主题：不明觉厉挤水分 -- 老广

老说别人夹带私货，自己夹带的就不叫私货了，自从大大看重了扶贫，媒体的风向转得也是快。

吉利在变速箱上还算是下功夫的，装过国外产品，也照猫画虎自己在搞，收购了澳洲DSI，搞过AT，CVT，干式双离合，现在最新的好像是和沃尔沃合作的湿式七速双离合，反正吉利和沃尔沃一笔写不出两个李字，当然水平比世界上当前最先进的还要差一些。

上这个小众论坛的都是高智商人群，还用得着一一指明？您不也用某人代替么那个人么。本人从来不掩饰对某人一些做法的怀疑态度，有啥值得半遮半掩声东击西的？

狐狸老兄您的长处在善于挖掘整理史料。说句得罪您的话，说理不是您的强项。这不是您拙于表达，而是凡是涉及到您特别关心的人和事，您就控制不住的情绪化，判断力大打折扣。

且听本人分析一下，是不是有道理。

中国凡是当官当到省部级、经商上了富豪榜的，中央有贵人力挺是必须的。本人不知道李老板和某人究竟啥关系，也没说知道。但本人从一系列事实可以确定某人就是李老板的贵人。

但这就奇怪了你知道么。今上可是红二代里的高端。这些红色贵族跟所有贵族都一样，可是从来不屑于跟平民阶层交往的。在红二代心目中他们是天生的国家主人，而平民阶层出身的不管你什么职务都是红色政权的奴仆。

只有理解了这个阶级差别，你才能理解为什么薄书记敢于抽王副市长耳光，以及蔡书记居然给三胖鞠躬。

李老板什么出身？他最早是背包给人照相的，绝对的低端人口。这类人凭自己是绝不可能让高端红二代多看一眼的。拿钱铺路更不行，人家根本不在乎钱，整个国家都是人家的。当年赖昌星就是拿钱铺路，但他摆不平红色贵族们，结果当了儆猴的鸡。

所以，李老板能做到让某人如此力度的为他站台，只能说明他通过某种方式改变了自己所属的阶层，国舅爷是最合理的解释。

最后强调一点，在力挺李老板这件事上，本人认为包子没毛病，不管他们什么关系。本来想说内举不避亲，但没证据还是算了。

技术升级真的需要时间！！虽然不是科研人员，但少量科研过的我深有感触。现在全球都在期盼和追赶新突破，新突破发生后增量不可想象，

如今买一套房感觉了不起，以后“房”身上都要穿好几套：智能学习，智能保健，行动辅助……

能源上可燃冰，核聚变。还有太空空间的利用，人工智能主机谁说不会放在太空呢？这样散热的需要很多就转变成保温。这样世界至少要和平很长一段时间。

不过毕竟还没突破……

AT变速箱：

国内自主的有奇瑞，用在艾瑞泽3上，我去问的时候已经停产了。

东安的6AT主要是众泰在用。

吉利的AT，以前是日本的杰科特4AT，后来收购了DSI用的是DSI的6AT，但是不大好用，换成了现代的6AT。

CVT：

自主研发的就一家：奇瑞

其它都是邦奇的CVT

双离合：

双离合所有的自主品牌都在发力。

吉利的双离合是格特拉克的，我在帝豪GS的QQ群里，有人提到这款双离合还是有毛病。和沃尔沃合作的是高端品牌领克，配双离合和爱信的6AT，就是价格太高了，看看而已，不过国产汽车能发展到这一步，造出这么漂亮的车，还是很令人兴奋的。

反映问题最少的应该是哈弗的双离合。但哈弗车价格太高，超出预算太多。

奇瑞也不大敢买，听说还是小毛病多。

目前看中的是长安逸动DT,吉利的金刚，远景 ，丰田的威驰，现代瑞纳。最顺眼的还是长安。

汽车变速器，说到底也不过就是一种通用机械嘛，说不上高精尖的。咱国内的车企，论规模、论财力，世界上排名也都靠前。咋就这破玩意，咋呼了20几年了，愣是过不了关。有没有知情人士？可以解解惑吗？

为什么都发展双离合，因为外国专利最少吧。但据说核心方案都是国外的，这个我也是看来的，非专业人士。

而且听说双离合虽然目前不成熟，但是主要故障是在低速跟车区间。以后发展新能源车，如果是混动+双离合。低速区间使用纯电就没问题了。这个还是让别人先做小白鼠吧。

但是根据我的研究吧，感觉国产车的油耗好像都不低。这是选长安或吉利，最困扰的地方。

其实我14年才取的驾照，之后在帝都参与摇号。14年买第一辆车，因为挂保定车牌，所以就没打算买好车，当时要求是内部空间大和便宜（内部空间大我好驮东西，便宜是当时觉得摇上号的话会换车）。于是选定了北汽e150（现在叫绅宝D20）手挡。东安（三菱）4A92的发动机，手动变速箱，4.48万。这车可以说劳苦功高，因为买的时候就当练手车，于是各种二挡起步，一档高转速弹射啥的，开了三年4万公里，累计的毛病就是一个近光一个刹车灯灯泡瘪了，积碳失过一次动力，其他啥毛病没有。当然，这车因为便宜，内饰全是塑料，速度上了80说话就靠吼，前机舱盖板上连个隔音海绵都没有，总之，妥妥的代步交通工具。

之后16年末，我看摇号无望，于是切了电动车。因为也是想着先占个京牌上下班高峰期至少不被限制，平时市内开开也不在乎续航，于是17年上半年选了长安奔奔ev180。丐中丐版裸车5万出头，内部也没啥装饰。中控就个收音机。但是电动车本身很靠谱，现在开了5000公里吧，上下班代步，度过了北京夏季的大雨和冬季的严寒，没出过啥问题。而且电动车非常非常非常非常适合市区，虽然极速不高（有最高135km/h），但极速对于市区然并卵。起步快，堵车不费啥电，充电便宜，车内极其安静，保养简单便宜，就我使用感受来说，我觉得作为城市代步工具，电动车替代内燃机车几乎是必然的。（电动车和内燃机车以后可能就是石英表或者手机对机械表）。

然后捏，拙荆运气爆棚，摇上北京的号了。北汽那个汽油车恰巧国四排放的，不让从河北迁回北京。于是卖了小北汽，又开始选车。你次的要求是全家一起出门用，全家是只夫妻父母和宝宝，于是大、安全、安静就成了首选。对，你没猜错，大火国内的SUV车型映入眼帘，预算15-25万（落地）。在这个价位内，看了好多车。一开始看上了长城的wey vv7。这车优点是配置不错，安全性挺高，缺点是后排大空间是为左右两个座设计的，中间坐的人脚很憋，途观同样。而且双离合，是我比较不喜欢的。日系三杰:奇骏、rav4、crv。丰田的性价比最低pass；奇骏和crv媳妇看上crv了，恰好那阵crv刹车们灰头土脸，加价提车的歪风邪气得到了遏制，4s店还可以搞价，但我觉得那个1.5t的发动机192马力有点太邪，最后没定（避了个大坑）（还有一个日系都是5000公里一保养，保养费还高，有点坑爹）。还看了美系别克昂科威雪佛兰探界者福特翼虎，昂科威1.5t双离合不喜欢，2.0t超预算。探界者和翼虎那个内饰和局促的内部空间，价格也并不比日系法系便宜，遂放弃。法系标志4008、5008雪铁龙c5都看过，不得不说法国人审美上很有一套，老婆一眼就看中4008和5008了。结果因为psa集团在国内实在经营太失败，两车销量都不大，又是万年扭力梁悬挂，卤素灯不带透镜，所以放弃。最后回到了国产，去看了哈佛h7,h6，因为都是双离合，放弃了。长安cs75，媳妇觉得内饰不好看（我挺喜欢，但更喜欢媳妇，而且号是人家的，所以随媳妇）。广汽gs4（啥问题忘了反正没买），上汽rx5，双离合放弃。最后看了吉利博越，内饰媳妇喜欢，内部空间挺大，6at变速箱，销量挺大今后售后和二手车都好弄，而且因为是在看疲惫了。最后媳妇说这个内饰挺好看她喜欢，其他我挑不出毛病（双离合快成心病了）那就这个了，还便宜。于是提了吉利博越1.8t 6at，落地15万多一点。现在开了5个月3000公里，挺好，和原来那个北汽比简直云泥之别。和我坐过的奇骏crv比也没啥区别（隔音比crv还好）。当然，合资死忠们会说国产车开两年就松散日系10年都和新的一样，作为一个其他领域的工程师，我只能说有时候消费也是一种信仰。而且我的北汽（几乎是国产大厂里装配管理最不行的厂）也不支持这种说法。

最后，肉麻点说，得感谢这个时代。水木有个帖子贴了98年汽车的价格，雨燕14万，雅阁凯美瑞30万，那时工资1000一个月，车对大多数家庭简直天方夜谭。感谢国产车（当然还有尼玛的帝都摇号），让我四年整了三辆车，手挡自动挡电动车，简直是汽车进化史。不是在中国，没有这些国产车企，作为第三世界的普通人，我是没机会有这种体验的。

最最后，长安吉利喜欢哪个买哪个，就是个工业品。实在下不定决心，哪个保有量大买哪个

• 作为一个新能源车的用户我来说说直观感受

嗯，长安吉利最后看哪个便宜买哪个吧。。。。

我喜欢长安多点。

双离合技术用在家用车上时间太短，大众又把双离合弄成负面典型。其实原来一代神车福特focus（国内戏称阿斯顿福克斯）自从从at换成双离合，问题多多多销量惨惨惨，这也是个负面典型。

其实at传动效率低成本高零件多，cvt带负载能力差钢带打滑，都没啥完美技术。不过是（尤其at）走完了问题暴露反馈填补bug的工程路径，而双离合还在一个问题暴露和改进的过程中而已。

要我看，未来的方向肯定是纯电动作为主要交通工具。内燃机车作为特种车辆（雨雪极端天气和极端地形及大负载交通用）和情怀党等的大玩具存在。就像现在的机械表成了一种表圈文化和个人身份标志。计时功能基本不是主要的。所以有可能以后手挡反而是最最普遍的变速箱，因为手挡好玩

我加了好几个车型的QQ群，一提到双离合都是吐槽。主要是低速跟车，顿挫异响，还有过热保护，据说这是双离合的结构决定，湿式双离合好一点，干式双离合基本没救。

吐槽少的是长城哈弗，听说很平顺，但是异响还是不少人反映说有。

比亚迪是逆向大众，还是湿式双离合，但在比亚迪的车型QQ群里呆了一段时间后，直接退群，把比亚迪拉黑了。吐槽的太多。

充电时间长，充电桩我们这边很少。而且节假日出去玩，高速加个油都排老长的队，如果去充电，估计得住在服务区了。

还有电池衰减的问题，万一要换电池就麻烦了。

二手残值低，这个还考虑不到。