高，你可以和小孩一块睡一个铺。

如果他还有脸的话。

做好更不易。

佩服一个!

怎么领导总把得罪人的工作交给你啊？

不过，只要行得正，小心谨慎，也会给领导一个勇于任事的好印象。

这种声望积累到一定程度，小鱼小虾见了你也就自动退避了。呵呵