主题：看世界地图之一：高速公路 -- 铁手

我再看了一下。

中国高等级公路，按你说的，看来分3类。

高速公路，绿底白字，S 打头算省，G 打头算国。

国道，红底白字，都是 G 打头。

省道，橙底黑字，都是 S 打头。

美国的高速公路，大致分3类。

一类州际，算是主干道，蓝底白字。

一类是早期高速路，盾牌型，白底黑字。

一类是州内，圆/椭圆型白底黑字。

印度的公路看上去主要是两类。

一类是黄底黑字，大概是主干道，包括你说的没修完的高速。

一类是白底黑字，大概类似于非高速高等级公路。

河南早些年已经县县通高速，现在从县城出发20公里内至少两条以上的高速，即使这20公里也都修成了高速引线，基本上不收费的封闭高速。除了G、S开头的高速，往下就是国道、省道、县道、乡道，基本上也全部都是很好的铺装路面，前几年的扶贫工程修路，基本上已经做到了哪怕是几户人家的山区地方也都修通了铺装路面。还有就是房车这个货在中国基本上无用武之地，19年去湖北木兰山看杜鹃，因为是临时想起来就去了，结果到了地方人太多了，当地的宾馆爆满，连停车都在村庄里，然后我试着问问村里有没有住的地方，结果村民家里都有房子住，一个人一天60块钱连早饭都给你做好。2012年春节初一本来是开车到高速上看看人多不多，结果人不太多，听收音机里说湖北恩施景区不错，直奔而去，晚上8点到了景区附近，还有一家饭馆营业，吃完饭问老板哪有住的，老板说隔壁就有民宿，一晚上120元包早餐，进去看看，卫生条件还不错，就是没有暖气，冷啊。早上起来，房东早早就把腊肉面条做好了。这样的环境，房车基本上没有存在的基础，去西藏或者是新疆那些地方，房车那东西也支持不了多长时间，体验也很不好。

总之，现在国内的路基本上该修的都修好了。唯一的就是高铁还要继续修，把该补的地方都补上，高速公路基本上该修的都修了。比如河南的高铁郑州现在是米字，按照规划以郑州为中心150公里左右再环米修一个圆，以郑州搞一个城市群。没有包含在这个圆内的城市一般在高速上会有倾斜投资。也就是一个地级市会有至少纵横两条高速通过。

都是东南密集，西部疏阔。两片大陆地理上的相似性还是挺高的，可惜中国没有西海岸。

前面分别列了看世界地图之一：高速公路，和 看世界地图之二：铁路，包括高速铁路。

总体来说，中国公路、铁路很明显已经有非常大的变化，而印度虽然眼下和中国还有差距，但是也在世界地图上也已有模有样。铁路那张全家福，隐然也可见到第4大中心，再加上在美印度裔对印度本国的帮助（资本投资、政坛亲连），以后亚洲两大中心基本无悬念。

本帖主要看世界地图上地势高低，以及因此而成的地缘政治。地图来源为 openstreetmap.org。

先看世界主要地区的总览大图，以北半球为主。

图1为总览大图。其中，陆地上，绿色为平地，颜色越黑红色，地势越高。美洲东西被高山分隔，亚洲的青藏高原把南北、东西都有隔开。欧洲的高山规模相对就要小很多，主要在意大利北边和西班牙北边。

图2为东南亚。中国国土虽然不小，但是比较平的，大概也就一半国土，主要集中在东南边。西边和中亚之间有很多高山，造成和中亚之间难已通行，丝绸之路相当不容易。很难想象李白当年怎么从碎叶到的长安。当年蒙古向西进入中亚、欧洲，可行路线也不是很多，大概新疆北部那个缺口是比较容易的一个。但是一旦过了那个坎，中亚欧洲几乎是一片平地，没有什么高山可以阻挡蒙古骑兵。这点，在后面看欧洲地势的时候，可能会比较容易理解俄罗斯的地缘，以及俄乌（俄、北约）之间的矛盾根源所在。

中国西南面，和印度之间也是高山阻挡。但进入印度，算是平缓太多了。以此来看，印度有效面积大概和中国有效面积差不多。从臧南到印度这个高低落差，而且那么清晰的一条线，实在是神奇。因这种天然阻隔，东亚和南亚虽然地理上相近，文化上差异，因为交流困难，差别很大。奇怪的是，虽然汉唐时期中国经营西域很有力，但相对来说，倒是印度对中国的文化影响要比中国对印度的影响要大一些。

图3为中亚和东欧（希腊）。阿拉伯半岛基本平，土耳其、两伊高山比较多。希腊在东欧，主要接壤的还是亚洲。以它的地理形势，陆地上基本是高山包围，没什么出路，古时的文化交流，海上可能更方便一些。陆海加上，大概也就是当时的意大利罗马、土耳其两伊、阿拉伯。希腊在欧洲文化的重要性，能够有那么重要的原创性，感觉有那么一些奇怪。

图4为欧洲主要部分。希腊完全可以说是在欧洲外缘。不过也可以说英国也在外缘，但是英法百年战争，交流还是有的，而且英国与其他欧洲大陆国家的交流也相对要容易一些。意大利因为北部高山，陆地上可以自成一家，海上则可以和其他国家有交流。西班牙类似。不过奇怪的是，葡萄牙那么近，也不是完全被地理阻隔，古时也没有被西班牙统一，而且在大航海殖民时代在海外都有扩张，这两牙的关系有点奇怪。历史上，法、德都有入侵俄罗斯的历史。从地势来看，俄罗斯几乎没有任何地理屏障，在古代时候，靠走路行军进入，难度不高。蒙古以前的金帐汗国，大概也是这么容易得手的。所以对俄罗斯来说，它的屏障，在没有高山的情况下，大概也就只能依赖距离为缓冲作为屏障。这样一想，苏联时期的各个加盟国，实际上在某种程度上，就是俄罗斯的外围保护缓冲圈。无论是中亚还是东欧的加盟国，都是如此。从这个角度考虑，乌克兰站哪边，对俄罗斯也算有生死决定的重要意义。

最后，加拿大、俄罗斯北面，大片的荒地，现在是冷点，但是如果将来全球变暖了，这些地方看来倒也不坏。

否则很容易得出加拿大，俄罗斯沃野千里的结论。另外，越是低纬度，高原并不坏。 高原反而气候宜人，低地反而酷热难耐。所以地图上看着绿的地方可能是荒漠，看着像荒漠的反而是有植被的。典型的国家就是墨西哥。中间的高原之间的小盆地是文明的中心，上面的平原是荒漠。

希腊和意大利在早年的时候都是文明的天选之地。气候好不说，老天爷还给了个地中海解决交通运输问题。所以后来罗马帝国面积虽然大，但交通非常方便。从罗马到开罗，直线距离 2700公里，陆地距离一般超过4000公里。 北京到乌鲁木齐也就2400公里。 但是人家坐船顺风只用9天。按照古代的行军速度，从北京也就到山海关左右。

不光是地中海，看英法德荷这几个主要西欧国家，不得不说西欧的水运比别的地方都是发达了一个数量级，也就是中国的江南省（江苏+安徽）可以和它比比。

实际上是土路，而且也事实上承担了主要公路的职责。各个城市只要一出主城区，硬化路面就大幅减少。

从孟买市中心“孟买之门”到孟买国际机场，约26公里，白天非繁忙时间坐出租车要走2个小时以上。除了靠海的填海公路一小段好像是双向8车道比较顺畅，其它路程都堵得你怀疑人生。路窄是主要原因。

10年前，这一段路，计程车要价600卢比，砍价到500，到达后还是给了司机600，车开得太辛苦了。

七年新建五千多公里，总长度达到两万公里，也就是说，七年前还不到 1.5 万公里，七年内新增超过 33％

还好地铁是在国内挖，如果其它领域也这样搞法，嗯，风电，光伏，电动车，那就太恐怖了。

从某种角度看，这约等于 2015 年后一尊放弃韬晦，然后美欧集体暴走。

没有高山大河的阻隔，古时、哪怕是现在，都容易被强势敌人很轻松的突破。也只有象类似斯巴达温泉关这样的险地才能有300战士就能阻挡大军的神奇。类似的中国古代的一些天险关口大概也都是类似作用。

俄罗斯、加拿大北边是高是低，古时没什么关系（毕竟北边已经不是人宜居的地方，没有什么强大文明的存在），现在关系也不大，将来倒是可能有关系，那个时候，温度降雨的重要性可能会明显一些。

我印象中有人写过地理和文明的关系，加上你现在写的，我自己的理解是：古时希腊、意大利，以及中国中原地区，一方面可以和外界交流，另外一方面有天险可以据守。这样，既不至于很容易被别人入侵，同时也不至于封闭。秦能灭六国而一统，也是这样的地理。

谢谢你让我看到有如此低下认知的人被权力选拔淘汰，太好了