主题：【原创】文明复兴红利：从钱凯到上海​ -- 履虎

你的描述不太正确。美国法律规定，外国船只不能从事美国国内运输。在此基础上，假设一条船从中国出发，以下行为是许可的。

一，它从中国装了货以后，分别挂靠西雅图，洛杉矶，纽约，并依次把中国货卸下来。

二，它在洛杉矶装了货，并把货物运到德国的汉堡卸货，尽管它还会停靠纽约港。

三，它在纽约港装了货，通过巴拿马运河，再停靠洛杉矶，最终把货物卸到中国某港口。

以下行为不允许。

一，在洛杉矶装货，在纽约卸货。

二，在洛杉矶装货，在波多黎各卸货，因为波多黎各算美国领土。

法国下届总统要到2027年才选，现在言之过早。本来极右翼的勒庞很大可能进入选举第二轮，但是现在她有一件腐败的官司，一旦失败就会失去下届法国总统选举的参选资格。其他阵营的候选人现在还完全没有明朗化。

德国的下任总理大概率是右翼的联盟党候选人默尔茨。联合政府可能是黑红的大联合或者是黑绿联合，三个月之后就是大选，到时候再看。

同回 @假日归客 河友和 @史料推理 河友。还有 @漂漂2号 河友。请海涵。

几位河友都很明确指出铁凯港的缺陷：南美西海岸目前没经济纵深。我觉得是不再加一个：政局治安稳定性也不那么理想。这个问题必然会对影响铁港的经济效益，一码一定时间内的。

问题在于：如果不把铁凯当成快速消费品，而是一个战略点。那样的话首先盈利压力不存在了（不知道地租多少钱），不用特别繁忙，就能够维持日常运营。我想这个是很低的要求并且不难实现。其次这是一块蜂蜜，会吸引其他地区通过内河和沿岸航线，把其他地方包括东海岸的货物在钱港集散。第三这是个胡萝卜，其他地方不搞个港口么？阿根廷巴西不搞几条铁路么？山呀什么的都不是问题。第四这是一个出口，打破北美对南美的经济控制，让南美国家能透气的出口。从大局看，南美本土力量会自发自觉的维护钱港航线，起码不倒。这又会导致钱港成为南美地区合作的一个基础要素。

@漂漂2号 河友认为后面可能是控制技术外流的关键。这个观点相当有道理。控制不是绝对禁止，而是有选择的对外输出技术。美西的问题不是对外输出技术，而是放弃生产。中国的生产能力肯定会外流外溢，一个是本身就是非中国控制的那部分生产能力，主动外迁是进行多时的事。其二是中国需要向南方国家输出合适的工农业生产能力。这个输出，肯定包括南美，那么南美西海岸的经济，必然会增长，而钱港，则与此相辅相成。

很多时候不必什么都要自己做的。旗子立下来，自然有人排除困难来投。

补充一个观察点：早几年我说中国已经进入持剑行商阶段。后面钱港及沪钱航线出问题，一点都不用奇怪，更不用悲观失望，发生了正常，不发生倒是意外。本身就是一个从头到尾的长期持续的斗争竟争。

添个足：秘鲁光辉道路。

黑绿联合票数恐怕不够，黑红联合票数都不一定够。

本届没有红黑联合是因为社民党拒绝和基民盟联合，宁可去当在野党，结果意外成了第一大党，出面组阁了。下届绍尔茨不再拒绝和基民盟联合了，甘心退回去当副总理了，如果他还有机会的话。但是现在的民调显示，黑红加一起也不一定够50%，更别说绿党了，讨厌绿党的人比讨厌社民党和自民党的还多。

上次柏林重新选举，基民盟大胜翻盘，直接把社民党挤成了第二大党，就是因为有很多人受不了绿党，为了不让绿党继续执政，去投票给基民盟，让基民盟多了10%的选票，活活把社民党挤成第二大党。所以，下届选举除了绿党的死忠恐怕没人给绿党投票了。绿党支持率可能只有10%左右。除非基民盟能拿到40%，否则黑绿联合不现实。

就算黑红联合也不把握，需要基民盟35%，社民党15%，社民党现在这德行，真心难说。德国政坛如此碎片化，搞不好还要3党联合执政。当然，还有一种小概率可能，就是墨茨彻底黑化，选择和选择党联合执政。

比如一船1000个箱。500个到洛杉矶卸货。我再到南美，再卸货500个。

你的意思是说我南美500个箱子进洛杉矶也要钱？ 不是在船上呆着吗？

特朗普上台，对华进攻压迫态势。

这个时候，内政优先，对外的局部收缩。

非必争之地和要点，要选择性的放弃。

你提到的这个地方，放弃的可能性很大。

记忆力，琼斯法案规定的是，美国国内之间的海运，船需要是美国制造、美国公司拥有、美国人掌舵。

结果就是导致了你说的这个现象，国际商船只能跑美国一个点，连顺便在美国两个港口之间“捎带”点东西都不行。

夏威夷的例子有些人可能体会还不深，但试想一艘外国船路过纽约去向南美，“顺便”往佛罗里达捎点货都不行，就非常操蛋了。

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这种保护主义最终造成了美国国内造船利益集团的不思进取，继而推高了价格，

继而导致有些时候，从外国进口农产品、能源等商品，都比从产量很大的美国本土高

继而导致大家愈发使用外国海运的外国货

继而导致美国的造船业一起跟着凋亡。

不可能无费用在某港干呆着啊。