主题：西西河不是左右的问题，而是一群骗子想立牌坊的问题 -- forger

觉得目前西西河的文章中有很大一部分是有目的，不管是反串还是其他原因；还有一部分是一些极端粉，不管是左还是右，不能正常讨论。

有一大部分原因是有些人想重复前人的成功经验，被收编。

老F的一大爱好就是吹女儿，作为老父亲能理解。

只有吃饭，没有聚餐，酒根本都不能喝，上课的时候手机集中存放，还带人回来，还嫌死的不够快。自己出钱买二锅头吃都被处分了。

党校有段时间实在是有点不象话，密质性的成了拉帮结派的高端局。

我觉得把党校改成在农场或工厂办是个好主意，早上五点起床做早操，晨运，6点早餐，七点上班干农活打螺丝，午休后先练一个小时队列，然后理论学习，晚饭后集中讨论。——要不直接在监狱办？

奇葩逻辑。写之前没过脑子。

其实就是人口稠密有修的必要，而且富裕修得起，导致铁路密度高而已。平原多可能也算个原因，建设成本低。

中国东北主要是人口太稀薄，否则也是有望的；而华北人口密度虽够，但太穷修不起。穷国解决方案就是挤到大城市住鸽子笼，比小镇+铁路模式省钱。因为小镇+铁路模式，不仅仅需要铁路，自来水煤气水电一大堆基础设施建设，连快递小哥送货成本都增加了。

到不了镇子吗。

德国国家小，比较富裕，城镇分布均衡而分散，当然就可以到镇子了。

东北当然可以做到，这不是支援全国了么。

德国面积35.7万平方公里，浙江的面积是10.4万平方公里。我这帖子比较的是1998年的情况，当时德国人口8205万，浙江常住人口4456万。人口密度按每平方公里计算是，德国230，浙江是428。

我想给你一个链接，无奈手机考不下来。

吉林省的火车早就到镇了。有些村也是有的（临近矿产资源的村）。这是中国最早工业化的地方，没铁路怎么工业化。

你坐过吉林到长春的南线吗？高铁不到一个小时的车程可以开4个小时，一路都是村，镇。农民带着鸡上火车

如果有的镇通，不奇怪。我估算的，吉林大概有5-6个车务段，每个40-50个车站，算下来不过200-300个车站。而吉林人口大概2500万。乡级行政单位900-1000个。不至于镇镇通，特别是如你所说一些矿场附近的村也通的话。不过在国内肯定是领先了。

德国行政区划我不懂，不过人口8000万左右，对应（国有？）【德国铁路公司】5400个车站。另外德国还有【德国铁路公司】外大量的私营区域铁路公司，应该也有些车站。

如果估算错了，请指正。

另：早年（9x，8x）在南方见过农民挑农产品上火车慢车。我觉得主要是他们车厢布局设计：不是高铁或北方绿皮车那种座位几乎占满，只留过道；而是类似北京地铁，靠墙一排木座椅，中间空的。而且似乎查票也不像北方那样严。

很多也没有必要。

吉林省属于开发的比较晚的省份。 早先的人口具体往往是沿着水而居的。 水运是主力，就连林木资源也是优先开发离河近的。

而有了铁路之后，改善了开发条件。林海雪原里就有这么一段描写。杨子荣他们去找林区工人帮忙剿匪。大家做的第一件事就是修好了从林区到市区的火车。火车一响，木材运出去，物资运进来，土匪的末日就快来到了。

吉林省的铁路主要是针对各种资源修的。所以很多深入林区，矿区。正好在边上就借光了。即使是XX屯（比村还小），有火车站也很正常。客货两用。当年很多的厂区火车，如果有需要通勤的，直接找地方坐，票也不用买。不知道现在还让不让了。我小学的同学，就有几个每天坐火车通勤来上学的。早晚的车拉一节客运车厢，其他时候没有专门的客运车厢，想坐的话，进闷罐里面自己找个地方。

但是资源缺乏的山区，首先人就比较少，通火车的意义不大。

因为从完善的交通网络受益，不是线性的，而是增益愈积愈大，而成本随规模增长而降低。按这个逻辑，和你楼上声称的恰恰反过来。德语区火车网络比中国更发达，不是因为国家小，而是因为富裕。

另外或许有关的另一因素，是他们当年汽车不够普及。

我老家地处吉林偏远山区，县里一条铁路经过，有5，6个镇有火车站，县城反倒不通火车。

只是因为最近或者说改开的方向性转变，完犊子了。

这是一个不以大城市为中心的省内规划模式带来的结果。

但是由于中心化就不能这样设计了，由于特殊需求建设的特殊小铁路不算。

吉林到长春没问题，白城那边就难了。我记得同学说延边那边也不行。

吉林的确是有条件的。

所以镇镇通不容易。