主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末
5年后价格下降一半，到12500美元，不到8万块，10年后4万块钱，一年能节省油钱15000，回本周期不过3~5年。这个是全电车的经济规律。
强混，电池12度电，现在价格4000多美元，5年后2000美元，充电上下班，一样一年节省15000,，几乎当年就能回本。
由于太阳能发电的成本每24个月下降一半，5年内发电成本降低到1美分1度电。
综合这两个因素，可以看出，发展电动车不应该有任何质疑的地方。
不少人有车仅限于这个城市，周末出去邻近地区玩玩
真正商务使用的，反正现在似乎没有见到。比亚迪之前的e6原本是归类作为小型商务车的
美国能拿出那么多玉米大豆搞生物能源，那才是羡慕
退役的电池，还可能作为基础设施为太阳能风能等等作为缓冲
两桶油一转身变成两度电指日可待了。
不看好电价下降的趋势，许多人等着这张大饼上分一口呢。电动车是吃电大户，推动这个把用电需求一口气上了一个数量级，一个产业就这么兴起了。
不过这个新能源经济利益放一边，战略利益重大。别人搞成了你不搞，然后在石油上折腾你，与用粮食控制世界效果一个样。
美国跟沙特早晚会翻脸，尤其搞定委内瑞拉与俄国之后，砸烂中东估计就要开始进日程了。前提当然是美国自己电动车普及。
电动车得抓紧了。
记得N多年前有本小说，梦想实现了“金龙”电池，储能密度超过汽油，从此世界大不同，岂止是汽车的问题，飞机、军舰、潜艇、坦克都不一样了。
每次看到关于电动车的讨论，我都想起国内尼龙隔热条的标准：开宗明义的规定“尼龙66加25%玻璃纤维”的隔热条才能叫尼龙隔热条，然后用相应的数据，硬生生把GB/T等同于自己的企标，只能用特定的原料，才能做出合标产品。
电动汽车，所有的车企，所有的媒体，所有的讨论，都在强调续行理程，强调电池密度。同志们，现在是讨论一个产业，不是科学探索，不是诈骗活动，是不是应该老老实实谈市场需求，实现手段？
现在开个纯电走几千公里，除了商家做测试宣传，用户这么做，不是缺心眼就是难为人好不好。
电动汽车解决了市内通勤，我估计全国燃油汽车死一半以上吧，这个套，不怕被套呢。
当年纯电，混动是争议了好长时间的了。记得最关键的是，只有纯电才能最大限度的避开专利陷阱，混电就是举国给小日本打工。
而且，纯电有燃料汽车不可比拟的控制性，更容易实现自动化智能化。
至于电池性能，或者说储能问题，关键的关键，其他什么电动机之类的只是更充分利用电池，这个估计都没得反对的了。不过目前的电池技术我看是能满足一部分实际要求的了。
电动车，包括汽车，我觉得在法规上，尽快给予合理的路权，这倒是一个重要的事。
安全性不怎么样。所以特斯拉我觉得很牛，不是牛在技术，牛在公关。
我好想买个电动车，太方便了。不过看着身边人三天两头被收，就死心了。
大家都知道纯电动车是未来，但电池技术近期很难有突破，储能少又成本高，那顺理成章的想法就应该是发展混动车，尤其是结构简单的串联式混动车（效率低点，但发动机可以工作在最佳工况，适合城里开开停停），这完全可以作为纯电动车的前导技术，等电池技术发展了，再换成大电池的纯电动车。
如果要减排，可以先把城里的公交车都换成带个小电池短时间换线用的有线电车，电池车再怎么节能环保也比不上有线电车吧。
不知领导怎么想的，光补贴纯电车，电动公交也都是纯电池车。
百度吹嘘，某些品牌的铅炭电池，能量密度已经接近锂电池，而成本依然是铅酸电池的水平。
中国满大街的电瓶车，说起来大概是铅酸电池这一块的骄傲了，锂电池 还没有真正成气候，铅酸电池这么个老掉牙居然风生水起，而且正好利用了中国铅酸电池的产能和技术，又给锂电池开了路，积累了经验，不知道这些老年车代步车，能不能支撑到某种可堪大用的蓄电池出现呢？要是有一天，燃料电池，锂电池，都还没有成熟，反倒是铅酸电池中的某个异类异军突起，那就好玩了。
而且好像没有更好的途径，或者根本没有第三条途径。所以不是套。
作为二把刀军迷，印象最深的就是，战斗机是围绕发动机设计的，而非发动机围绕战斗机设计。
理论上讲，应该是电动汽车适应电池，而不是电池适应汽车。电池电容量多大，就做多大的汽车，而不是反过来，追求与汽油车跑马拉松比赛。
现阶段的纯电车，恐怕最大任务就是市内通勤，安全可靠方便快捷，就够了，长途汽车可以用柴油车或者别的新能源燃料车，哪一天电池过关了再做更大的。就从座两个人的小不点汽车开始，很丢脸吗？
中国那无穷无尽走街串巷的电瓶车，其实就是“道法自然”的典型，因为无人扶持也无人限制，所以野蛮生长，根据蓄电池的能力，诞生了千奇百怪的铅酸电池怪物，有的牌子甚至已经做到了与奇瑞QQ一般大小，谁能说这里面没有合理性呢？
这一条就够了。
其它的都是细节、战术性问题。
买了车的，当然都希望能开回家，高铁再快再好，总不能停在自己家门口吧
去爱卡论坛的电动汽车里面看看就知道了
四个轮子做俩人的电动车，原来随便上路，最近北京出政策要管了，好像连电动摩托都要上牌了
是身边人死亡的意思吗？那也太恐怖了吧
现在燃料电池又被定为了重点发展方向了。
收益来看待中国电动车的大跃进。的确，一旦小有斩获就会收益不菲，遑论大获全胜了。可反过来想，如果真是敌手的战略欺骗，也一定是找一个最像真的，有足够利益吸引，足以影响全局的领域的坑来做。假如以日本的高速计算机来对标，所设的坑引起的最终失败，怎么也要影响三十年以上社会经济发展吧。
当然，我这纯属个人瞎想。
楼下泉衅对新能源车乐观的贴子得花不少，远超主贴，可见在中国，大力发展以锂电为主的新能源车是很有群众基础的。更何况，当时力推锂电动车的部委中，科技部是出了大力的，那时当家的是万钢，他可是在德国时新能源汽车的首席技术专家，虽然他搞的是氢燃料。他对新能源汽车的认识无疑远超过我，就算我对锂电动车的技术和推广也的确不太理解，也不能怀疑万钢是西方派来的余则成呀。哈哈哈哈
五年前，我与SUN中国公司的朋友打赌，他说像特斯拉那样的车一定会大行其道，我说电池技术没突破根本没戏，现在我还是这个看法，但愿我输。