主题：【原创】试车记（完） -- 晨枫
孔子曾以敬仰之情评价老子：“至于龙吾不能知，其乘风云而上天。吾今日见老子，其犹龙 邪！”
我没开过拖拉机，但是自从试开过一次奔驰的ML350之后，我懂得了开拖拉机的感觉。难得的人生体验啊。严重同意晨老大对奔拖的评价。
“那三尖星骄傲地站立在车头上，看着这三尖星随方向盘转来转去，像高射机枪在寻找新的目标，感觉很奇特。”这句让我笑坏了，的确如此。有一次试开E-320就觉得把那个三尖星掰掉开起来视野会更明朗。
还有对我个人来说，我觉得奔驰的内部设计较老调，尤其是那个三角的紧急灯按钮，很扎眼。但乳白色的奔驰内部都很好看，让人感觉很舒服，尤其是新的SL500。
奔驰的确让人又恨又爱。
转速虽高，但不声嘶力竭，这就是mini的发动机的好处。总的来说，Mini是城市里开的，包括Freeway，高速公路是偶尔为之（比如一个月一两次）。对大部分人来说，这就足够了。
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一家就三口人，不琢磨Minivan。
一直没搞清TURBO引擎与一般引擎区别？为啥会马力大些？上一课？ 谢了
一提高空气密度，增加单位容积气缸里的氧含量，可以多加燃料，多出力。涡轮增压用发动机的排气驱动涡轮，涡轮带动一个小压缩机压缩空气，达到增压。机械增压由发动机的动力轴分出动力，直接带动压缩机，达到增压。为了进一步提高增压效果，还可以对增压后的空气冷却，即所谓中间冷却（intercooling），进一步提高密度。
Audi开的是最新的A4 3.2FSI Quattro，3.2升V6 FSI（直接燃料喷射），做工、用料美轮美奂，四轮驱动载不良路面上的抓力惊人，从freeway（相当于北京4环？）上下来的小直径环路坡道上下来时，路面有松散的沙石，Audi以80kph速度过弯时，我已经东倒西歪了，但车还是坚定不移，令人印象深刻。发动机铿锵有力，“党叫干啥就干啥”，但没有什么特别的激情。250马力的Audi V6没有觉得比225马力的BMW直6更有劲，或许V6的balance shaft和四轮驱动把多出来的马力吃掉了。A4开的是Tiptronic自动档，换档平顺，但没有试手动档。Audi在德国大三中屈居老三，这即在意料之中又出乎意料。论豪华，Audi的用料和做工实际上超过奔驰和宝马；论性能，Audi的四轮驱动的操控极限比宝马更高，比奔驰就不谈了。但和宝马的“艺术派”的操控相比，Audi的操控或许可以算“技巧派”的，一丝不苟，严丝合缝，无懈可击，但缺了一点灵性。就像不少被中国父母“抓来”学钢琴的小孩弹钢琴，对音乐既不热爱也不讨厌，手指掰的飞快，每一个音符都是正确的，但整体而言，不像弹钢琴，倒有点像在敲打字机。或者说，从车人一体的角度来说，Audi的操控更是车人之间保持一点距离，人下命令，车执行命令，绝不僭越。
suv和minivan都不是单纯的代步车，所以如果只需要日常生活使用的代步车，没必要考虑。
suv主要缺点是油耗大，因为车体高轮胎颗粒粗，高速时风声和轮胎噪声大。主要优点是视野好，空间大，如果和轿车撞上有一定安全优势。现在主要有两类suv，一类用卡车底盘或者专用吉普底盘的，一类用普通轿车底盘改。
买第一类的人一般基于两种需要：越野或者需要拖游艇一类的大东西。其实这两个任务皮卡都很合适，但是皮卡座位太少，不适合作为家庭用车，作用太单一。这一类车我开过大怯懦鸡，路虎发现（discovery），路虎缆胜（range rover）,悍马2，suburban和4runner。这些车开起来跟皮卡感觉差不多，弹簧很硬，坐着很有些晃晃悠悠的感觉。不过发动机有劲，扭力大，超低转速爬山越野很带劲。另外开的时候有高高在上不可侵犯的飘飘然感觉。买这种车的人当然就不必计较油耗了。
买第二类的人则并不真的需要越野或者拖带，原因多种多样，比如觉得suv比较酷，或者觉得轿车内空间太小，或者觉得suv视野开阔，suv四驱用处大等等原因。这个市场段开始主要是日本车，现在其他制造商也纷纷进入。我开过两田的小型crv和rav4，中型的pilot和highlander，还有x5和r330。这类车开起来感觉和轿车差别不大，也很稳，另外因为坐得高，腿部空间大，长途比较舒适。总的来说就是中间车型，suv的好处坏处都有一点，但都不突出。
以前读书的时候有过一部crv，那时买车主要看中了它的空间大。那时常自己搬家或者帮朋友搬家，车子空间大很实用。也适合长途出游，里面的空间可以多装东西，椅子可以放平了睡觉等等。另外有几次外出遇大雪幸亏有四驱才得以不被陷在雪中动弹不得。
minivan就两个好处，空间大，舒适。虽然有些中型suv也有三排座，但是都以牺牲很大行李空间为代价的，而且第三排座非常挤。minivan则不然，三排座都很宽敞，轻易坐7个甚至8个人，还有巨大的剩余空间可以装东西。因为minivan底盘低，车内空间很高。因为轮胎和车体流线好的关系，开高速噪声和轿车差不多。家用minivan开起来很轻松，和轿车差别不大。唯一要注意的是minivan比轿车重很多，急转和刹车起来就可以感觉得到。当然买minivan的多半也不会做剧烈动作。一般买minivan的多是因为人口多，或者有岁数小的小孩子。朋友中自己是4口之家的无一例外购置了minivan，因为如果老人常来探亲，那还真是非minivan不可。
在美国如果自己有房子，就常常需要拉大东西。所以需要有一辆可以派这类用场的车，比如皮卡，suv，或者minivan。至于选哪一种，还得看你的life style。在美国大多数安定下来的中国人，都是至少两辆车，我认识的这类人里绝大多数其中一辆必定是suv或者minivan。
再就是安全。
Tiptronic 是否比自动省油? 还有,有Tiptronic的中文翻译吗?谢谢.
Tiptronics的中文翻译我也不知道，惭愧一把。
Tiptionic或其他相似的所谓manumatic或auto-manual在本质上和自动没有大的差别，只是把自动档的控制软件更改了一下，把手动换档的操作简化一下，其实自动档从来都是可以在D4、D3、……之间换的，只是人们不大用，嫌麻烦。
Tiptronic取消了D4、D3，……但在旁边增加一个位置，把档杆推到这里时，往上升档，往下降档（各个公司不一样，可能掉一个个儿），换档时间比通常自动档从D4拉到D3要快捷得多。更进一步，在方向盘上设按钮或拨杆，可以手不离盘就换档，这样换档更快。在控制软件上，只要发动机不上红线，或不死火，只要驾驶员不换档，它就不换档，有的连撞上红线或死火也不换档，把所有的决定全部留给驾驶员，这样可以最大限度地发挥发动机的动力曲线，适合驾驶员的需要。现在manumatic的换档速度越来越快，甚至超过手动换档，所以manumatic的加速超过手动是完全可能的。由于你可以早早升档，manumatic和手动一样省油也是可能的。不过这些“可能”都取决于驾驶员，要恰到时机地换档，不能懒，否则manumatic和自动没有什么分别。
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Volvo被香港人译名为富豪，加上本身品质不错，在中国人中有相当的流行度。Volvo开过S80和S60。S80就是普通版，不是加大马力的T6版。前驱用直6发动机，Volvo S80是独一家。发动机是Porsche帮着研制的，动力强劲，运转平顺，但Volvo就是Volvo，感情上讲究北欧式的不动声色，所以不要指望开Volvo开得心潮澎湃。但是S80里的座椅真是好，实在是好，没有任何别人能做到这么好的。看着很平坦，没有什么特别，还担心是不是会太硬，或者开起来把持不住身体。全没有这些问题，坐进去既不是一下子“窝”进去的那种枕头一样的松软，又不是中国太师椅那样的硬邦邦，说不出的舒服。座椅前面有一个弹力收口的袋子，放地图、停车卡或类似的东西十分方便，往腿下一摸就能拿到，而不用在门上的开槽里摸索，不知道为什么别的公司不采用这个好主意，莫非这也可以申请专利？S80内饰用料和做工精细，但看起来总有点冷冰冰的温暖，就像IKEA的家具一样。S80的操控乏善可陈，开到一半，天窗打开了关不起来了，所以质量也不是像传说中的那样坚不可摧。S60开的就是加大马力的T5，还是手动的。T5有涡轮增压，原先想象有涡轮滞后和“涡轮冲击”（涡轮增压一般要转速上升到一定水平后才开始工作，一旦开始工作，马力会有突然的增加），但涡轮滞后几乎感觉不到，涡轮冲击也感觉不到，印象深刻。S60的座椅继承Volvo的传统，舒服至极。有趣的是S60的通风控制和手排档。Volvo在中控台（central console）上的通风控制采用具有图形显示的按键，十分直观，容易使用。Volvo也是首先在汽车音响里用Dolby的，音质恢宏。但是S60的手排档最特别，一般排档杆的底部用一个皮套蒙起来，既把下面的齿轮遮住，不落灰，又保持美观。S60在档杆底部用一个金属球，其实是镀金属的塑料球，看起来酷毙了。不过冬天不带手套的话，摸上去恐怕不大酷，或者酷得受不了？档杆的换档动作没法和BMW比，前者像刚上过油的枪机一样，滋润，干脆，精确，轻巧，感觉清晰、确实，S60的则有点涩，但还算合作，离合器也一样，没啥感觉，不大好找“接触点”。操控上，S60作为前驱车已经相当不错，不过和后驱的BMW没法比，也没有Mini的轻巧。加油门太狠了，会出现torque steer，就是发动机的力量把前轮“扯”往一个方向，本来往前走，狠加油门方向可能就偏了，这个要小心。
看那档杆底部金属质的球形盖板，忒酷