主题：我的喀什， 我的南疆 -- 故乡在喀什

而且国家的资源有限，但这一来航空工业受到严重打击，人才、资源都被航天部门截流，摊子又大，还不可以收缩，可说是勉力支撑。

文中其实讲了一个隐晦的观点，运十的失败，很大程度上是人的问题，钱学森之问，讲的就是TG前三十年体制有能人不能用，自己又培养不出顶尖人才（只能出马凤山这种“山寨大拿”），结果事实证明山寨这条路在大飞机上行不通（运10搞成了添油无底洞）。不过改开后，前三十年大量培养的山寨人才如鱼得水，变相体现了“社会主义优越性”。

摊子很大，能干的事很少，很大的厂子，一年没几架飞机订货，搞材料的，好容易发现了点苗头，被航天方面把关键设备弄走了，好容易部长十个中央委员，很快就死了，没人能在高层说得上话……

航空工业有庞大的高级工人、大工匠队伍，有庞大的技术人员、工程师队伍，但是维持这个队伍太不容易了……

因为人才、设备、资源都被航天抢去了？如果航空工业人都这样认识问题的话，汽车工业的可以说人才等都被铁路工业抢去了。国民党打败了是因为共产党把黄埔军校的毕业生抢去了?因为毛泽东权力大于蒋介石，共产党资源多于国民党?行业组织无能还不承认，认识问题不解决，就看不清前面的路，会失去将来。

资源有限，我没说决策是错误的，何况航空工业也曾一度抢别人的，后来重点转移了。

典型的就是某个材料需要的炉子，航空发动机方面好容易搞了一台，被搞到航天方面去了，这也是有名有姓的事。

至于人才，上面已经提到了，好几位重要人物都是学航空的，好比郭永怀。

虽然没有资源也要奋斗，但您也得承认有资源和没资源并不相同。

再说，咱们说得不是一回事嘛。

中国民航制造的瓶颈不止一条。

还有人才培养，市场让度，军民结合等等因素。

后面会一一讨论的。

这4角大战，欧盟永远都是全球化最佳备胎。

冷战是不可能冷战的,这辈子都不可能冷战的！

大难临头各自飞。

想起1929年世界大危机，谁说共产主义国家不共戴天之死敌，为了活命这帮帝国主义国家还不争先向斯大叔狂卖设备、技术，一丢丢工程师去苏联应聘挣饭碗。

庞巴迪与巴航工业去抢A319、B737短身机市场，或者叫交叉市场。这不是从低往上攻，一点点蚕食，当波音是空客这帮扯皮股东么。动别人奶酪，干你！这俩都没想怎么如何保证有效切入人家地盘拉什么欧美那堆财团站台，必需是美法英这些流氓财团，想简单了：悲剧下场。

三菱重工，收了小妾。拿到后勤支撑平台，正常也应该捞到设计团队，MRJ飞机设计经验不足短板借外脑解决有希望撒。搞支线飞机，对手还是中帝ARJ21、波音－巴航工业E190-E2/E175-E2。波音插杆子，是对付空客，只要三菱对干线市场无非分之想，这口饭有的吃。三菱面对的是市场精准定位，快速完善MRJ完成取证，这才是关键。普惠又要大发一笔财了。

钱学森地位决定了部分意见只能委婉的表达

恐怕他不是欣赏所谓民国大师，而是厌恶毛身后那些一门心思捞私利的政客及其政治路线下对人才的摧残

为啥前三十年体制有人才不能用？为什么自己培养不出顶尖人才？中国的科技在前三十年用什么样的体制能快速达到世界顶尖科技？

日不落帝国（英语：the empire on which the sun never sets）是世界上形容一个国家实力最形象的词。

地球是一个球体，说起来巨大，其实也就是24个时区而已。“日不落”的意思的是不管什么时候，这个国家总有一块土地在太阳的照射下。第一个用上“日不落帝国”这个词的是西班牙。西班牙在16世纪中到1898年，殖民地包括拉丁美洲，北非和菲律宾（其中1626-1642，西班牙还占据过台湾）。西班牙的这个日不落帝国的衰败和战争的关系不大，因为西班牙总是有输的战事，从来就不是一个军事强国。让西班牙从摇摇欲坠到最后的日落西山是因为西班牙制造的缺失。拿西班牙最著名的金银来讲，金银在西班牙手中就是个贵金属，拿着西班牙的银子到中国进行贸易的都是别的国家，如：英国和荷兰。所以，后来西班牙的式微其实是一个大概率的事件。

第二个日不落帝国是英国。在英帝国最鼎盛的时期，经济学家杰文斯如此描述：“北美和俄国的平原是我们的玉米地，加拿大和波罗地海是我们的林区，澳大利亚是我们的牧场，秘鲁是我们的银矿，南非和澳大利亚是我们的金矿，印度和中国是我们的茶叶种植园，东印度群岛是我们的甘蔗，咖啡，香料种植园，美国南部是我们的棉花种植园”。这个描述非常准确，英国的确就是在全球范围内完成了农产品向工业品加工和贸易的过程中获利颇丰。但英国没有把经济的实力转换成政治的势力，在欧洲都没有搞清楚金融整合的问题，所以让德国和美国把精打细算，锱铢必较的一代“日不落”搞得日落了。后来，英国也想靠科技的突破来恢复往日荣耀，奈何人算不如天算，彗星坠地，协和曲终。不过，与西班牙的偃旗息鼓不同，英国制造还是以可圈可点的产品占据着许多高地的，如：航空发动机。

第三个日不落帝国是美国。美国比西班牙和英国的优势就在于美国制造无孔不入的营销与美国制造与华尔街金融的紧密结合。历史给美国制造的升级提供了机遇，1992-2000年，克林顿是把握住了世界进步的脉搏的，那个时代的美国高大上的岂止是一骑绝尘，奈何几场战争下来，美国才发现自己的经济思维甚至不如杰文斯时代的英国了。克林顿时期信息技术与金融的结合使得华尔街式暴富成了美国人对财富的标准理解，别的什么解释都成了水泼不进，针扎不入。其实有的忠言真的是掏心掏肺，如电影《大空头》（Big Short）。这部电影里，男主人公在总结华尔街的罪恶时，就拿自己的弟弟投资失败后从楼上坠楼来为例。他说：他（主人公的弟弟）的脸都摔得找不到了。这才短短的10来年，美国就又要出问题了。政客们在台上高喊“制造业回归”，福特和通用把小轿车的生产线都停了，苹果把Imac 的生产线干脆移到了上海。古希腊历史学家希罗多德(Herodotus)，古希腊悲剧作家欧底庇德斯，中国的老子和英国的莎士比亚都说过一句话： 天欲其亡 必令其狂（或者上帝欲使之灭亡,必先使其疯狂，Those whom God wishes to destroy, he first makes mad）。美国经济和政治的背向而行，其实更大程度上是华尔街疯狂抽水的必然结果。换言之，就是本来应该与美国实体经济相伴而生的金融业已经是同床异梦了。只不过是美国政客都没有胆量来撕去这张画皮而已。“自由”，“民主”也在这个话题上的息声了。这真的是在拷问美国人的良知啊！不知美国有没有人听过一首中国土琵琶伴奏的一首歌：“西边的太阳就要落下了。。。”。

白云苍狗，沧海桑田，世界上其实没有什么新鲜的事情。三个日不落帝国一方面具有在全球范围内通过贸易和战争刷存在感，另一方面也的确通过对全球资源和市场的整合强大过。他们的历程是可以用一个算式来表达的：E＝MC２ 。在物理学上，这个方程就是爱因斯坦的质能方程，E表示能量，m代表质量，而c则表示光速。在比较国家实力的时候，我们可以把E 看作国家的综合实力，M代表静态物质总量，C代表速度。

西班牙，英国和美国，以及荷兰与苏联的的此消彼长其实在这个公式下也特别清晰。西班牙在大航海时代在船舶和海洋知识上是领先过的。从西班牙独立出来的荷兰在商船的减重和增容上下了功夫，所以成了海洋马车夫。荷兰还控制了马六甲，好望角和纽约等水运枢纽。日本在向外学习的过程中甚至专门开创了一门学说：兰学，把荷兰当作学习的榜样。荷兰在C，即速度上超越了西班牙，这使得两个半今日北京城面积的国家也登堂了“日不落”级别，这实在是值得昨日的苏联，今日的俄罗斯深思。后来的英国通过蒸汽船和炮舰超越了超越上与荷兰。英国是深知速度的意义的。二战后，英国也是在速度上下了大功夫的。“彗星”是世界上第一型喷气式飞机，但金属疲劳等问题让英国壮志未酬，反倒是给后来的波音７０７提供了借鉴的经验。后来英法联手制造出了协和号，但英法使用协和号的眼光局限于大西洋航线，局限于美国市场使得尽管英法在航行速度上领先，但没有物质总量的配合，最终还是没有能够带领英法重返巅峰。

最能体现这个方程式实用性的其实是苏联。苏联的物质生产不低，但速度，尤其是贸易速度，实在是低于龟速。所以只有当二战或者冷战等危机到来时，苏联的速度才能得到体现。战争结束后，苏联的速度又进入了冬眠状态。所以，苏联是有了日不落的物质条件，但是没有日不落的速度的。所以，看似一步之遥，其实有着质的鸿沟。毕竟，速度是以平方的形式对国家的综合实力起着作用的。

今天的中国反倒是英法的反证。物质总量因为“中国制造”绝对领先，速度因为网络技术进步和创新也可圈可点。但是，中国的综合实力因为运输速度的滞后，而使得一首气势宏大的交响乐总给人一种有地方拖拍的感觉。这个拖拍的地方就是：航空。

中国在运输上是有很多亮点的，如：高铁。不过，因为世界人口分布的现实状况决定了适合修建高铁的地方高度集中，同时因为政治等因素的干扰，高铁带动速度的作用在中国的综合实力的发展是有局限性的。

那么，如何才是提升中国速度的路径呢？在我看来，中国速度的提升其实就是要让中国的运输速度，围绕“日不落”这个中心来展开，在现有的科学技术的条件下，就把中国速度定义为：２４小时日不落。

什么是２４小时日不落？ 即：全球陆地任意两点间货物和人员运输的总时间不超过２４小时。在当今的航空技术下，这是可行的。毕竟，地球上两点间的距离最长不过2０，０００公里。目前喷气式飞机的巡航速度在800 - 900 公里／小时。所以24小时内，实现任意２点间的运输是没有问题的。但是在现实中，实现这种运输又是非常困难的。天气，地面设施，配送，人员，支付手段，保障，保险等等都是问题套问题，麻烦加麻烦。不过，换一个眼光看这个问题，难道这不就是一个个市场所在吗？

拿E＝MC２ 这个方程式的来观察西班牙，英国和美国，三个国家的综合国力不就是在提升贸易量的同时不断接近“２４小时日不落”这个目标吗？现在凡是能够达到“２４小时日不落”的地方，一般都是经济较为发达，硬件设施比较完备，配套条件比较完整。换言之，也就是“美元”比较普遍的地方。但是，在亚洲和非洲有许多地方经济条件已经大为改善，但运输和配送手段却相对比较落后。同时，有许多地方纯粹就是运输拖了后腿（如：一带一路的许多节点）。这些地方苦“美元”已久，能够把这些地方纳入现代的运输链中，这是何等的功德。

同时，当前贸易战刚刚开启，西方的许多封闭和排他性招数还没有使出来。中国在“２４小时日不落”上的每一点进步都是对未来可能到来的阴招和损招进行的未雨绸缪。所以“２４小时日不落”值得我们好好研究和推进。

“24小时日不落”的成本可能反而是最容易解决的问题。中国的航空制造一起都是军民两张皮，但是“24小时日不落”系统一旦建成，中国的贸易和军事投送能力则可以跃升到一个前所未有的境地。而且，现在一些硬件已经建成了，如：北斗。

如果要让我以最简单的语言来介绍“24小时日不落”，我可能会直接说：高铁加上翅膀，再加上货柜。 这是不是就立体了？

这种速度再平方，对国家和经济的意义就更加重大了。

同时，这种会飞的高铁会在贸易的最根本之处砸下人民币的印迹。这种颠覆效果不可限量啊！

没看明白，“其实前者和后者从国家层面是一样的”——怎可能一样，汇率不是你随意定的，靠市场及市场背后的国内国外物价生产效率等等。

当然允许市场有点波动。前几年有阵子，每次都是当天大跌，然后到点自动reset归位。

用突厥语直接对话，能骗90%以上的土国人。