主题：【原创】惊闻西班牙列车脱轨事故 -- 忘情
据说西班牙铁路承诺晚点五分钟以上全额退款。
西班牙火车上有超速报警，但只是声光报警，不会自动减速或停车。所以司机不理睬的话这个超速报警装置等于没有。
司机的明显错误中国也出过，大约七十年代末，南京有趟车前方黄灯，司机没减速，再加上前方列车故障停车时车长没有按规定给信号，到下一个红灯时刹车来不及了，那次追尾就发生在长江大桥上，幸好是货车。
我的看法是设备进步后，防止设备故障和其他一些错误的机制没有跟着改进造成的。
山东那次，据说是改变限速的电报北京方面没有及时收到所致。那么如果重要电报规定有回复确认收到，或者规定改变限速段两头车站对过往列车必须加以提醒，这样应该可以避免。
福建那次，我认为调度肯定认为红灯带显示的应该是红灯，后发列车会在红灯处停下等待近一步指示。如果调度想到有可能与调度室显示的不一样，通知后车发车时命令开到故障处停下等命令或者到那里以后以目示速度运行，那么设备故障也不会造成事故。
所以这两次事故的根源都在考虑的不够周全。
呵呵，信息量很丰富啊。
西班牙铁路的这个设计真是匪夷所思，万一大车自己要自杀怎么办呢。据说这位超速开车已经不是一次两次了。
这车高铁普铁都能跑，在高铁上最快能跑250，标准的高铁。
为啥有这种设计，因为西班牙高铁线路远没有修完，而且高铁和普铁的轨距还不一样（西班牙普铁是宽轨），于是找庞巴迪设计了这款可变轨距的摆式列车，能跑250，从马德里出来先上高铁跑，跑到高铁还没修完的地方就变轨距在普铁上跑。
在出事的地方之前100公里，线路又变回高铁了，这是2011年新修的线路，不过还是采用宽轨，就不花钱安装变轨距的设备了，再过五六年，从马德里过来的高铁全线修通，再把这段变回标准轨距。这段新修线路自然各种系统都是最先进的，超速就能把车自动停下来。
在出事的地方之前几公里，进了一个大城市的市区，准备进站，而且还有别的普铁线路并过来，所以高铁结束，变回普铁，限速一下子掉到了80，而且因为是老线路，没有自动限速功能。
所以事故原因看起来就是这样：司机在高铁线路上开得太爽，把高铁结束这事给忘了，又没看见普铁的限速，还按原来的速度开，老线路又没法让它自动停车，就杯具了。
忘情倒是可以给说说，碰到高铁变普铁这种的情况，线路应该是咋设计滴。按理说，限速肯定不是从>200一下子变成80的吧，中间这段超速了应该能自动停车啊。。。
还是人的问题。
去年3月，加尔松在脸书上发的照片显示，火车以时速200公里超速行驶。他的一个朋友留言说不要超速驾驶。加尔松则回应称，他还没有超出极限。有网友留言提醒他，如果被国民近卫军发现，他因此可能被吊销从业资格证。但加尔松毫不在意，"要知道，这是多么爽，高速驶过国民近卫军让他们的雷达出故障。 哈哈，RENFE铁路公司将接到巨额罚单"。
周四，有关加尔松超速驾驶的这些照片已在火车事故发生的第二天被删除。
实现限速功能还是在车载控制设备上。西班牙这车载设备只有超速报警，并无强制停车功能，与中国差的不是一点半点。说啥旧线路无功能之类的那是对外推责任，骗外行的话罢了。
在中国，除了ATP设备，还有人工干预。列车驶入区间，必须与车站值班员用无线列调呼唤应答，过车站时还有助理值班员接送车，观察有无异常。不知道西班牙铁路这人工干预为何也失效了。
啥子高铁变普铁，根本不在于线路怎么设计，ATP限速别说从200变成80，再大的波动范围也能毫不费力地实现。如果西班牙国铁这么说，明显是在误导舆论。
看懂了就行。
都能强制停车了。
和谐社会嘛
西班牙高铁跑的太快，超了光速，撞得地壳运动时空错位，根据蝴蝶效应，引起了三天前的甘肃地震。。。