主题：【原创】 关于最近热炒的600公里时速磁悬浮列车 -- 忘情

但这个做功是一次性的，一旦到了悬空状态，就无需继续做功，只要列车一直保持在那个状态。

在稳态时，也就是处于悬浮状态下，对于超导体回路，U=0。因为R=0，如果U不为0的话，I=无穷大。

我之前有个误解，以为磁悬浮就和一个人举着杠铃一样，得不断用力才能托住，估计很多人也是这个误解。

实际上，磁悬浮是两者之间的作用力的结果。道理和一块砖上能站人一样，只不过磁悬浮物体之间的距离比较大。

你这个解释很重要。

这样的话，如果不是永磁，而是通过加电即时产生磁场，那么列车在轨道上的波动，似乎也不需要额外电耗。

保持恒定电流，产生恒定磁场。如果某种原因，列车往上“跳”，与轨道距离加大，那么两者之间的磁排斥力也减小，靠列车自重，列车自然向下，也就是说，它自身就可以矫正上漂，同样道理，也可以自身矫正下沉。就不知道这种情况下，波动幅度会多大。感觉上，可能要比调整电流来调整磁力波动要小些。靠调电流，恐怕会很容易产生谐振。

这符合能量守恒定律不？

这个科技迭代下去能把列车送入近地轨道吗？

所以直升机即使是悬停也要做功。

这个功的目的是为了获得向上的浮力或升力。如果这个力已经有了就不必做功了。

只是通过氮气吧，把溶解的氧气赶走？

超导线缆浸泡在液化天然气管道里，会不会是个低成本的方案？

和飞机相比,更像地效飞行器.

比飞机节省能量,方便.

但加上建设维护成本,得到的方便性和速度得不偿失.

其实这个超导磁悬浮存在的问题很多的。这里不说吧，还是说能耗问题。

按照理论，是超导体内部电阻为零，故在磁场1作用下，产生一个（超导体本身）能耗为零的电流这个电流产生一个磁场2，然后这个磁场2与磁场1力相等，方向相反，故而悬浮。是为迈斯纲效应。

那么问题来了，电子有没有质量。有。磁场1是不是令超导体内的有质量的物质产生运动？那么能耗是不是就产生了。

那么，哪位能算算托起车厢要多大的磁通量？超导体内部有多大电流，形成电流的电子质量多少？速度多少？加速度多少？

不可能不耗能的。

永磁铁肯定没有实操性的，磁场1只能用电磁。

最后的最后，600km磁悬浮是提出要搞，常温超导遥遥无期，高温超导成本高，低温超导成本更高，可靠性咱先不说。

另外， @假设 河友说液氮成本跟矿泉水差不多，这个倒是真的。不考虑工业副产品，液氮无非就是从空气中分离，能值多少钱。

当然要耗能的。否则科比就不用没了。

你也说了，这个电流能耗为0。

这个是一次性的，运行的时候不需要，长期摊销下来可以认为是0。

对电子计算速度和加速度没意义，不做功电子也在快速运动，用这个办法也算不出能耗。磁通量倒是可以计算出来的。

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实物都做出来了，西南交大的方案就是用的永磁体。

液氮气化会使体积膨胀，饮料瓶加液氮可以让内压增加不那么容易瘪掉

西南交大的永磁体方案，列车静止时也是悬空的。理论上只要一次悬空就可以一直用到报废。所以摊销一下就很小了，接近0。

但超导磁浮列车不需要，西南交大的永磁体方案停止运行时也是悬空的。

各有各的问题

液氮的优势是至少不会爆炸, 只会喷出冷冻气体

液化气的问题是，万一超导线因为温度变化等种种原因失超，存储在电磁场中的能量要快速释放，如果操作不当，引起超导线烧掉，万一打个火花，那就是天然气炸弹啊