主题：跟风发帖：河里有从事开关磁阻电机方面的大侠么？ -- 大神盘古
最近看到一个新闻，马斯克发推说特斯拉的车上要装开关磁阻电机。上网搜索了一下，开关磁阻电机是电机里的新秀。按照网上材料介绍，开关磁阻电机的固有缺点是噪声大。电动车的一个主要优势就是安静。特斯拉将会如何解决这个问题，真是令人期待。
以下信息来自百度:
开关磁阻电动机调速系统（Switched Reluctance Drive ：SRD）是继变频调速系统、无刷直流电动机调速系统之后发展起来的最新一代无级调速系统，是集现代微电子技术、数字技术、电力电子技术、红外光电技术及现代电磁理论、设计和制作技术为一体的光、机、电一体化高新技术。它具有调速系统兼具直流、交流两类调速系统的优点。
主要优点如下：
1、有较大的电动机利用系数
2、制造工序少、成本低、工作可靠、维修量小等特点。
3、可靠性高
4、有良好的动态响应
5、控制灵活
主要缺点是：
1、有转矩脉动。
2、噪声与震动比一般电动机大。
有人说，现在的电动汽车太安静，路人注意不到容易出事
按喇叭吧太响，小区里也不让
百度介绍：
起动优点;起动转矩大，起动电流低。控制器从电源侧吸收较少的电流，在电机侧得到较大的起动转矩是本系统的一大特点。典型产品的数据是:起动电流为额定电流的15%时，获得起动转矩为100%的额定转矩;起动电流为额定电流的30%时，起动转矩可达其额定转矩的250%。而其他调速系统的起动特性与之相比，如直流电机为100%的电流，鼠笼感应电动机为300%的电流，获得100%的转矩。起动电流小而转矩大的优点还可以延伸到低速运行段，因此本系统十分合适那些需要重载起动和较长时间低速重载运行的机械。
频繁起停;适用于频繁起停及正反向转换运行。本系统具有的高起动转矩、低起动电流的特点，使之在起动过程中电流冲击小，电动机和控制器发热较连续额定运行时还要小。可控参数多使其制动运行能与电动运行具有同样优良的转矩输出能力和工作特性。二者综合作用的结果必然使之适用于频繁起停及正反向转换运行，次数可达1000次/小时。
换句话说，这种电动机在起动时需要的电量可以减少到其他电机的15%，而只要少得多的电量就可以实现同样的续航里程。不知道我的理解对不对？现在电动车的耗电中最大的坑就是频繁起停和加减速，我国目前的电动车续航里程标准用的是综合工况标准，设定为基本匀速行驶下的续航，没有考虑汽车在实际使用中走走停停的行驶状态*（有资料称电动车在城市路况下起停耗电占50%），以致于用户在道路上行驶时觉得续航里程水分太大，极为不满，标称500公里的续航，跑到300公里就是大大的良心了。如果换成开关磁阻电动机，起动耗电大减，电动机发热导致的散热耗电大减，而且再生制动能力也很强，那么在电池包电量不变的情况下，电动车的续航实际上可以大大增加，在网上看到，有单位在洗衣机上使用开关磁阻调速电动机后耗电减少了接近60%，如果在电动汽车上也能够达到这个水平，那是非常可观的。至于噪音？降噪技术太多太先进了，喷气式客机噪音大不？喷气式客机噪音都能够降低到舒适水平，电动机噪音算什么。
看来我的猜想是可能的，现有的汽车电池实际上已经够用了，电动汽车的优化潜力远远没有挖尽，把耗电降下来，办法还有很多很多。这大概就是中国和欧洲突然全力推动电动汽车并且准备禁止燃油车的原因吧。
又：在百度过程中，我意外又不意外地发现，淘宝上已经有厂家把开关磁阻电动机用在——电动三轮车上面了。电动大巴另说。http://www.365yg.com/a6491107054772552205/#mid=1555655282762754
这个视频看的比较清楚开关磁阻电机的结构。
http://new-play.tudou.com/v/XMjAyMDIxNjYxMg==.html
这个视频看的比较清楚开关磁阻电机的原理。
关键是充电时间，我觉得如果10分钟能充电续航100公里，是不是也就可以了？
高速公路上设几个满充充电站，设多一些十分钟充电桩，基本也就满足大部分人使用了
20xx年取消燃油车，目前我觉得这个也有些一刀切，毕竟还有些偏远地区啥的需要用燃油车减少外部依赖性吧
现在快充桩有60千瓦和120千瓦的，十分钟100公里问题不大。
不过这种桩子不多，估计多了电网承受不了。
现在政策有反复，燃油车是不是要切估计要明后年才能清晰下来。
看情形TG是铁了心要淘汰燃油车了，只是用哪种新能源汽车替代还没有定下来。
但我觉得有一条是肯定的，汽车都应该是带电池包的，用来收集再生制动电能。因为中国是个群山遍布，人多地狭的国家，道路崎岖而拥挤，我想一定无人敢于测算中国人的汽车每年在下坡和走走停停中浪费了多少可以回收的能量。
以前看过一篇文章，说秦岭的某条国道，有一处长达几十公里的连续下坡，走过此处的大车司机必备一个加装的大水箱，用水管连接到刹车盘，在下坡时给刹车部件不间断喷水降温，否则刹车部件必定烧坏甚至起火。
中国的万千群山上有多少盘山路？有多少缓慢如龟的拥堵地段？如果这时大家的汽车都带有再生制动能力，把刹车能量转化为电能回收到电池包里面，可以多跑多少公里？
主要是对驾乘人员有影响。
不过，没见过装配开关磁阻电机的车子，所有到底有多大，也不知道。
除了噪音之外。目前国内有一些学校和企业在做开关磁阻电机的探索和推广，影响不是很大。应用方向主要在一些对噪音无要求的环境。
日本和韩国在这个方面做的工作较多，在中国也申请了很多专利。
感觉电动车的发展壮大，离不开电机的助力，尽管现在大家关注的重点都在电池。
另外，不知道电动自行车/摩托车是用的哪种电机？这些应该对噪音要求不高。
燃料电池的优势就在于能够有效确认残余，并保证能够提供稳定输出。所以，成功的纯电动汽车不多，而成功的氢动能汽车已经上市了。
给电动机装个隔音罩也应该很容易的，相关厂家和技术无穷无尽，虽然开关磁阻电机另外还有风扇噪音。
似乎开关磁阻电机的相数越多，扭矩脉动越小，那么会不会相数越多震动越小呢？四相不够八相如何？
当年中国引进俄罗斯军舰用的重型燃气轮机，轮机舱里机器噪音也是惊人，前苏联根本不在乎，而按照中国的标准人体简直无法承受，于是中国比照美国的同级别燃气轮机，自己设计了一个隔音罩，装上去就好了。
他也比较资瓷燃料电池，只是研究现状，只能呵呵呵了
我印象北纬42度还说过有个氢脆的问题，氢原子小，可哪儿随便钻，容易出材料问题造成风险
你看看如今充电桩的比例和加氢站的比例就知道这个东西搞了很久都搞不出名堂了。又不是新事物
面对难题的时间越长，解决的可能越小~~~
- 待认可未通过。偏要看