主题：【原创】《八佰》和印度 -- 范进中举

这两天纳卡打得火热，当年鹅毛坦克在阿富汗，车臣，格鲁吉亚横冲直撞，你可以调查一下阿富汗，高加索的海拔再说啥不啥的大平原。

飞机高原无法启动是什么梗啊？缺氧吗？还是维护温度过低呢？大推比的战斗机发动机应该启动不会特别困难，除非操作不当。即使技术落后的南美国家，也是拥有可以在高原使用的战机的。珠峰大堵车的时候，死的十几号人是冻死的吗？还是本来就老弱病残呢？

那么这种优势会很快消失的。另外，东北普遍暖气温度过高，所以东北人怕冷的很多。陆地上温差大，晚上零下15度，白天最高温度应该在零上。二战以后，塑料工业迅速发展，野外抵御零下20度以上的严寒，已经不是很大的问题。当年朝鲜可比这个冷多了，非战斗减员也往往只发生在前线战壕和散兵坑里面。

毛子货的老毛病，海拔低气候冷设计时没考虑这些，更极端的是米格19，当年福建前线等着用，结果到了长江以南就无法启动。启动问题不是无法解决，但总归是个麻烦。

更惨的是直升机，尤其是老型号，毛子货的功重比惨不忍睹，80年代的米8MT功重比只有0.22，同期美国黑鹰功重比0.26，法国超黄蜂（就是直8）0.27，就这功重比高原性能好就怪了。

还有就是设计包线不够宽，比如卡吉尔冲突印度拿米格27在五千米做低速攻击，立马发动机停车，该发动机的设计包线网上能找到，的确在包线范围之外，没招。当年印度是靠幻影2000顶上来的，从此知道不能单纯依赖毛子货。

至于珠峰死人，您想想能爬到珠峰八千米高度的人有几个老弱病残？

最擅长就是 PPT，各种眼花缭乱，打仗胜败不论，自己的好处是少不了的。

你看美国多少印度高管，搞垮了公司，自己拿着高额遣散费走人，再去下一家。常凯申打仗不行，那宋美龄在美国的股票、投资可是一个子都没少，人家后半辈子还是过得滋润。

邓估计是看明白了，他后来也是一门心思给自己儿子倒腾 “康华”，中国崛起，功劳是他的，中国衰败，他儿子口袋饱胀，也不吃亏。

邓是常凯申的同门师弟。

鹅毛的米格19本来就是个赶制出来的东西，急着和美国对抗，存在有很多问题。长江以南发动不了，这个和空气稀薄没有多大关系吧。而之后的米格21就要成熟的多，至今也被许多国家作为现役。而且相比美军战斗机，鹅毛的战斗机最大飞行高度很高，在面对空气稀薄的环境，未必就落下风。

至于说印度在使用过程中出现许多问题，这个应该跟士兵的素质有关，美军，德军，俄军都有过超出武器设计范围的使用情况，但是出现意外的次数并不多，不要因为发生意外，就总是抱怨武器不给力，高原上的中方军队，同样依赖鹅毛的飞机发动机。而飞机发动机的空中停车，这个各国空军都应该发生过，未必就是每次都必须发生的。

高原是个很特殊的环境，经常在产品的设计范围之外，和产品是否成熟无关。不光苏27碰到，空客A320系列客机成熟吧，因为推重比大飞西藏一般用A319，以前航班少，A319到拉萨后马上就飞走，发动机还没凉，启动从来不是问题。近些年航班多了，A319开始常驻拉萨，被发现冬季不能过夜，过夜后发动机已经凉透了，再启动就难了。。。

说白了，还是和高原没有啥关系，就是冬天比较冷，而机场保障能力和工作人员技术水平无法配套而已。拉萨冬天最低气温也就是零下16度，这个温度可是比北京最低温度高多了。说白了，就是没有保障能力，而一些外行拍板决策让飞机冬季停放拉萨机场造成的笑话而已。A319不过是比较经济的支线型航班而已，这个问题，跟空客的飞机设计制造完全没有啥关系。关于飞机，感觉还是晨大的文章靠谱啊。