主题：【原创】斯里兰卡战后展望----5年后的再续 -- szbd

5年前我展望的核心是，斯里兰卡最终将成为世界级航运中心。在此之前必须先成为国际航运中转枢纽。航运中心就是除港口业务外，还有非常发达的金融贸易等相关延伸产业。

什么叫中转枢纽呢？就是有多条航线，航班汇集，具备操作巨量集装箱和大型船舶的能力。为什么要这样呢？

1。集装箱最方便运输和中转

2。运输要成本低效率高，需要船大，航行里程短，停靠次数少，停靠时间短

其他好理解，船为什么要大呢？因为水的波阻，以前在河里说过

http://www.cchere.com/article/3824519

简言之，船越长，较高速度下需要功率越低。差距极大。比如5000箱级船功率55000KW级，最新的18000箱级船只有63910KW。所以船大的作用往往比航行距离短作用大得多，尤其是运营超大级船舶的航运公司往往能提供更好的服务和更高的效率。所以宁肯绕远也要凑上大船是很常见的现象。

但是越大的船，要满足航行里程短，停靠次数少，停靠时间短的约束，凑满点到点的满满一船越难。于是就需要中转。

比如从上海，高雄，釜山，青岛，越南，马来西亚。。。。开出若干艘船，每艘船都有到迪拜，安特卫普，鹿特丹，汉堡，热那亚。。。。。的集装箱。到新加坡大家倒腾一遍，到新加坡到迪拜，安特卫普，鹿特丹，汉堡，热那亚。。。。。的船上。这样，每条航线都可以用大船，停新加坡一次。

目前实际新加坡港早已不满足需求，马来西亚的2个和印尼的1个港口借助马六甲优越的地理位置已冲入世界前20大港口。

但是，印度洋-东亚中转枢纽设在马六甲，对相关各国都不是最优，尤其对中国不利。这在当年，我从航运条件，地理位置各方面都说过。从经济上说，无疑斯里兰卡配克拉地峡运河是对使用印度洋-东亚航线的绝大多数国家最有利的。

克拉地峡运河这事，肯定还早。斯里兰卡按当年的规划，2020年将达到操作3000万箱/年的能力，略低于现在的上海或新加坡。不过到时候实际达到4000万箱也不奇怪。斯里兰卡港口的建设、运营，乃至各类设备的供应，将长期由中国独占已成定局。对中国航运业发展，进而促进贸易和经济，提升海上利益和安全，都有极大的作用。

新加坡好日子没几年了吧？

建赌场呗

土共基本上是任何时候任何情况下也不在海外长期驻军的打算，我也支持这个做法。

暂时的就难说，但是不是特别必要，我估计也不会。

另一方面，以民用名义长期驻扎非武装保障单位，就也难说，这种做法我支持。

至迟从汉朝起，中国海上贸易航线的终点站就是斯里兰卡，中国商人在这里与阿拉伯、波斯的商人进行实物交割。经营斯里兰卡，是有历渊源的。

私营保安公司，私营安保咨询公司，私人保镖。。。没有这些，确实难以保证关键行业在某些关键地区的安全。只要是民间的机构公司，脱下虎皮，谁也说不了什么

当时的商船的平均吨位是多大？

似无必要到斯里兰卡。

名义是维和和保护中方资产（后面这样的大实话还是俄罗斯爆出来的，tg太低调）