主题：建议比亚迪赶紧搞电动飞机 -- 胡一刀

现在当然不用了

开车遇到特殊情况，大不了刹停弃车而走，自己小命至少能保住

开飞机不出事没特情应该是很简单的，但出了情况自己小命都悬了，培训重点也许在这里？

等自动驾驶成熟了，一键处置：自动求救自动恢复自动完成降落？

舰船综合电力系统。是舰船由机械推进，向电力推进转变的一次技术革命。马伟明2017年接受媒体采访时说，我国的全电推进系统处于世界领先位置，美国要想赶上中国，需要十几年。

2019年，全国首条京杭运河千吨级“双电”（锂电池与超级电容）驱动的船舶。整船电池容量为1458KWh，充电仅需2.5小时，续航可达50公里，主要航行于京杭大运河水域。

对于普通人而言，如果不考虑私人飞机的购买和养护成本，只计算他通过驾驶考核、获得飞行许可、以及可能的各种地面公共后勤服务等等，需要多大规模的开支，是否还要求一定的身份地位之类的？

就国内人口分布这状况，西部比照美加倒还马马虎虎，东部的话，参照法德这些国家的规定，可能会更现实一些

1吨起飞重量 ，能带250公斤，自动起飞降落。时速300~400公里。这个速度和不堵车是对汽车的降维打击。

包裹标准化，降落接收标准化。

运货车在路上跑，垂直无人机投递，车上供电充能，想法真的是很赞。

参与快递的每天双向运货。售价60万，量大还能再降一半。

由于是旋转翼有两组，双电池供电，一组坏了，还有另一组。两组坏了，还有固定翼飞行，迫降。安全系数非常高。

简单搜没找到

250公斤能坐3人了

倾斜旋转翼的鱼鹰挺酷，但故障率似乎比较高，出事故全灭的也多

浪费一套旋翼其实没啥，电池够重了

全电驱动，自动驾驶，提前锁定航路，Pla应该也更容易接受

也就能当个游船使？

真着火了更吓人，没地方跑

舰船方面，潜艇、大驱、航母都有很多电力驱动的实践。

国内民用小电动游船是遍地开花了。大船方面，看不久前的新闻：

今年8月8日，武汉长江船舶设计院有限公司设计的国内第一艘120标箱纯电动内河集装箱船顺利下水。

该船根据京杭运河航道通航特点进行定向开发，采用磷酸铁锂电池，并且纯电池驱动，可实现零污染、零排放。

武汉长江船舶设计院有限公司总经理刘皓介绍说，该船采用换电式纯电池推进方式，以高安全性的磷酸铁锂电池为能源载体，配有3个20英尺的船用集装箱式动力电池，采用“即插即拔”式换电模式，可实现航行全程零排放。该船总长79.92米、船宽12.66米，最大可装载120个标准集装箱，续航力可达220公里。

近期，在长江流域，一艘船身全长100米，可载员1300人乘客的国产电动游轮驶入长江航道。这艘全球最大的电动游轮，命名为“长江三峡1”号游轮，长100米，总宽16.3米，型深4米，配备了7500千瓦船用动力电池，由宁德时代生产，相当于100辆特斯拉电动汽车电池容量总和，这艘船舶一次充电可以行使100公里。

http://www.ccaonline.cn/zhizao/678133.html

航程250km。

这个航程预留了不少一些，实际可能能飞350~400km。

它有两套独立的电池系统，有旋转翼和固定翼，飞得也不高，只要20秒內没事，基本就可以平安降落到地了。

假定100万架飞机年自焚率5ppm，每年每架飞机飞行100次，单次出事故的概率是一亿分之伍，已经高于民航的安全率了。

http://www.cannews.com.cn/2022/1008/wap_351381.shtml

沃飞长空: 吉利从电动汽车迈向电动飞行汽车的坚实一步

2022年8月，沃飞长空推出了独立研发的一款纯电垂直起降5座eVTOL——TF-2。

运河这种不妨像是火车一样伸出俩辫子取电，到港靠泊的时候凭着自带动力走两步就够了。

想想其实和高铁那受电弓好像也没区别，技术上实现应该没问题的

但也有几个问题：

1、电费咋收？高铁简单就他自家，船主四面八方的，电网卖受电弓配扣费模块，但来个破解或者自架受电弓偷电不好整，安全隐患大

2、电线架高了费钱，架低了来艘高船不安全

3、似乎妨碍旅游观光，城市景点周边不布？

想法挺突破的，赞一个