主题:没人讨论吗?比亚迪9月份销量突破20万辆 -- 郭外青山
南北大众8月份销量合起来也就18万辆,其中上汽大众10万辆,一汽大众8万辆,9月份大概率超不过这个数量,所以就单一品牌来说,比亚迪已经登顶。上汽集团销量还包括上汽通用、上汽名爵、上汽通用五菱等品牌。
蔚来一直专注高端车,量产车均价40万以上,而且受制于供应链跟不上,造多少卖多少。
理想销量和蔚来差不多,现在的新款价格是45万左右,单款月销1万多,
小鹏在中端发力,SUV价格也上摸50万了
全国各地分基地也往往在二三线城市
这对制造业和就业来说,都是极好的
今年整体就业形势肯定是不好的,但化学与众不同,工作挺好找,几家大型锂电池厂和汽车厂都在疯狂扩产拼命招人,不要说博士硕士就算是本科生也可以轻松找到工作,这都是电动汽车爆炸式发展带动的。
按我的理解,车子1-15(或者2-10万)万基本上是最用车最舒适的阶段,2万公里换车,请问有什么说法吗?总不会这个公司以政府补贴为主要利润来源吧?或者就是洗钱的?
它们应该计算出来了,这时候当二手车处理掉是最盈利的。需要考虑的因素包括二手车的剩余价值变化曲线,车的保养费用,融资的成本,税收优惠等等。德国或者说西方国家,很多人一辈子没买过新车,永远买二手车。
当批发商低价进货,边用边卖,相当于用车不花钱。
这么理解对吗?
应该还不止。还有各种各样的复杂的金融工具,包括税收和政府补贴(应该有的吧)。打个比方,量低级的操作:低息贷款买车,卖车套现后高息投资。“有限制任”是最后的兜底手段。
我跟这边的物流货运了解过,他们的货车一般以维修为标准,一旦出现维修,就换新车,一般大规五年前后,十二三万左右。
近几年货运面包车势不可挡的电动化,运行费用差距太大了。深圳街头见过几次比亚迪的电动重卡,很是象模象样,有威有势,不知道运行状态怎么样。
@懒厨 兄,你那换电动拖头的朋友怎么样了?
真的。
只是找不到好的。
并且为小区安装供电桩提供便利。
这样,新能源车铺开速度更快。
我这里,继出租车油改电以后,各大公职部门新买的车好像也都是新能源,都是单双号逼的。
前天去一个刚修好的,发现几乎所有的车位都已经拉了电线过去,然后有人正在施工做充电桩。
这里两层得有400-500个车位。其他几个公园估计也是这样。
感觉这是个思路,就是公园等地段,一般晚上停车场都是空闲的,也往往在居民点附近,在这里修充电桩,晚上充电免费停车,既方便了附近居民,减轻了小区的停车难,还顺带充电了。
这俩地方要是铺开了,那才能从根本上解决问题。
还有一个思路,路边临时停车位,就近在人行道边安装地插。也能解决很多停车充电问题。
油车的使用路径成熟。
电车总还有点不到位的感觉。
现在主攻既有区域,机场道路铁路地铁公共交通各种大小车人行道停车场地,重复投资,利益纠缠包袱重。一条地铁百亿起,联通水泥鸽子笼,螺狮壳里做道场。
驱动,乘坐/载物,储换能,智能操作软件各模块应该分开发展。设定十几甚至几十个地理区域,在其内开放式发展。顺便发展卫星城新产业,分散布局。预留油车的备份空间。
那些新空城区就可以,降低密度,增加舒适度。反正也到了再卖一次地的时间点。