主题：有没有混动飞机？ -- 向前向前
8个飞翼，载人2人，30公里航程，淘宝有售。
也有少量搞类似鱼鹰的倾转翼型。其他几乎在研发测试认证阶段的都是复合翼型，也就是固定翼和旋翼结合，比如峰飞，吉利沃飞航空，沃兰特航空，零重力飞机。。。还有国家队的一帮。
现在核心还是电池密度不高，航程过短。固态电池成功的话，能解决很大的问题，应该也快了。按目前的发展情况，感觉5年后，这些evtol 可能会到处飞了。
小型无人机无所谓了，安全性也不是那么紧要。
一旦大了，多发的复杂性，直升机模式的推进效率又低。。。
至少6电机6桨才基础安全
这种多发垂直起降即复杂又不经济，直升机式桨叶推进效率很低。比单发常规小飞机复杂，贵，速度航程估计差的多。。。甚至拼不过单人小直升机，小旋翼机。
飞行是很复杂的事，有汽车驾照的人数该比有飞行执照的多2个数量级。（维基显示美国现在有757000飞行员。。。）
而且汽车行驶故障，多数情况下停路边就行了。。。
单人飞行器飞行中故障，机械故障，撞鸟，挂电线。。。那危险性就大太多了。
所以单人飞行器多半还是类似私人飞机，不能大量普及，少数人玩具。。。
垂直起降，要托起整个飞机的重量。水平飞行，有机翼提供升力，平飞所需动力只要飞机重量的1/10级别就够了，（中低空循行升阻比 10 级别。。）
看看鱼鹰，为了能垂直起降，双发总功率12000+马力。
常规飞机，和鱼鹰差不多速度，重量的空客C295，双发总功率略小于6000马力。
鱼鹰再复杂，双飞联动，也比带12000马力电机，电池（电池怎么也得够飞5-6分钟吧，小1000度的电池。。。平飞电池电机就纯死重了），加电机到螺旋桨的减速箱，再加巡航油机。。。再加飞行中收放螺旋桨的机械部件的系统简单吧。
准备平飞了把电线扔掉。
就是不知道降落怎么搞。
运12 ，不要垂直起降，比8吨轻，双发，总功率都是你这数据的快两倍了。。。
MD-600N 直升机，5叶的大直径旋翼，产生垂直升力效率该很高了，最大起飞重量1.86吨，发动机功率都要450千瓦，好吧这个爬升率10米/秒，高了些
这个偏民用的 MD Explorer 直升机，最大重量3.13吨，双发，总功率820千瓦了，爬升率5.1米/秒
电机的功率重量比和涡轮螺旋浆发动机相当，但混动同时需要发动机，发电机和电动机，相当于发动机的重量X3，再加上电池，这重量惨不忍睹。。。
高可靠性是经常换油换出来的，而普通人根本接触不到需要换润滑油的电机，日常生活里的电机都是把润滑油封好了终身使用，很多时候最大的问题不是机械而是密封不严润滑油跑光了。大型电机也是要经常换油的，所以不用担心这个问题。
电动车电机转的快是为了提高扭矩，飞机不用考虑扭矩的事情应该不需要太高的转速。倒是可以参考铁路，铁路也不需要高扭矩否则会打滑，高铁电机一般几百到上千千瓦，跟吨级飞机用的类似，转速只有五六千转，比动不动上万的喷气发动机慢多了，一般跑几万公里要给电机换一次润滑油。。。
8吨，就需要8X200～8X300=1600～2400千瓦，飞高原的话300都不够。
平飞需要的功率看速度，低速X150左右，高速最多也就250，螺旋桨高速阻力大，继续增加功率速度也提不上去多少。
功率=扭矩 X 转速
电机要重量轻，直径要小，就只能高转速了，现在电车电机能做的小，就是高转速。。飞行器对重量体积更敏感，也只能高速电机了，到螺旋桨或旋翼低转速，必然有减速传动箱。。。
就是发动机改成发电机，发出来的电充电池里，电池给电动机供电。
脚蹬吗。。。
飞机又不需要低速高扭矩，一般大型电动无人机会采用低转速电机，甚至不用减速，电机直接驱动螺旋桨。。。
即使后掠桨叶也不能超很多。
否则地面音爆。。。
这就限制了转速。
比如直径约10米的旋翼，转速就顶多10圈每秒，600rpm，涡轮发动机或电机也得上万 rpm 了。。。必然得有减速器。。。
200多万一架，哪次我再路过就上图。