主题：那些被美国大选掩盖的新闻 -- 北纬42度

你上大学了没有？学过大学物理没有？知道动量定律不？一个以二百公里以上时速运动的四十吨的物体它的动量是多少？动量等于质量乘以速度，那就是四十吨乘以二百公里以上每小时等于八千吨公里以上每小时，哦，骚瑞，通常的单位是公斤米每秒哈，你自己换算一下哈，如果你将来上大学，建议你学材料力学，这个俺没学过哈，不懂不能乱说，承受上面那个动量得什么材质多粗的钢缆，是瞬间承受啊！等着你去发现啊！别忘了那钢缆不但强度要高，还要有足够的弹性，特别是还要有柔韧性，它是要卷在缆轴上的。还要有耐疲劳性，它是反复多次使用，不是一次就扔的。

你的确不懂这行，算冲击荷载要考虑加速度而不是速度.

而且我不认为老毛子会在这种简单计算问题上出错

跟机械沾边的都得学这门课吧。在我上学那会儿是前两年的基础课之一。

F14是可变翼战机，低速性能好，着舰速度可以比一般战机低。

换句话说，F14是通过降速来降低着舰的动量和动能，从而降低拦阻索的受力。这个其它固定翼战机做不到。

这可是正常起飞重量70000磅的大家伙，也没有变后掠翼加持。

1. A-3不是战斗机，低速性能不会太差，因此可以更重一点。这个与F14同理。另外F14后掠的时候是为了高速性能，A-3机翼相当于F14非后掠的状态。

2. 无论美国还是俄罗斯，航母的最大降落重量都控制在25吨以内。A-3的landing weight是 50，000磅，也在这个范围里。

3. 舰载机降落的时候必须留一些油（俄罗斯那架米格29，最后就是没油了），以便复飞等情况。A-3自重大，又要把核弹带会，所以可以留的油比较少，所以非常危险。A-3在其有限的历史中，发生过几十起降落事故。

总的来说，重型机的带回能力差，降落难度大，所以我更喜欢中型机做舰载机。

有一次死在比斯开湾，只好被拖回去

首先，这个拦阻索如果米格29都搞不定，苏33必然搞不定。所以苏33还是太重了。

其次，A3的航母全是米格29，没听说拦阻索出事。所以米格29还有希望。

俺主观的认为，这次事故还是苏33给拦阻索留了内伤。如果我的判断正确，毛熊一定会尽快让苏33下舰，全面彻底的换装米格29。

“加粗一号就解决了”

加粗一号会引入多少新问题？

卷轴直径要不要加大？

着陆钩断面形状的半径要不要加

哎，有些东西咱还要进口，啊。

给个公式吧：

冲量=Ft =mat = m（dv/dt）t。

（当然冲量是个积分公式，这里不好写）

也就是说速度越大，减速到0的时间就愈长，冲量也就越大。