主题：有关运十部分细节 -- catspace
情况改变了判断自然会作出改变
这里面每个工时都是钱，不然你以为为啥飞机价格为什么能前后差别那么大，即使有所改进，航材的价格也是相对固定的，就是生产线效率不同影响工时决定最后的出厂价格。
接着吹呗，免费表演不看白不看。
76年文革结束，79年邓成为二代核心，改开开始。
79年运十开始缺钱。
1、2架部、组件交叉铆装，第1架76年7月完成全机铆装，也就是说第2架部、组件铆装基本是在文革结束前进行的，文革后主要工作就是整体铆装、总装。
即使飞机研发部分的经费只有三分之一经费是文革以后的拨款，加上基础建设的投资，两亿这个数字也是完全没有问题。这里面还有一个旁证就是上飞申请三千万完成运十3号机进行测试，上海航空工业志的说法是运十3号机已经完成总工作量的三分之二，即使再怎么加高测试费用，从三千万这个数字我们可以看出运十组装费用最少也要几千万。
没弄明白
洋跃进以后财政困难压缩科研经费，在那以前有资料提过国家给上飞的拨款不足吗？我翻过不少运十党的帖子，没看过这样的资料啊。
50-60年代，全世界都是发动机依附飞机项目而立项开发的，比如斯贝的开发历史就是个典型，英国航空公司要四发大型客机，就有了推力6-7吨的RB140涡扇，很快英航变卦，该发动机下马，不久英航又表示需要三发动机中型客机，发动机推力5吨，于是乎把RB140缩小，有了斯贝RB163。罗罗的水平很高，客户要什么，很快就能拿出来。
到了60年代以后，发动机开发遇到瓶颈，已经做不到这种客户要什么，发动机公司马上就能拿出来的程度。两大典型一个是美国TF30，普惠以为把成功的JT8D发动机简单缩小就行，结果故障不断，经常发生叶片断裂飞出的问题，怎么改也改不好，到最后干脆直接放弃，TF30最后一个改进很搞笑，是在外壳加上块钢板，这样叶片断了也不至于打到油箱造成起火。另一个典型是复杂的三轴涡扇RB211，直接把罗罗拖破产，国有化，罗罗的劳斯莱斯汽车部门被迫甩卖。这以后西方才搞起预研制度，70年代以后才算成熟起来。
还有个原因是因为难度大了，花钱多了，型号就少了，50年代飞机型号众多，一个飞机死了，配套的发动机还能用在另一个飞机上面。60年代以后，一共也没几个型号，基本是一个萝卜一个坑，飞机死了配套的发动机就彻底死了。
中国航空工业本来就弱，拨款还少，所以难度大型号少这些问题在50-60年代就已经早早碰上了，没自己总结出来预研制度，而是直到80年代才从西方学来，说航空口没战略大师绝对正确。
http://www.guancha.cn/BaHaoTanKe/2017_07_21_419248.shtml
http://www.guancha.cn/BaHaoTanKe/2017_07_22_419447.shtml
http://www.guancha.cn/BaHaoTanKe/2017_07_24_419600.shtml
此风一出，国内军工行业就形成了两派意见。持支持意见的人认为：该炮弹道性能十分优秀，是一门十足的加农炮，列装这种火炮能为口径简化做出显著的贡献。同时该炮虽然是牵引火炮，但其牵引机动性非常出色。安装有自走装置，能够在阵地上完成简单的行走动作。同时，配套的全膛底排弹和模块化药包装药技术均是西方先进技术成果，能极大提升大口径压制火炮的压制能力。同时，在长期军事封锁后能了解到西方先进技术，这样的机会十分难得。而且在当时的条件下，该炮的系统报价十分理想。
而反对的声音也很明显：该炮火线高度高，其设计是为了西方士兵较为高大的身材使用。对于身高相对较低的我军士兵，使用具有一定的不便。同时，全膛底排弹的射击密集度并不好，且加工难度较大。而若不实用该弹，该炮的射程和火力优势又无从体现。最为关键的是，长期使用苏联装备体系的我军，引进西方标准火炮，士兵需要时间熟悉和适应，部分条令条例需要修改调整，并不利于推广。且新152加农炮已经进入了项目尾声，这个时候引进155炮，对已经进行了数十年，耗费无数人力物力的新152项目无疑是灭顶之灾。
就在这样的讨论中，相关部门领导提出了“不反对，不列装，不出钱”的基本态度（《光辉岁月》）。而这时的兵器部受到72式85mm高炮（新85高，华东工学院凭借该炮获得全国科学技术大会奖）总师李洪昌和107mm火箭炮总师杨荫桐的影响，决定自费同国外公司联系，进口该炮。
没有对比就没有伤害，只要看一下真正做事的中国军工企业如何把待项目坚持下来，再对比一下上飞的作为，我想谁才是中华民族真正脊梁那是清清楚楚的事情。
另一个与运十的关键不同是，这个项目是兵器部自己要做的，而航空部对运十的态度，就不用说了吧。
所以，你得找到一个286指名要求下马，兵器部落井下石，而研制单位顶住第二代核心和主管部门压力，抗旨不遵自筹资金偷偷研制成功的项目，再来指责上飞无能。
何况，这个项目的规模和影响力也与运十没有可比性。