主题：80年代小轿车和载货汽车进口数量 -- 阴霾信仰

那时我还很小，第一坐日野平头卡，震撼！真舒适，视野真宽广。记得司机在乡间做一个公路调头，感觉驾驶室都到马路下边的田里去了。南方的马路是高高在上的，下面的田差不多有五六米深的，那种感觉很恐怖。原来体会调头都是212或大东风，那种尖尖头的，感觉会很踏实，至少是认为驾驶室是在马路上的。

可车调好头后，心里是一万句的“哇塞！”😅

现在低价卖给巴铁驱逐舰，第一艘基本白送，这是商业原则？这和外交无关？

当然其实问题的重点不在这里，真正的问题在于，你一直做虚假宣传。拿巴铁抵债用的三叉戟，一直宣传是一代领导层贪图享受，特意花了几千万买的。于是1代们乱花钱，没攻关技术。于是二代们进口轿车牛肉享受是对的.........

但是历史是“改档案派”抹杀不了的，讲的越多，实情给的嘴巴子越重。

所以，那时候的驾校课程好像是统一六个月，关于发动机、电器、底盘等知识要比现在学车资料的比重高的多。最早的车型都是CA-10B。每天到校就得打发一个人站在前面摇车。摇车是个既要力气，又需要胆量，还有些技巧的活计。那些看着脑袋不太灵光的，教练未必敢用。万一电早，造成摇柄反转，把手臂打断的情况还是有发生的。北方冬天更是事多，还得给水箱灌水，机油预热。

长途老司机的窗框，车门上边，经常都别着一把一字螺丝刀（那时候很少有十字的螺丝）就像咱们现在车上装的行车记录仪一样，这把螺丝刀充满仪式感。坐垫下面，常年准备着各种小工具和配件。譬如蹭分电器白金触点的擦条——长得像口香糖的绿条。如果没有，情急之下，可以替代的，是崭新的纸币上凸起的棱线；分火头；各种规格的螺丝帽等等。没事调个怠速，换个轮胎，你都不好意思去修理厂。会让人背后笑话。没有点汽车知识和技能储备，真的会坏在路上欲哭无泪。也没有手机和微信，怎么找救援啊？有个同学和他那不靠谱的师傅，在凌晨进入市郊，前进挡忽然挂不上了。俩人发现可以倒车，一跺脚，就轮班开始倒车。好在东北夏天凌晨两点半就亮天了，而且路上没有人。最后开了好几公里，终于把车折腾回单位，脖子差点断了。

在驾驶训练和考试交给公安部门之前，在地方是归交通局管的。我们城郊有个外贸大院，每年只在当季收购地方土特产出口。大多时候都非常空。交通局就借用，给培训和考试用。据说，院里很多的外贸仓库女工当时都拿到了驾照。后来交警单位接管，实行“指标制”，早期好像还要单位的介绍信。但有关系，可以花钱买到这个指标。我印象最早期是750元（当时工厂实习工的月薪可能还不到60元？我记不准了，但不会差太远）。后来就涨价到1750元，2100，2300。。。学车的人不断暴增，哪个单位都有一堆兜里揣着驾驶证排队等上车机会的，气氛堪比现在考公务员。周星驰都说——“梦想还是要有的，万一实现了呢？” 社会有需求，自然有市场。驾校里面，常年活动着一批专业掮客。

我的一个同学，因为把CA-10B的老解放教练车开到路边阳沟里，被教练当着全体学员的面，狠狠踹了一脚。恼羞成怒，再没去上课。后来也拿到驾照。他的父亲在财政开车，人脉相当了得。后来他拿证练车，我也坐过几次。全程都在老爸密集的喝骂中战战兢兢的重复换挡，超车，拐弯，停车，再起步。以至于他后来都不太喜欢开车，心里做下病了。

再说修车。那时候车型简单，无非就是北京212（这个衍生车型也很多，但结构基本都是212的），解放CA-10B，东风140，后来解放141也多了起来。和现在动辄电脑判断故障相比，那时候修车技术全靠“唯手熟尔”。但即使车型少，故障集中，但论起技术巅峰，也还是有行业“大拿”的。譬如钣金这种整天拎锤围着汽车敲打的技术，真的有人能做到出神入化。一辆丰田陆地巡洋舰，倒车时候把整个车门卷向车前了（早期倒车有个坏风气，很多司机喜欢开着门缝向后看，可能这个姿态比较牛逼吧）。民政系统的修车厂，一位钣金师傅和喷漆师傅配合的天衣无缝，一时成为行业美谈。有个底盘师傅神秘兮兮的在酒桌上和我们说，当时市里面还几个有名的大拿，其实都是“泰来”出身。泰来，是省里关押重刑犯的监狱。在里面修炼技术，是身不由己的。而且成绩非常扎实。一旦恢复自由，浑身的本事无人可挡。后来很多私人开修车厂，这些大师纷纷成了抢手货。

图片从左到右的顺序，

丰田卡车（早期解放141也是白头喔）

TOYOACE (“丰田之花”客货车)

Hilux(“海力克斯”四代，这款轿货车也是后来长城皮卡的爆款，在很多城市驾校都当培训和考试车，和五十铃双排座客货车后来被两地引进合资、同时也被全国各地大量模仿致敬的经典车型一样，也是到处开花结果的一代经典)

CROWN（皇冠7代），看看最新款的皇冠啥样？曾经的名望和气度荡然无存，现在充满廉价的圆滑和时尚。能想象当年可是名盖奥迪的车型么？）

DYNA（戴娜，名字非常好听，也非常好看的一款客货车。我们单位曾有个娇黄色的双排座。司机大哥也是全体老爷们颜值代表，这俩元素当时很搭）

Coaster(大名鼎鼎的考斯特，自总设计师南巡乘坐之后，就此成地接传统。无论何时换代，任何地级市的接待部门必须有几辆存用，深圳那个大建筑底下更是一排一片。 “文官考斯特、武官酷路泽”嘛)

Liteace(莱特艾斯，别称“小霸王”。据说在日本是工具车，以装工具和施工材料短途运输为主。但当时在很多单位都是领导公务使用，怎么舍得拿它运铁锹和管钳。小面包车的座椅单薄，内饰简单。但这款车我也看到过高配的豪华车型图片，六块全景天窗，但没见过实车。)

Cressida（克蕾西达，也是很有洋味的高级轿车，但街面看到的概率比皇冠少多了）

Corolla(花冠5代E80，这款其实当时数量也不多。一汽丰田从花冠的第九代开始合作至今)

Land Cruiser (陆地巡洋舰，后来因为那张著名的广告图片造成巨大反响，被丰田赶紧改成“兰德酷路泽”。其实当年第一批大量进口的是FJ60系列，造型比图片这款FJ70要圆润一些，从此奠定了陆巡在国内越野车友的扎实口碑。同时期，国内的武汉还曾经造过一款“武汉吉普”，造型和双色车身涂装有些像FJ55，我们市的布鞋厂独有一台。)

Haice(大名鼎鼎的海狮三代，国内合资叫金杯。其实当时还有少量海狮二代可见。三代海狮无论进口数量还是操纵性能，以及实用性都对后来国内的汽车市场影响深远)

Model –F(俗称大霸王，其实后来的Previa（也有叫“子弹头”）才更坐定了大霸王的称号。但当年这款F，也是相当惊艳的。车内装饰和仪表设计都远比普通海狮豪华很多。这款车数量当时也不算多)

Corona(光冠七代，这款车也不多。还有一款Carina也是近似尺寸的经济车型，数量更少，这俩车系已经都成了停产的难兄难弟了)

同时期的日产尼桑也是表现优秀的，分别有车型对于丰田。三菱除了帕杰罗越野车和几款面包车，轿车市面上非常少。马自达，铃木就相对更边缘化。以后有空再整理吧

附图是新款2022刚发布的新款皇冠，80年代的皇冠7代内饰。北京212的野外英姿和豪放的内饰。虽然212在那个年代显得十分粗犷，但那是我当时最向往，也是第一次驾驶过的汽车。我十分喜欢212，我现在都能记得踩下离合器的踏板，小心翼翼松起的时候，一台我的梦想之车，就被我缓缓的挪动起来了，那种兴奋，现在想想都让人年轻。

等于是换挡时不仅要踩离合器，还要同时踩油门很麻烦。

我练车的教练说，现在手动挡因为有了同位器，换挡其实已经很方便了，他们以前学车的时候换档还专门有口诀要背的滚瓜烂熟才行。

还有一点，过去的车子包括小车很多都没有助力转向，就靠人的力气硬掰方向盘，等于让你直接去掰车轮，现在很难想象那个有多累。

现在学车最好就是一上来就学自动挡，手动挡刚开始挺折磨人的，估计没有不让教练骂的。

以前学车半年估计还是相对容易开的小车，大车时间要长很多。我听一个开公交的司机和别人说起，开大车整整学了两年 一年学修车，另一年学怎么开。

临近两档的齿轮因为有转速差，在没有同步器之前，全凭老司机根据经验，用“空档补油”拉近转速达到平顺接合的效果。

同步器的结构设计挺聪明的，让临近两档的齿轮通过齿套（就是同步器）接合更顺畅。也让“两脚离合器”变得不必要了。

现在，“降档补油”成了爱玩手动挡车的情怀了。可以在五档一大脚油门直接降到二挡，瞬间获得极大的扭矩用来提速，但降一档不行。因为教我的师傅说，齿比相差太大了，再补油也降不下去。

这个技术的好处，是需要瞬间提速的时候，操作熟练可以极大缩短加速时间和距离。但后来的自动变速器已经越来越聪明了，很多时候都比人的反应更精准高效。猛踩油门，就会很快降档让车获得需要的扭矩。

我考车牌时就是解放141，离合是两脚离合，是急速减档时（比如爬坡和超车）才会用到，平时开，熟练了的，就凭油门给油松门，以及听声和感觉方向盘震动（那破车的发动机响声大，方向盘震动也大能轻松分别动力差异），不用两脚离合，一脚离合就行，摘档是可以不用离合的，甚至玩的溜的老司机，在没什么紧急事件出现的情况下，可以轻松的只用油门完成摘档，进档。这些都是卖油翁的活。

那时考牌难，不是难在驾驶技术和交规认知，当时很多想成为司机的，文化程度多是小学毕业或初中毕业，让他们学发动机原理、制动器原理、电器电路原理，学不明白，那些词汇只能死背死记。很多人没法考，是自己笔试过不了，笔试没过，不可能让你考桩考和路考，那时的人，只要过了笔试，后面桩考和路考都是轻松一把过。

原则上不至于犯这个错误。只能说是有心的。

我也这种感觉，降档提速跟直接轰油门的加速性能没多大区别。而且手动降档提速的顿挫感很明显，车上如果有其他人，没有这个突然加速心理准备乘坐体验很差。长下坡降档控制速度倒是有用。

无论是手动降挡，还是电子自动降挡，都是为了提高传动比，让扭矩瞬间变大，让阻力矩减小，从而让车速能迅及提升。

象我们这样的年纪，开车就是慢悠悠的，不去争，不去赶，所以对这种降挡提速并不感冒。但对于年青人来说，就喜欢的这种“推背”的感觉。

同样，我们中老年人，也需要这种功能，在紧急避险之时，我们必须要让自己的车以最快的速度脱离危险，就可以用到。比如，我们在前面慢慢开，明显看到车道后面有辆大卡车刹不住车，要向我们的车撞过来，我们往旁边车道闪时，可旁边车道并排有别的车，这时，我们急降一个挡两个挡，让自己车扭矩增大，轴转加快，我们就能瞬间让自己的车超过旁边车道的车，切入另一条线，避开后面大卡车的撞击。再设想一下，全车坐了全家人，你这时这么一操作，你就救了全家的命，你说这功能需不需要？

开车，我们不仅仅是考虑不要撞到别人，我们其实更多的时候是要注意，不要让别人撞了我们的车。

如果在降档时候，不去补油，或者补油不当，的确会造成顿挫感的，因为变速箱内部的发动机输入轴，和带动后轮的输出轴当时的转速不匹配。全靠离合器片来抵消这种瞬时的转速差,这时车里的人就会觉得猛地一耸。而掌握正确的补油区间是不会发生顿挫的。不同的车型，跨越的不同档位，所需的发动机转速匹配都不一样的。这需要熟中生巧。

驾驶自动挡车型，当你“迅速”深踩油门的时候，电脑会察觉你需要立刻提速，就会自动降档，让你获得对应的扭矩。而不是以当前的档位继续拉高转速提速。降档之后的加速要比当前档位平顺的提速体验要迅猛一些。