主题：【原创】特斯拉 -- 一点体验 -- 芷蘅

好久不来河里，找不到该发帖在哪里，先放这里了。

特斯拉 -- treat her like your smart phone. 这是原本的标题，标题栏居然放不下。

这个题目是因为想起买特斯拉时，那个给我们介绍车的女孩说：treat her like your smart phone.

特斯拉开了有两年了，我体会最大的好处就是不会冷场，人也变得受欢迎了。停车场或者电梯里，时不时会碰到人满面笑容地对你说：“I love your car",我就想当然别人也爱车及乌了。无论是熟人还是不熟的人，“特斯拉开起来怎么样” ，总能滔滔不绝的说好久。关于特斯拉，好多人的认识还是有误区的，比如大家经常问的充一次电要多久，这个问题就需要我组织好语言，在电梯上升的这段时间内说完，还是有挑战的。

我们组里人不多，我的是电动车，有同事的是混合动力的，其他有同事计划下一辆就是电动车，但我们头儿顽固不化，他说他不会用电动车的，他就等着有一天大停电，我的车在路上动不了了，打电话求助于他。我是，是呀，我不得不打电话给你，因为到了那时，你是唯一一个还在用汽油车的。

充一次电要多久？充满电可以开多久？

这两个是经常被问到的问题，具体详细地啰嗦一下。

说起充电，先说上篇开头说的，treat her as your smart phone。 不知道你们的手机多久充一次电，我反正的手边可以充电的时候就冲上。对特斯拉，我也是这样，基本上我停车的地方有条件充电，我就把她充上电，但是，并不会充满。

充一次电要多久？

记得最初看到广告，长途旅行时，到充电处20分钟就可以充好启程。后来我们经过一次长途旅行，才知道，20分钟并不是充满电，而是充的电足够到下一个点。在特斯拉的supercharge点，从低于10%的电量到充满大概要40~50分钟（这个时间因为充电站的情况也会变化）。因为长途旅行时，很少会把电开到最低点，所以一般情况40分钟足够。不在supercharge station， 充电时间完全看充电站提供的电流限制。我家里装的充电桩，可提供最高36安培的电流，我家领导有时会设置在24安培，充满需要1.5-2个小时。我们在家很少充满，所以只是大概估计。我在公司充电，电流只提供最高12安培的，一天我算9小时，夏天可以充够70km的电量，冬天只有40km的左右。想当初，我家领导还畅想，每天在公司充满电，到家找个逆变器，然后家里用电就用特斯拉带回家的，可以省多少电费啊。可惜现在是仅能cover我每天上下班的。

充电时可以自己设置最高点。有一个trip格，不长途旅行时，只需要充电到这个格之下。经过一段时间的研究，领导给了我最新指示是，充电最高不超过300km， 低于100km就要充电。我现在是设置在270km附近，反正在公司充电是免费的，我基本是天天充电，至少上下班的费用是足够了。周末就需要自己在家里充了，如果跑得地方太多，就去supercharge充满电（300km）。我最低一次开到只剩10km的电，家里还不能充电，领导又开到supercharge去充的，到了那儿估计只剩1，2km了。

冬天时，车会自己加热保持一定的温度，所以停着不开也会耗电。有一天晚上气温骤降到零下20度左右，我早上发现少了30km左右的电量。

这是为啥啊？余电太低必须上supercharge？还是姐姐家买了2辆？土豪我们做朋友。

一晚上加热掉10%的电量，是在车库里放着？户外估计不止这些消耗了吧

我大概是不会换电车的了,除非电车降到低于同级车的价格,续航里程大于同级车

最大的一个原因:开电车完全没有兴奋感

开过朋友的特斯拉x,百公里加速应该在3秒左右,可是感觉像坐电动轻轨,加速很快,发出电机高频那种声音,噪音主要是轮胎噪声和风噪,大屏幕控制台也没感觉.

换开他的tahoe 5.7,点火后轰轰的低鸣,庞大但是有力的加速,感到肌肉感力量的爆发和振动,完全倾倒于自然大排量引擎.油耗竟然和我3.6牧马人相当!

鉴于牧马人的大胃口,可能以后换斯巴鲁的3.6L outback - 可惜的是斯巴鲁的CVT实在不咋地,有个好的自动变速箱就好了

还是随大流踏实

有一次带孩子去迪斯尼还是哪里玩，到处排长队，所以排队玩手机成了标配。印象最深的是十几岁孩子大部分都是手中手机都连着一根电线接到背包或口袋里，那里都有一个充电宝。。

印象深的原因是，我一直都是手机的外壳是带电池的，多年如此，否则出门总要留心手机电量还剩多少太受罪。没想到我不是杞人忧天的唯一一个，得了电量焦虑症的到处都是。

无法想象，如果出门整台车都要成为电量焦虑症的一部分，这一天别操心别的事了。

早就有一个想法，能用电动车的都是有闲有钱阶层，不是买车要多少钱，而是使用。赶时髦的人除外，卖肾买手机的不是都有么，那些不具备代表性。

我们这里能看见充电点，但路上几乎看不见特斯拉。

去年的新闻报道，冬天的时候，一个渥太华女孩被禁止使用她停车位的普通插座，说她偷电，插座是给普通车发动加热的，不是充电的。

没有充电桩，可以沿街随处买到车用充电宝，救急用。这个生意可以火。

出远门，也可以随车多带几个，以备不时之需，荒郊野外的，心安。

我们公司自己要推广相关业务，所以弄了几个免费充电桩，着是很多同事买电动车或混动车的一大原因。否则德国家用电价0.35欧元左右，合差不多人民币2.5元，还真是挺大的节省。

家有充电桩也就表明很大可能有自家独立的车库，国内城市里很困难，欧洲也不容易，美国大城市也不易。

关于充电，提醒你最好不要充太多

我的上一辆model S每次充电90%，结果3万多公里电池就衰减了10%

我应该考虑买进一辆。

过去一直担心特斯拉的电池管理太过激进，不敢买进。现在看到他们鼓励用户不要充满，这真是聪明的行为，浅充浅放的寿命几乎是无限的，而且安全性提高起码一个数量级。

冬天车是在车库里的

你喜欢的发动机轰鸣震动模式，选sport模式

技术指标忘了，我们刚拿到的时候是352公里，现在是340多公里。我们的车硬件是75D的，被软件限 制在60D， 她实际的电池容量比显示的大。实际开的时候，这个数字完全是变化的。我曾经注意过一 次，我开了5km多，但显示的续航公里没有变化。还有一次大风雪天赶路，领导开到120km/h的时速 ，几分钟后车就提醒了，你这样开到不了下一个充电站的，要把速度降到100km/h。另外我观察过， 等候和堵车基本不影响续航里程，如果是冬天，需要把堵车时候的耗电量算上。

特斯拉有google map， 长途旅行，他会给出你路线，并告诉你在哪里充电，充多长时间。一般的路线 ，会告诉你单程和来回耗电量。现在supercharge的布点越来越多，我们的车在supercharge充电还是 免费的，所以目前没有出现过耗光了电趴在路上的情况。