主题：几十年第一遭 -- 胡里糊涂

贬值、通胀的不仅有货币，也有“使用价值”本身。就像曾经cpu的算力，不仅折合成美元不值钱了，本身也缺乏使用价值了。就像是拿破仑时代的铝比金银还稀罕。

回溯两三代都是啃窝窝头的，现在谁还有心思啃窝窝头呢。

也许使用的“尺子”并不合适，社会基础设施的纵向比较，也许60元并没有说服力。

说白了还是“债务越多越健康”、“就是要加杠杆”这些“现代金融理念”的翻版。

才几年，中国人的财富观念已经彻底跑偏了。北上广的千万富翁很值得羡慕是吧？问问月供多少，而且那些自住的不过坐拥了纸面财富而已，根本没法变现。

加上现在房地产市场实际在高位震荡，别的不说，就跌个10%看看会有多少断供的，跳楼的。过去几年击鼓传花的地产游戏，就是吹高一线城市房价，利用溢出效应带动二三四线城市上涨，涨的理由并不是由于价值，而是赌的对未来的预期。

而目前这些房价上涨的城市绝大多数泡沫严重，等经济基本面的问题浮上水面，这些泡沫被捅破只是时间问题。加上三四线城市的经济本就支撑不了这么高的房价，到时候会出现挨个暴雷的局面，而本来岌岌可危但还可以死扛一下的一线城市，最终会怎样还不好说。

说白了，杠杆作为金融工具，对那些高科技、高成长率的公司来说是有益的手段，但对于普通的雇佣劳动者来说，过度的杠杆就是毒药，毒品。过去几年P2P爆的雷还不够多么，潘多拉魔盒一打开，就难关上了。本来中国人对透支未来是最有抵抗力的，现在弄到90后人均负债12万，还嫌杠杆不够。人一旦掉进了火坑，还要手舞足蹈一番把别人也拉下来，这就是人性吧。

的确是一句实话。

当然，朝廷已经认识到了这一点，真抓实干整顿金融财政开始打压房地产。当然后果如何不知道。

如果再来一轮棚改热潮，哪怕是喊着着再响亮的口号，那就是继续沉沦。

除了故意带一些负面情绪意外，啥用也没有的话

做任务的水平也太低了

问下陈王，特斯拉和上海通用的纯电目前有区别没有，看报告都是单块电池管理模式，续航里程差不多，另外国内代表的几家基本也不错，一个开滴滴的给我反馈，10万公里，电力损耗4%，说明问题不大，也有人反馈，开过一年之后损耗就非常快！

纯电目前除了特斯拉哪家可靠点呢？

竟然被树为最美奋斗者？这得多脑残才能相信的结论？如果说这样的胡说八道都能蒙混过去，那也太小看老百姓的心了！

看了你很多贴子，现在看来你基本上不了解基层，只是虚幻地自以为是。

综合外媒消息，沙特阿拉伯大型太阳能公园Mohammed bin Rashid Al第五阶段招标被曝最低报价仅为$ 0.0169 / kWh（相当于每度电0.12元人民币），这是目前关于太阳能光伏发电最低的报价。

IJ Global表示，“这个有史以来最低的太阳能光伏电价竞标价格将使许多人感到疑惑的是，太阳能项目究竟能以多低的竞标价格，同时仍使它们盈利？”

光伏杂志PV Magazine称，“这个报价显然是沙特水电公司ACWA Power提出的”，但该公司新闻办公室表示，“我们对此事无可奉告。”

报道称，第二低的报价是$ 0.0175 / kWh，是由阿联酋开发商Masdar，法国公用事业EDF和中国光伏面板制造商晶科能源组件的企业联合体提出的。

迪拜电力和水务局（DEWA）将向中标者授予为期25年的购电协议，并将持有该项目60％的股份。

ACWA已与西班牙工程服务提供商TKS合作建设5吉瓦太阳能领域的第二阶段，EDF于2017年开始进行第三阶段800兆瓦光伏部分的工作，其中200兆瓦部分于2018年5月投入运行，并将以0.029 美元/ kWh的价格向DEWA出售电力。

ACWA正在开发第四阶段，该阶段最初打算是一个700 MW的聚光太阳能发电厂，后来扩展为250 MW的光伏发电。该阶段的光伏部分将以0.024 美元/ kWh的价格出售电力。对于聚光太阳能部分，ACWA和DEWA同意将电费定为0.073 美元/ kWh。

原标题:沙特太阳能光伏招标报价刷新低：1度电仅1毛2

http://guangfu.bjx.com.cn/news/20191011/1012386.shtml

上网价是$ 0.0169，用户价是0.024 美元/ kWh

已经很接近了，不过普及到大部分工业用电还早得很吧

遐想无限～

别克国内首款纯电动Velite 6的续航只有300公里，最大功率只有85kw，2020升级款续航到了410km， 最大功率110kw。和Model3标准款比续航少了50km，最大功率低了几乎50%，驾驶体验差得多。

不过作为城市青年入门级车，别克的这款升级版还是能打的，上海只有17万多，驾驶体验比一般20多万的B级车要强。养车成本低，每天充电的话，一度电能开6公里，通勤距离60公里，每天只要10度电，夜里充电，大概3块钱就解决了，每年节省油钱上1~2万。8年下来，几乎车是免费的。

特斯拉的电池管理没有什么特别的地方，就靠松下的电池一致性好。另外启用了智能充电，就是如果你不走长途，不要把电充满，故意留20%左右不充，这样电池的寿命几乎可以无限延长。

国内的电池厂商双雄，比亚迪和宁德时代。比亚迪一开始的时候侧重做磷酸铁锂，自己的E6用了很多年，很安全，就是体积比和重量比很差。后来开始做三元， 虽然慢慢追了上来，但领导地位丢失。宁德时代做的电池，已经成为BMW的i3的供应商，质量基本过关了，国内的车厂基本都有涉猎。

当然，一般认知，宁德时代还落后松下大概2~3年。就安全而言，上次蔚来起火事件，一般认知是电缆设计缺陷导致，不是电池本身的问题。