主题:中国电动车革命 -- 曾自洲
平时在市场上更换可换电池,一体电池在行进中充电备用。换电的好处就是加电方便,电池有专人维护。关键在于政府牵头统一电池制式
不如货拉拉这种公司,在一个城市有几千辆车,就可以组织换电。
如果以后汽车可以无人驾驶了,货运公司和出租公司更可以大规模的搞换电。因为对于这种公司搞换电站比较简单,而对与个人用车换电站的布局就是一大挑战。
这种公司规模越大,换电成本越低。
换电站模式在集装箱转运车使用已经比较多了,大概19年去参观外高桥区域的换电站,据相关公司介绍,换电站已经在重载汽车上得到应用,得益于电车的特性,以及行车路线相对固定,因此换电站投资可控,车主和投资人收益都比较明显。
但货拉拉属于轻载车辆,据分析认为,收益不够大,行车路线不可控,因此目前看下来货拉拉还是使用充电小货车比较常见。
汽车研发成本和生产设备投入是巨大的。
便宜走量的车可以平摊这部分成本,形成一个产业上的正反馈。
便如华为当年的手机一样,最早前是走移动联通的定制机,后面开始自建渠道,也是通过性价比大批走量,维持技术团队,一直到P6才开始慢慢往上走高端,通过技术沉淀与其他手机厂拉开差距。这个思路完全适用于现在国产新能源车企。
比亚迪走的稳健,这个趋势已经出来了,看比亚迪唐,以及汉,还有海豹的的预销售,基本上已经跟其他车企拉开差距了。
那么为什么要拿您所谓的“好像前两三年出了一个标准吧”,来否定国家部委的数据?
“大约你是想说纯电的自燃率比燃油车高,所以并不比燃油车危害。这个说法一个并不能说明纯电足够安全。”
没有绝对安全,只有相对安全,2022年的数据也包含2011年至今仍然在路上跑的电动车,数据就是比油车的自燃比例低,当然,要比自行车的自燃比例高。
“原来新能源的自燃率是10万分之7多点呀,比我说的几十分之一要多。”
请您先学好小学数学,再来发言,谢谢。
电动车另外交养路费?
这次油价上涨很快就传导到物流和出租了。结果现在是不管你油价怎么涨,对于运输影响不大,只影响材料端。
CELL TO BODY。
刀片电池成为车身的一部分,还可以提供部分应力,集成度更高。
做汽车电池的充电宝,可以快充,不受电网限制。没车的时候,充电宝充电,来车的时候,充电宝给车充电。
这个比充电桩有什么优势或者应用场景有什么区别么
电动汽车的电池容量:
1.雪佛兰VOLT):16千瓦时;
2.日产LEAF):24千瓦时;
3.科达电动车(CODA):33.8千瓦时;
4.本田飞度电动版(飞度EV):20kWh;
5.三菱I电动汽车(iMiEV):16千瓦时;
6.福特福克斯EV:23千瓦小时。
国产电动汽车电池组容量:
1、江淮同岳:15千瓦时;
2.比亚迪E6: 57千瓦时;
3.奇瑞芮林M1电动车:16-20千瓦时;
4.力帆620电动车:30千瓦时。
以16kWh为例,要是1小时充满,需要电网提供16kW的功率,半小时充满,则需要电网提供32kW的功率,同时4辆车充电,则需要电网提供128kW的功率。
再缩短充电时间,对电网的要求更高。
只有在电网和汽车电池之间加一个充电宝能解决这个问题。
譬如现在常见的电车,快充充电时间普遍在30-45分钟。
你们这个产品技术,辅助现在的充电网络,可以将之缩短到多少呢?
可已经有成型上市的产品了么?