主题：特斯拉公开专利的背后 -- 鸾鸟轩翥

国人最精明了，只要做的东西真的好，不用做广告，不用搞噱头，国人很快就乌泱乌泱抢着买。

都是用挨踢的脑子思考问题的。

但是你这还是在黑特斯拉呀~~

在美国专利局网站patft.uspto.gov上搜索assignee name，Ford Motor 5485，Apple Inc 6491项，Tesla Motors 169项...

Ford和Apple年头都比较久，搜Google Inc.是5119项，这才是科技企业...

特斯拉这点专利能造出这么大动静，我得说Musk公关确实是超一流的。

特斯拉是放弃了打专利官司的可能性。考虑到他家仅169项专利，我真不觉得是个很大的让步。

本猫说过很多次了，特斯拉电池方面的技术，人家一打开就全清楚了。人家不抄或者不走这条路完全是工程或者政治取舍问题。

至于打专利官司，IT界出来的人，最SB的就是打专利官司，真要抄你挡也挡不住，就像三星抄苹果。但放开专利，倒是可以让其它人放心大胆地加入到同一个战壕里来。在一个战壕里不一定是竞争者，有打机枪的，有用步枪的，有通讯兵，也可以是运输兵，大家一起协作作战就是了。

按照it标准就是盈利呢？

这里面有神马猫腻？

中德两国政府联手，如果再把美国三大汽车公司拉进来（美国三大和德国三大在充电标准上合作很多），充电标准之争基本就尘埃落定了。特斯拉公开专利太晚了，又没找个政府做靠山，小日本的标准出来倒是早，但靠日本一国的力量根本推不动。。。

byd的纯电大巴K9行销世界了。

核心在于电池。

马斯克单打独斗，谁能帮他建充电站呢？难以相信年内能覆盖全美。

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在电动汽车与充换电设施相辅相成，缺一不可的背景下，中国政府高度重视，先后出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012——2020）》、《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》等相关条例，同时北京、上海、杭州、青岛等地方政府出台了建设补贴和用地优惠政策。国家电网相关负责人对中国目前充换电设施建设运营现状进行了以下概括：

1. 超前科学编制规划：重点在京津冀鲁、长三角地区的国家试点城市，建设城市公共重换电设施和城际互联快充网络。计划建充换电站6237个，充电桩67万个；

2. 加快编制充换电标准：现已标志了重换点标准体系框架，完成国标16项，行标20项；

3. 持续发展关键技术与设备研发，包括试验检测、设备研发、运营监控系统；

4. 创建建设示范工程，主要在北京、上海、杭州、青岛、深圳、成都等地；

5. 加强国内外技术交流与合作，如中德标准化工作组、实路测试、IEC标准讨论等。

各国的充电标准讨论了好几年了，真正对跑长途有意义的大功率充电站（100KW以上）除了Tesla的全世界的136个，还有几个？这个充电标准远未到尘埃落定的程度。退一步，即使没采用Tesla的标准， tesla 的车也可以使用转接口充电，不是问题。车的续航距离，性能和质量要好，这才是关键。

普通的充电站充满要10几个小时，意义不大。现在国内的大功率充电站（100Kw以上，半小时冲满大半）只有3个，都是特斯拉的。

快充还成网，相信大功率的数量足够