主题：死刑犯刘志军或名留青史 -- 渔儿漂漂
不把做蛋糕的干掉，怎么摘桃子？
http://m.newsmth.net/article/Railway/single/303849/0
删帖重发
============================================================
最近因为高铁在出国，想写的东西都按下了。但我可以问列位几个问题，1949之后，中国铁路建设的最大成就是什么？最大的跨越是什么？最高的技术成果是什么？
中国和铁路相关人很多，即便自己家庭中没有铁路职工，朋友，同学，邻里不太远就能接触到铁路。以上的这些问题，大家都可以认真想一下,或者问一下--像忘情那种机关痞子就算了，那属于人身依附人格，多年前就在告诫他要尊重科学技术，不要做井底之蛙，迷信权力，割裂历史不是科学态度，结果今天看已然病狂，一幅他之前中国没有铁路的架势。
那么大家再想一想，如果中国铁路只是刘志军在位这几年一步跨越到‘伟光正’，世界上有谁敢买你的高铁？ 你以为给刘翻案就是给高铁‘正名’？那是幼稚和昏聩！ 有被人利用而不自知的嫌疑。没有技术积累几十年在后面，别有用心的人告诉你铁路出个大救星你就信了？那我告诉你，世界上除了你们不会再有任何人相信。在我看来，这是拐着弯的骂中国盗用技术。你当别人都是傻子？！相信你一觉醒来大彻大悟会修高铁了？
我说过，一切有意识宣扬违反科学技术发展规律的都必定有问题，不是托多，是都是托。无论是阴魂不散的经版神棍，还是一而再再而三为刘跨越翻案的各种各样的铁路痞子。
===========================================================
1.你说的这一段是一种通俗到已经不太确切的说法。正确的说，应该是分散动力与集中动力的问题。这是在不同技术阶段不同的方案，是不能一言以蔽之谁好谁坏的。虽然历史上看日本走的是分散动力路线，法国主攻集中动力，但都是有具体国情具体历史的原因的，也不是一成不变的。法国实现580的机车实际就是分散动力，而不是集中动力。两者有不同的技术难点和难度，只能说各有优劣；决不能说因为我实现的是分散动力，分散动力就是好的。这样的认识离绑架高铁的思想就不远了。
2.另外，‘车头带’讲的是铁路运行问题，不是铁路建设问题；而且现在的铁路，无论是建设还是运行都已经完全不同于‘车头带’那个层次和时代了。刘志军之流最大的弱点简而言之就是初中生上位对科学技术的理解问题。中国高铁最大的悲哀之一就是在跨时代的时候偏偏由这么一个几乎是现代科学技术的盲人来指挥。我们期望是刘志军被时代跨越，否则，我们现在究竟是算在时代鸿沟的这一侧，还是那一侧？
我多年前在河里发过一篇回应这些人为刘翻案的鼓噪。我回头找出来，可以让大家看看，这一次是哪几个不死心的好事之徒在忽悠。
后记：这是其中一篇，是在河里首次刮刘跨越翻案风的时候写的，更早的，（在刘为出事前），提醒忘情等人和铁道部应该把注意力放在科学技术上的还有不少。当时不知道此人是这个行径，当他小孩子爱表现就放他过去了。今天看，并不长的时间就能让他不知天高地厚到如此地步，敢在高铁出口的关键时期裹挟议题起跳--明面上是翻案，实际是在有组织的攻击现状--实在是意外。
不让发言没有关系，从我第一次告诫忘情等人到刘的倒台时间并不算长，我们可以继续等，看是你们先翻案，还是更多的人先能理解中国科技工作者和建设者的艰苦卓绝与巨大进步。
中国铁路建设的最大跨越与成就：
1. 青藏铁路
2. 青藏铁路
3. 青藏铁路
说到京沪高铁，就是个轨道值得一提。其他满打满算全加起来，比不上一个永磁同步。
要简单，这是最简单的版本。