主题：摩托是这样练成的 -- 龙骨
"转圈?"好奇怪的题目!
想来想去,实在找不到合适的词了,各位就凑和凑和吧.
在学会起步停车后,我这里紧接着就是练转圈.一开始以为就是加强起步停车的练习.现在回头看看其实里面的东西还不少呢.
1. 换挡.
通常来说摩托车都有5~6个挡.松开离合器,左脚前脚掌多踩几次,等感觉不到任何机械动作后的档位就是1档. 然后将前脚掌放到换挡杆下面,向上抬脚掌,依次进入二档,三档,...档越低,最高速度越低,但加速越快(小齿轮带大齿轮).反之则速度越快,但加速越慢(大齿轮带小齿轮).
空档一般位于1,2档之间,相当于1.5档的位置.摩托车档杆的设计基本上可以保证从一档一抬脚就进入二档,二档一踩就进入一档,不会留在1.5的空档位置.所以不必担心.到是一开始停车后想挂入中间的空档反而挺不容易的.基本上每次都要反复试多次才行.被教官嘲笑了个够.
这样设计的好处是可以帮助骑士迅速确定一档,从而确定余下的档位.由于结构的限制,通常摩托车都没有档位显示.而实际使用时往往又需要不断的根据路况调整档位以保证车子处于最顺畅的运行状态.一般来说,骑士们几乎不可能确定车挂在什么档上.而安全驾驶又有一定的规范.比如说拐个90度的急弯,为了保证安全,需要提前减速并挂入二档,以保证进行低速转弯,增强对车的控制.过弯后又可以迅速提速离开.(档位较低时发动机转速比较容易提升,从而增大扭矩.)
如何保证你处于正确的档位呢?可以这么做(教官的传授,并非自己琢磨的):送开离合器,不停降档直到无档可降,此时必然处于一档,然后反向升档至所需位置即可.
注意:因为松开了离合,此时车子有一段时间处于空档.所以应先观察周围情况,确定安全时再进行.并且动作要快,档位确定后迅速合上离合,切莫保持空档太久.
那么,把空档放到最底下不也一样?然也.不过,一档垫底还有个好处,就是如果出现交通堵塞,必须以低速前进时,一档垫底车子比较容易控制.否则一档,二档,三档,二档,一档的一通乱换,不时需要重新确定一下档位.此时不用专门去做,车停下/低速时挂入一档顺便就进行了.多方便.
有好必有坏.虽然一般情况下一,二档转换时不会留在1.5的空档位置上,但万事皆有例外.难免因为各种原因,比如说路况复杂时要求迅速换档,匆忙间脚抬的不够,或者车保养不佳造成档位模糊,都有可能造成错误进入空档.结果一加油发动机的轰鸣声突然不正常的大增而车却拒绝加速.再加上此时一般车都刚起步,正处于路口中间.抬眼望去四周都是车(尤其是后面可能紧跟着别的车),初学者往往容易惊慌失措,特别是一开始经验不足,往往以为车子坏了,下意识的紧急刹车.低速下特别容易抱死车轮造成车子骤停,从而倾覆(慢慢倒下).万一后面的车没停住可就很危险了.
其实只要你不慌,知道这只是档进错了,再升一次档自然就可挂入二档继续前进.就这么简单.(训练时颇有一些XDJM在路口挂入空档,饱受惊吓.特此列出,以备不时之需.)
最近公司大地震,一片鸡飞狗跳.保命要紧
,不得已耽误了更新.见谅.
好在这坑虽深,却不大.估计也掉不下去几个.总算不至于太罪过.噢密托佛.
咱们继续转圈。
2.转弯
除了起步停车之外，转圈另外一个重要的目的就是练习转弯。这里有相当一些技术细节。
首先是档的位置.对于比较急的弯,比如说大多数路口(90度),二档比较合适.因为一来保证过弯速度不会太高,二来过弯进入直线后加速快,可以迅速离开路口.以后在我另一个主题"摩托是怎样提高的"中还会提到,路口是事故多发地段.快速离开对安全有好处.我这里考试时对于路口提速也有要求,太慢要扣分.
对于逐渐过渡的缓弯,三档比较合适.可以保持一定的速度.因为,虽然通常超速是摩托车事故的主因,速度太低也一样不安全.跟上车流才是正确的速度.
其次,转弯时切忌断开离合器.初学者常犯的错误是减速时常不自觉的断开离合,觉的这样比较保险.大错特错!
第三,转弯时不要刹车.
正确的方法是,在进入弯道前的直路上将速度调整好,并挂入正确的档位,合上离合器,在整个弯道上保持油门(即速度)恒定.过弯后加速离开.
因为人的生理特点决定了其对速度不敏感.加上摩托车没有档位显示,如果断开离合(相当于空档)入弯,很可能会速度过快,容易失控.即使速度合适而所处的档位不对,合上离合后车子也会给你一些"惊喜".比如档位太低时车会猛然减速(称为engine break),而档位太高的话车会剧烈抖动,并加速无力.弯道的视野有限,而十字/丁字路口比直道要观察的东西大大增多,一但出现紧急状况,让车子回到正常所耽误的那一秒半秒很可能就是关键.
由于价格所限,摩托车的刹车通常没有防抱死装置.转弯时如果刹车,一旦用力不当抱死车轮,由于离心力的作用,车辆容易翻覆.所以除非你经验丰富,还是能免则免.
第四,盲点.对于缓弯,因为不需要更换车道,所以不需要看盲点,看看观后镜即可.但对于比较大的弯,比如说达到90度,即使不是路口,没有其他路的交叉,也不用换道,课程也要求检查盲点.这是防止万一别人的车失控,或鲁莽驾驶,你要自己保证不会受池鱼之殃.至于路口,只要转弯,就必须事先检查盲点.
第五,打转向灯.
具体操作是提前转入最外道,观察路口情况以及观后镜,逐渐减速降档.到离路口3秒左右的地方开转向灯,继续减速并最终挂入二档.到离路口大约5~10米(1~2个轿车的长度)时向要转的方向扭头观察侧后方的盲点,确认无车(特别是自行车和其他摩托车)后开始转弯,弯道上注意力要放在前方,观察有无任何意外发生(比如有无行人乱穿马路,路边有无停车,路面状况,有无坑/沙/油/水,是否前方立刻就是红绿灯,等等).如果一切正常在快出弯时开始加速,逐渐提档离开.
几个要特别注意的地方:
1)注意对面反向行驶的汽车是否跟你同时转弯并有抢道的倾向.虽然你有路权,但如果对方执意不让(特别是汽车),最好还是让其先走.别认死理,出事故怪犯不上的.
2)提前3秒左右开转向灯.这不仅通知你对面的车辆行人你的意图,更重要的是通知你后方的车辆,让他们提前作出反映.当然,如果你要拐的路口之前有另一个路口,最好等过去后再开灯,免得后方车辆误解.比如他本来与你在同一个(也就是下一个)路口一起转,这时候不耐繁等你转(其实你不在这里转)而决定超车后再回到外道在下一个路口转弯...(俺们这里颇有一些这样没有耐心的猛人).
3)离路口5~10米左右检查盲点.我这里考试时太早太晚都当成没有检查,因为起不到作用.
4)检查盲点时一定要扭头.记住,检查是为了自己的安全,而不是为了考试.光动动眼睛是看不到盲区的.但双手不能动.换句话说,车不能动.保证两个动作一前一后很重要.否则就没意义了.
5)开始转弯后注意力要集中,不要再担心后方.但如果可能的话注意一下侧方,以防万一.(加速超快的猛人总是时不时会冒出来的,虽然不多)
6)过弯后加速要干脆.摩托的直线速度一般拼不过汽车,优势是加速快.迅速脱离路口后比较主动.
我就靠你的这篇指导文章来重新学骑摩托，所以恳请小心写，否则会要我的老命啊。
最近忙起来，居然没注意到嘉宾的大作已经被转过来了。欢迎欢迎,热烈欢迎！！！
有包则灵。那边英雄本色不是还在讨论站在甲板上看水面看久了会有跳下去的冲动么？这个站在坑边看包子也是差不多的，看着看着就跳下去了，拉也拉来不及。
先问一声：累了吗?
再问一声: 转晕了吗？
想当年，咱在小圈上转阿转的，起步,一档换二档，扭头观察弯道前方及练习拐弯前的查盲点,一圈后二档换一档，停车.这么不停的折腾一晚上,可真是有点够呛！
如果您现在还能毫无困难的找到东南西北的话，恭喜，可以开始准备上路了。为了安全，还是先找一个大一点的地方练练。比如说，标准体育场的四百米跑道就是一个很不错的选择。当然，前提是人家让你进去，
假设你现在就在这么一个环境下，将四百米环形跑道换成四百米环形马路，让我们开始练习摩托上路的标准操作。需要说明的一点是，兄弟这里行车靠左，所以有些左右操作与国内或北美的会相反。文中用蓝字表明。各位只要将左右反过来就可以了。没有反蓝的地方保持左右一致。
1）将摩托停在百米起跑线上，靠外圈的马路牙子，逆时针转圈方向。空档，启动。
2）断开离合，挂一档，左脚着地，右脚放在脚蹬上，点住刹车。
3）检查右观后镜，开右转向灯。确认无车后，检查右侧盲点，安全后加油，松离合，到结合点后松脚闸，起步。
4）加速，等发动机噪声大增后换二档。关转向灯。重复提档操作，在直线上争取五十米内进入四档（时速大约达40公里）。
5）离转弯二，三十米处观察观后镜，确认后方车距后刹车减速（前后闸一起用，前闸60~70%，后闸30~40%），观察弯道远处（大于30米）路况，一切正常时降入三档。如果有情况（堵车，等等）继续刹车并直接降入二档。
6）弯道前5~10米时观察右侧方盲点（因为是九十度的大弯），确认安全后开始转弯并保持油门。
7）过弯后在进入直线前开始加速。条件允许时直线上进入四档。
8）在各转弯处重复上述操作。
说明：
1）我这里行车靠左，所以是左侧靠马路牙子（外圈），顺时针绕圈，检查右侧。国内或北美的朋友应该掉个头,右侧靠马路牙子（外圈），逆时针绕圈，检查左侧。转外圈是因为弯道比较缓和.
2)直线行驶时隔10秒左右观察观后镜。不时检查速度表，防止超速或速度过低。检查任何一项不要超过一秒,例如"左镜=1秒,右镜=1秒".其它时间，注意力放在路上。
3）加/减速时注意力应该放在路上而不是速度表上。调整速度靠发动机噪声。噪声过大，说明档过低，转速过高，应调高档位。反之，如果车出现抖动，则档位过高，应调低档位。
4）各种安全检查，包括路况，车距，车速调整，盲点等都应在进入弯道前检查完毕，入弯后应保持车速，并将注意力放在前方。
5）直线上前方观察距离应遵守3X原则，即时速30公里时观察距离应为90米，40公里时为120米。以此类推。
6）路口遇红灯时提前刹车，减速，降档，并最终挂入一档。在车停下前松开离合。车停下后左脚着地，右脚放在脚蹬上，点住刹车。
7）路口即使是绿灯也要在离路口三个地上的箭头前，即大约15~20米处开始减速，准备红灯时停车。离路口一个箭头时（5米左右）如果仍为绿灯，观察左右两侧，安全时加速通过。
8）路边停车时先观察左方观后镜，开左转向灯，观察左侧盲点，刹车，减速，降档，左移靠近马路牙子。继续减速并最终挂入一档。在车停下前松开离合。车停下后左脚着地，右脚放在脚蹬上，点住刹车。
9) 我这里路考的时候除了"紧急刹车"时有一个动作要求右脚着地,其他任何时候如果右脚落地立刻当掉.
被怂恿了若干年，一直没行动。今天被恶狠狠的嘲笑了一把
即使被轻轻蹭一下,人立刻就出去了.
1.必须上正规驾校.
2.各种细节要求严格.连起步后左前脚掌放在何处都有规定.如果留在档杆下方(随时准备升档)都要扣分.
3.突出安全意识.通常初学者在起步,停车时对离合和刹车控制不是很精确,表现为车把有一些扭动.扣分!转弯是蹭到马路牙子?扣分!骑上马路牙子?回家吧您那.换句话说,如果你不能完全控制车辆,想通过的机会就很小了.
4.除了自己的安全,还要照顾到别人的安全.比如说你在红绿灯前停车时紧紧靠在前方车辆的后面,恭喜,一半的分已经扣掉了.人行横道处不让行人,得,下次再来吧.闯红灯?想得美,就是黄灯也是立刻当掉.(所以考试时运气也很重要).
5.我们拿到驾照后甚至专门有课,给大家看马路上出事故的摩托车的惨样,希望大伙能谨慎驾驶.可惜,也许是要求太严导致的逆反心理.这里的摩托车手犯规的还是很多.不过,因为定位在"穷人的交通工具"上,而穷人一般经不起受伤,所以比起"上等人"开的汽车还是要规矩多了.汽车,就是那句话:等老子有钱了,买俩,一辆被人撞,一辆去撞人,哼!
可惜ld说什么也不批准。开摩托在大城市可以很省时间吧？
你说的很对,不过都是自己能控制的.一定要尽力做好.问题是有时候是别人,开车的乱来,挂一下摩托车,就惨了.防不胜防啊.虽然北美交通大体不错,发生概率小,但是发生一次就很惨重了.
现在,大家应该已经可以将摩托车开起来,上路驰骋了!(期待着欢呼声四起的场面)
但是,是的,著名的"但是"出现了:为了能真正享受摩托的乐趣,一些基本技巧的学习还是很必要的.从本篇开始龙某人将一一为大家介绍,包括坡起,8字道,Z道,窄道,S道,紧急停车,以及U转.另外,真正上路要注意的一些地方也会一并介绍,敬请期待.
时间宝贵,咱这就言归正传.先从著名的坡起开始吧.同样的,凡是涉及左右相反的地方一律用蓝色标明.
1)上坡
我这里的训练,是有一个专门的两头各七八米长,约二十度的坡(一个几乎没有顶边的正梯形).位于四百米跑道内部,与一百米直道相垂直.训练时从它右侧十米处另一个垂直于直道的路口开始(因为我这里行车靠左,左转比较简单).在路口停车,开左灯,观察左,右侧路况,确定安全后检查左侧盲点,起步左转,加速上二档(此时车大约前进了五米),保持车在路中间,稍微靠左.观察坡上情况.
A)如果坡上有汽车,则换成一档,就地停车等待.(只有左脚着地啊)
B)如果坡上有摩托车,则按坡顶两辆,坡底两辆(不在直道上)的方式排队.超过四辆时按有汽车的方式处理.
C)如果坡道空闲,检查左侧盲点,保持二档左转上坡,至坡顶前一米处换一档,停车(前后闸一起作用).
2)坡起
点住脚闸，缓缓松开前闸,防止后闸万一失效可能造成的车辆溜坡;
换成右转向灯,检查右侧盲点;
加油,油门比平地上稍大点;松离合至结合点(半离合);
缓缓松脚闸,根据车的状态选择保持或稍增大油门;保持半离合状态直到车辆到达坡顶,开始面对下坡.
3)下坡
待车辆过顶后,开始下行时,
A)松开油门
B)松开左手离合!使车辆处于一档状态.
C)关信号灯
换而言之,让车辆带档,空油下滑,利用engine break进行制动.根据坡度,速度适当辅以刹车,至坡底停车.
几个要点:
*)上坡一般二档即可,除非坡很大.
*)坡起时右手油门,左手离合,右脚后闸要配合好.右手油门开始时不妨稍大一点.(我这里要求油门不能太大,如果长时间保持轰鸣也要扣分).
*)因为离坡顶很近,所以保持半离合上坡.我一开始心疼车,怕长时间保持半离合磨损太大,老急着松离合,死火多次,差点当掉.
*)如果死火,刹车要快,防止车"溜坡".
*)下坡时不可断开离合,一定要带档下坡(跟汽车的要求一样).一般的缓坡二档即可,大坡一档,陡坡一档加刹车.
同志门,操练起来!
。