主题：有没有混动飞机？ -- 向前向前

当然这都是取舍，还没定论，但目前趋势就是尽量降低电机转速，尽量少用减速器。。。

小型无人机无所谓了。

但是几吨的大家伙，

旋翼直径缩小50%，转速是可以提升到原来的两倍，但旋翼旋转面积缩小到原来的1/4。同样升力效率，就得4个旋翼了。。。减速差距仍然很大，减速器仍然少不了，系统数量变成4倍了。。。

比如亿航，虽然是4轴，实际每轴是对转双桨，一共8个旋翼。德国Volocity更夸张，18个旋翼。没说这一定是未来发展方向，但这代表一个趋势。。。

或者说电动飞机还不现实。。。（个人观点）

2吨级别，航程200公里左右，全电，已经取得了型号合格证。

此次航展，鸿鹏E系列展出了两款产品，包括一款“小身材，大能量”的C端产品：鸿鹏E10混合动力系统。E10仅有6.7kg，可作为无人机电池的辅助增程电源使用，马力足、价格低，许可达表示，这是鸿鹏打造“国民发动机”的重要尝试。

破解“里程焦虑”，鸿鹏将展厅C位留给了E300混合动力系统。航展首日，鸿鹏E300混合动力系统全球首发，这是国内首台由民营发动机企业自主研发并研制成功的突破产品。活动现场，鸿鹏航空董事长许可达表示：“混合动力系统代表了鸿鹏对未来动力市场的深度思考。”

据悉，鸿鹏E300可为机载、地面用电设备提供电力，可供飞行器单次飞行2小时以上，与纯电动力相比，在同等起飞重量、同等当量体积比例前提下，增程能力达到4倍以上。同时，增程装置可大幅减少电池的充电次数，提升产品寿命。

鸿鹏航空总工程师王进表示，“不管是单次飞行里程，还是总体使用寿命，E300都能大幅降低飞行成本，我们有信心，这将是能满足未来20年低空动力市场需求的创新产品。”

看来不用搞两套动力了，就用增程发电机，全电动就行。

加上电池，解决垂直起飞降落时输出功率极高问题，进入平飞后单台e300就够了，完美解决倾转旋翼飞机的动力分配难题。

补充：原来已经有人在设计了

https://www.youtube.com/watch?v=jq6X697hzZg，小鹏汇天全倾转旋翼飞行汽车构型设计发布