五千年(敝帚自珍)

主题:北纬的瞎侃 -- 北纬42度

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家园 圆珠笔芯也得要

圆珠笔芯不是单指笔芯,而是指笔头的圆珠和球座的材料。

引用一下

直径0.5-1.0毫米的碳化钨球珠我国不仅可以满足国内生产需要,还大量出口。但直径仅有2.3毫米的球座体,无论是生产设备还是原材料,长期以来都掌握在瑞士、日本等国家手中。中国每年要生产380亿支笔需要用一吨12万的价格进口1000多吨生产笔尖的钢材,付出外汇1500万美元。

这里要攻关的生产设备和原材料。这个原材料和生产设备是可以派其他用处的。例如制造精密轴承和高强度,高耐磨的微型机械等等。

所以太钢集团攻克这个难关也是值一个院士的。

家园 土共

与国民党脱钩,靠步枪独立自主。与苏联脱钩,靠两弹一星独立自主。这次如果与美国脱钩,可能靠航空航天独立自主。

家园 自有住房也算进GDP这招真的太骚了,我们中国实在学不来
家园 台湾的实际GDP跟大陆现在的中偏上水平其实是差不多的

看看当地的人的生活水平就能看出来,那个2万美元纯属打肿脸充胖子自我欺骗。

家园 老兄不是军迷吧,这消息一看就是假的啊

J-20亮相到服役都多少年了,这一还没亮相的飞机被吹破天都不可能赶在J-20之前实现全状态服役。

家园 可能真不值,

他们因为认为不值一直没做,被要求后很快就做出来了,外国人也没道理在这上头卡我们。

家园 C919国产化情况简介,转自宁南山2019年3月文章

中国商飞在试飞中的C919的一级供应商名单:

http://www.comac.cc/main/gys/

39家一级供应商里面:

中国:上海航空测控技术研究所,陕西航空电气,中航西安航空计算技术研究所,中航工业南京机电,费舍尔(名字是外国公司,但其实是中航工业旗下的企业),上海航空电器,中电科航空电子,中航西安飞行自动控制研究所,中航南京金城,昂际航电(合资公司),四川九洲,西安鸿翔飞控,中航光电,中航济南特种结构研究所,中航沈飞,中航成飞,中航飞机股份有限公司,中航哈飞,江西昌河,江西洪都,浙江西子,航天海鹰,航天特种材料及工艺技术研究所

39家一级供应商里面有23家中国供应商。

美国:标翼,CFM国际(美国GE和法国赛峰50%/50%的合资公司),唐纳森,通用电气,霍尼韦尔,派克,罗克韦尔柯林斯,穆格,联合技术,总共9家

法国赛峰,卓达宇航,泰雷兹,总共3家

其他荷兰福克,德国利勃海尔,英国美捷特,日本松下电器各1家。

这里面在过去的几年获得过供应商金奖的有:CFM国际,通用电气,穆格,派克,罗克韦尔柯林斯,昂际航电,中航成飞,中航飞机,江西洪都。上图里面有金奖标志的就是。

9家金奖供应商里面5家欧美公司,中国公司有4家,足可以看出欧美的优势地位,

同时也可以看出,

中国大飞机C919的39家一级供应商里面,来自日本的只有1家,而来自欧美的15家,

C919的9家金奖供应商里面,一家日本供应商也没有。

其中最为值得一提的是位于上海的昂际航电公司,

该公司是中航工业和美国GE各自出资50%于2012年组建。

中国希望该公司能够承担中国民航航空电子系统国产化起步的任务,该公司在成立之初,聘用了大量的外国专家,但是到了2018年,绝大多数员工已经是本土的工程师。

昂际航电目前在上海,美国凤凰城,法国图卢兹拥有三个研发中心。

在C919国产大飞机项目中,昂际航电负责航电系统所有硬件,软件和系统开发与集成。

同时直接负责3个航电工作包(暨五个子系统)的研发,

包括航电核心处理系统,飞行记录系统,综合显示系统;机载维护系统等

不只是航电系统,中国在推进大型民航客机研制的过程中,对所有的重要核心子系统零部件都进行了自主化布局,几乎在所有领域都成立了合资公司。

在中国商飞的一级供应商中,有中航工业西安飞行自动控制研究所和中航南京金城两家公司,这两家公司是做什么的呢?

2014年,西安飞控和南京金城,分别在西安和南京和美国派克宇航公司成立合资公司。

派克宇航和西安飞行自动控制研究所之间的合资企业名为Parker FACRI Actuation Systems,设在西安,将为C919飞机开发飞行控制作动系统。

什么是飞行控制作动系统?飞机在飞行过程中,会遇到上升气流,侧风等的影响导致飞机产生左右,上下的偏移甚至偏转,这需要飞机具备控制机身稳定的能力,否则飞机将会失去控制。

西安飞控的合资公司负责开发飞控系统,包括水平安定面配平作动和电机控制,水平安定面也就是飞机尾翼的水平面。

以及副翼、方向舵、扰流板和升降舵助力器以及远程电子单元。

副翼就是飞机翅膀远离机身外侧的一块可以移动的翼面,扰流板大家经常见,就是飞机降落的时候,飞机机翼上面升起来加大风阻减速的那块板。

派克宇航和中航工业南京金城的合资企业名为NEIAS Parker Aero Systems & Equipment,位于南京,为C919开发全套燃油、惰化和液压系统。

燃油系统好理解,就是包括发动机供油,辅助动力单元供油,加油和泄油,燃油计量和管理软件。

惰化系统包括空调和电子控制,以及富氮空气生成与分配,降低飞机油箱内燃油蒸气的可燃性并提升飞机安全性。

另外就是液压系统,液压系统就是飞机的动力神经,比如说飞机要收起和放下起落架,控制机翼的运动来转向等等,都需要液压系统提供力量来完成。

该系统还带有一个用于监控C919综合模块化航空电子设备控制器的软件包,提供必要的功能来驱动和控制飞机的飞控系统、起落架、转向系统以及反推装置。

实际上派克宇航还是已经量产了的ARJ21机型提供燃油、液压和飞控作动系统供应商,并且一直是ARJ21的金牌供应商之一。

而南京金城则通过合资工资联合研发来学习技术。

以上可以看出,对于民航客机最为核心的航电系统,液压系统,飞控系统等,中国都在安排本土公司,在通过和外方合作过程中实现技术的掌握和转移。

对于一些外方不愿意成立合资公司转让技术的,比如CFM提供给C919发动机就不愿意转让技术,于是中国安排了中国航空发动机公司在负责自主研发,

2018年5月,中国航发集团研制的大型客机发动机CJ-1000AX验证机首台整机就在上海点火成功。

家园 f35也延期过,f15也当过机库女皇

实际工作,又不是网上写文章,说今天多少字,就能多少字

家园 现在老外很怕李克强,他一说话,人家一生的饭碗就没了
家园 我怀疑你反了

笔尖座的材料,几个月就搞出来。考滤到检测周期怎么也不少于一个月吧,材试制半个月,选材半个月,我怀疑就是拿现有材料搞新用途。

家园 这么多合资企业,就是很大的隐患

那么多的汽车合资企业,都没有学到技术的,连现实的市场都换不来技术,何况大飞机现在还是未来的市场。通过合资让别人把技术传授给你,这逻辑本来就是很奇怪的,只有在很特殊的条件下才有可能。

其实没什么关系,断了这个所谓的合资的念头,立志于现实的基础,大飞机有需求,有技术(尽管有差距),最多C919失败而已,大飞机反而会更踏实,未来会更好。

半导体被美国一威胁,国内是跳跃式发展的,当然半导体的大基金在特朗普威胁之前就已经布局多年;大飞机比较糟糕一点,没有半导体和华为等行业和企业的远见人物,但是早一点总比晚一点好,还是希望特朗普能落实发动机禁运,大飞机在内的民用航空的春天就会早点到来。

家园 这种故事在40年前就发生过

1972年,运10飞机确定总体方案时,即由冶金部启动了协作单位研制航空铝合金7075,至70年代末,三个协作单位哈尔滨101厂、西南铝业、上海有色金属研究所相继研制成功7075-T6、7075-T73/T76,其中7075-T6是第一代航空铝合金,40-50年代飞机的主流材料,波音707用的就是这一代航空铝,7075-T73/T76则是第二代航空铝,60年代初研制,波音737/747使用。

所以,运10将国产航空铝从1940年代前的研制水平提升到了60年代水平,提升了两代,与国外航空铝合金差距缩短为约15年。如果运10继续研制,它采用的国产铝合金会超越波音707,与波音737接近。

但此后,从八十年代到本世纪初,国内航空铝产业化的进展就是把第二代航空铝产业化,而此时国外已经发展了第三代、第四代,国内则停留于实验室跟踪探索阶段(好熟悉的863风格)。

直到2005年,大飞机项目上马前,国家才开始第三代第四代航空铝合金的规模研制和试产,但业内公认的看法是,即时经过2005年以来的大幅提升,国内铝锂合金的产业化水平仍比美俄落后30年以上,没有给民用飞机产业化供货的能力。所以,目前ARJ21,C919用的主体材料仍是由美国制造商提供的。

这就是一个国产大飞机项目对国内基础产业的带动作用。而没有这样的大项目,国内相关基础产业就会因为没有规模化需求而停滞不前。

运10把国内航空铝材的水平提升了30年,与国外差距缩短到约15年,运10下马使国内航空铝材的水平又停滞了20多年,直到国产大飞机重新上马。

通宝推:阴霾信仰,
家园 这有什么,马凤山不就不如那么多网民运10黑吗?

Pattern河友质疑的还是进口依赖,是产业路线层面的问题,不是具体技术问题,网上运10黑们质疑的可是运10的技术方案,马凤山作为轰6核心设计人员,运8设计总负责人,运10总设计师,中国大飞机设计第一人,业界公认靠谱的人,在大飞机设计技术上都不如他们。

通宝推:阴霾信仰,
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