主题：【原创】比亚迪第五代DM技术媒体实测公布，最高2500公里， -- 木头000

无论是技术研发能力还是市场的布局，比亚迪，奇瑞当仁不让是老大，老二！

至于比亚迪现在所释放的信息，年底将会在20万的车型上搭载比亚迪自研的智驾系统！

如果这则消息属实并且能够完整的被部署，那么国内汽车行业的淘汰赛将会比大家所预测的来得更快，更惨烈！

“卷”将会是汽车行业最基本的形态，“卷”也是市场竞争机制下“优胜劣汰”的基本工具！

同样，"卷"也是汽车厂商的技术研发能力以及技术迭代速度的最根本性的体现！

按照现在的趋势来看，或许要不了5年的时间，比亚迪和小米将会直面进行激烈的竞争！

比亚迪在完成低端市场和高端市场的布局之后，将会逐步对20W~40W价格区间的市场进行渗透！

而小米在占据20W~35W价格区间的市场之后，为了完成其制定的在10~15年时间进入全球第五大汽车厂商之内的战略目标;

那么小米必然会对20W~15W价格区间的市场进行下沉！而当小米完成了15W的市场下沉之后，或许会野心勃勃的继续向15W~10W下沉！

而15W及以下价格区间的市场是比亚迪最基本的堡垒！

因此，小米现在在加快“智驾系统”的成熟度的同时，也应该加快在电池相关材料的研发进度，同时也要降低整车的成本！

否则，未来小米汽车的市场空间必然会遭遇到压缩！

所以，王传福对真正意义上“智驾系统”的认识和理解是非常清晰的！

至于特斯拉及xx所吹嘘的“智驾系统”，现阶段在在法律层面是没有真正的现实意义和价值！

美日德系也能做到，不是技术问题，但那就要贴近依靠国内产业链，扔掉本国配套，匹配国内利润率，这里各方还在博弈，未能达成分赃协议。

国内资本巨头，本身就走在垄断路上，基础牢靠，精益求精，触角多方延伸，背靠挣扎的官僚资本，全面规模化，自我标准化，甚至金融化。其股权和利益分配需要一定的平衡机制。不能指望官僚资本，眼下也是有益的民族资本。

byd等行为渐渐成型，固化利益链，通过规模整合细节优化，不再是技术突破，而挡住后来者。

本质上是欧美日韩卖高价，即使降价到现在的水平，也留了空间给长城，吉利，长安等国产车， 一起减配，各自都少挣点罢了，注意，不是挣得少。

现在byd降价替代外资中低端，没了空间，生存空间。

如果有销量，没什么，看情况怎么活。现在规模化产品，没了规模。。。死局。

自己投资，十死无生，去哪里找韭菜，养这么多上上下下呢。

@铁手，你这回复与补充的条件太高了