主题：【原创】冰眼看日本之四十四:战败和“蝎子尾巴”（5） -- 冰冷雨天
如果说工程机械还是间接和战争有关的话（起码那玩意不是为战争而发明出来的），那现代造船业就和军事息息相关了。日本的现代造船工业的起源就是从甲午战争以后，为了日俄战争而形成规模的。
日俄战争时的1904年5月的黄海海战中东乡舰队几乎受损四分之一。这时候开始日本海军就决定了主要舰只由国内建造，这大概是日本战后能够在很长时间内执造船业牛耳的第一步。到那时为止日本只造过三千三百吨级的轻巡洋舰（装备15厘米主炮），一下子跳到一万四千吨，引擎20000马力，主炮30厘米的大舰。
当时没有电焊，全靠打铆钉。而且也没有现在打铆钉的风枪，全靠人力用锤子砸。但日本人愣是在两年半以内，在吴海军工厂里砸出来了“筑波”，“生驹”两艘13750吨的金刚级高速战列舰（速度达20节）。
值得一说的不是这两艘军舰的建造，而是在造完了这两艘军舰以后日本海军的一个出人意料的举动：放弃了船台，改用了船坞。1907年日本海军在吴海军工厂建造了当时世界上唯一的船坞，1912年完工时长312.7米，宽45.9米，是一个和日本人一贯喜欢弄的小打小闹不一样的东西。后来造“长门号”时又拓宽了一点，造“大和号”时又加深了一米，但长度没有变过，312.7米。
第二个这么大的船坞在世界上出现时，已经是50年以后了。
虽然已经废弃不用了，这个船坞到现在还在（所有权是石川岛播磨重工的）。有趣的是，现在没人知道当时为什么要造这么大的船坞。最有说服力的一种说法是：这个尺寸能够把一个驱逐舰水雷舰队（12艘）一次全部放进去。据说横四纵三正好是这个尺寸。
败了战，海军被解体，日本的造船能力被当作了对美国的赔偿。这个当时世界上最大的船坞搬不走，就成了世界最大的垃圾场了。首先发现这个船坞的价值是美国的NBC（National Bulk Carriers Inc.）NBC向GHQ借来这个船坞和周围场地，在上面造起了油轮，从4万5千吨，6万吨一直造到10万吨，正好赶上苏伊士运河危机，NBC数钱数得累死。
日本人终于知道了没有大日本帝国海军的订货单，造船业也能自谋活路了。于是由政府出面，纠集船壳，钢铁，重工等力量，在造船，材料，引擎等方面一起努力，终于将这根耗子尾巴慢慢地弄成了蝎子尾巴。1955年超过英国而居世界第一。
当时的日本造船除了朝鲜战争和日元比值上占便宜以外，在技术上领先一步也是一个很大的因素。战后日本刚刚重新开始造船就把原来用在航空母舰上的高压蒸汽透平技术用在了普通油轮上，后来在1961年就淘汰了这一技术而代之以柴油内燃机，而其他国家则在1963年才开始采用这项技术。就这一点对日本造船业的发展就贡献巨大。
上世纪80年代初期，有一本在全世界卖掉800万册的畅销书叫做《大趋势》。作者约翰•奈斯比在书中预言造船业会成为第三世界的产业，巴西将取代日本成为世界第一造船王国。
20年过去了，取代日本的国家确实出现了，不过不是巴西而是南韩。日本的市场份额从1984年的50%跌到了35%，随着两国汇率的变化而不断和韩国交换着造船老大的座位。除了在造船材料和船用引擎上还是日本的强项外最重要的是日本一直坚守着附加价值最高的几个船种。像运送天然气的LNG船，其中球型的LNG船（就是背上抗着四五个半边球的玩意）只有日本会造。
为什么日本能造LNG呢，说来也有意思，倒不是因为有什么不可攀登的高级技术（当然在铝合金材料和焊接方面日本全有蝎子尾巴），主要是靠日本人的傻劲在国际市场上得到了质量信誉，别国产的不一定有人敢买。
LNG船的TANK里面不容许有一点垃圾，不容许有一条裂缝。日本在造船工程中使用机器人的比例已经不低于汽车行业了，工程管理的严密甚至让丰田公司感到吃惊，表示要向造船行业学了。
但是在机器人作业的同时，所有的焊缝都是富有经验的手艺人一条一条全部目视检测器焊接质量了以后再用X线探伤仪一点一点地探伤，和美军攻打冲绳没什么两样。
整个过程看起来有点“冒傻气”。搁其他国家的人，有可能前20%左右认真查了以后，后面的80%会不会“依前20%类推”？这样想想，能抢日本人生意的可能就只有德国人了吧。
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一英寸大约是25mm，要是15英寸得375mm，30英寸就得750mm，好像没有这么大的舰炮。
金刚级一共四艘，是金刚，榛名，比睿，雾岛，而且前两艘是在英国制造的。
http://www.oilchina.com/xxzx/sysb_xl.jsp?bsm=044984162.00009518.4567
从下面查到
http://www.mingjinq.idv.tw/IJN/Ship/BB/BB.htm
筑波 生駒 是被定义为：巡洋戰艦 筑波 級
应该是单独的一个筑波级战列巡洋舰
我这里用的是元联合舰队参谋千早正隆的说法。
见《海军经营者，山本权兵卫》
现代的金刚级明明有近万吨的排水量，应该叫巡洋舰的，可是却还叫护卫舰，实在是太特别了
省得人家对他得“自卫”性质产生疑心。
看看韩国的造船业：
连续两年世界第一，将日本远远甩在背后
去年韩国造船业订单量达到1730万吨，日本为1220万吨，韩国已经连续两年位居世界第一位。进入今年以来，订单继续大增，待处理的订单量首次突破3000万吨，达到3540万吨，创历史最高记录。韩国造船业去年全年的建造量为830万吨，也就是说，韩国目前的订单已足够生产三年以上。
1999年，韩国在船舶订单量方面首次超过日本。近年来，随着韩国造船企业控制了新一代船舶———液化天然气运输船的市场，韩国造船业在世界上的地位也在迅速升高。在船舶承造和招标中，韩国已将过去50年来一直高居领先地位的日本远远地甩在了背后。照今年第一季度的发展趋势看，两者之间的差距仍在不断地扩大。
韩国造船业之所以能够在钢材等原材料涨价的情况下，仍位居世界前列，其重要原因之一，就是把液化天然气船以及超大型油轮等具有高附加值的船舶作为开发重点，并采取了一系列新技术来完善生产工艺。
去年，韩国国内造船企业独揽了全球七成以上的液化天然气运输船订单，为了完成积压的订单及时交货，各个造船企业还制定出各种提高生产效率的方案，并不断加以创新和改进。
日本造船业的利润不多（钢材涨价的影响）：
来源：环球时报 日期：2005-03-02 ：日本造船业的情况也差不多。尽管订单不少，但利润并不多，钢价上涨必然影响企业的经营业绩。造船业也纷纷表示，希望能够避免生产成本进一步增加。但为了保证接到的船舶订单能按时交货，造船业似乎不得不接受钢材涨价的要求。三菱重工、石川岛播磨重工业等公司的造船部门预计，如果钢材价格大幅上涨，今年公司就会出现亏损局面。
链接：来源：环球时报 日期：2005-03-02 ：钢材涨价影响四大产业(2)
中国造船业的地位：
中新网2月4日电 香港《大公报》报道，据法新社引述英国克拉克森日前公布全球造船业的最新统计数字，韩国造船厂去年接获的船舶订单总计
达1450万修正吨，占全球船舶订单总数38%之多，稳坐全球最大造船国首位。中国造船业近年发展迅速，去年接获船舶订单达700万修正吨，以单一国家计算已成功超越日本，晋身全球第二大造船国，亚洲三大造船大国已发生了次序变化。
据克拉克森统计数字，全球最大造船国的首四个排名顺列为韩国、欧盟、中国和日本。韩国造船厂在2005年接获的船舶订单总计1450万修正吨，远超过名列第二的欧盟所接获的850万修正吨，而中国造船厂亦录得700万修正吨的船舶订单，轻胜日本的620万修正吨。
今年6月份希腊海事展的订单比较：
记者从会上获悉，今年的海事展上，60%以上的修船和海洋运输订单，都已落入中国企业的腰包。不过，在造船领域，依然是韩国企业独占鳌头。“长期以来，超大型集装箱船舶制造是韩国的天下，中国只有在散装船和油轮方面略具优势。”上海泛德船务公司总经理胡德春说，“不过，中国拿到30%的造船订单不会有问题，韩国可能拿到40%左右，日本则约为20%。而且，这种局面可能会一直延续到2015年。
链接：
在长兴岛建设的新船厂也将在2015年超过韩国成为世界第一,今年韩国已经和我们签定造船互换协定,今年20万吨船用钢板在中国生产.
其实制约中国造船领域的不是文中所涉及的领域,是船用大型曲轴,一直以来中国造船业规模上不去原因除了有资金不足,船用钢板不足外还有一个最大的制约:中国大型船舶曲轴一直由日本供应而且一直是供应有限.去年中国自行研制的大型船用曲轴研制成功,随即当年中国造船接单就超过了日本.
这些倒不是日本故意卡我们是日本自己也不怎么够用.虽然在造船领域我们中国要学的尤其是向日本与韩国东西还不少,不过说蝎子尾巴就有点过了.
目前LNG船的液货货舱主要有薄膜型和球型两种。
从总体上看薄膜型在船型性能上要优于球型，球型有装载限制较少等使用操作上的优点，在早期的LNG海运中，球型有较大优势。
关键是工艺上是不是有必要、有没有要求，也许机器人作业算蝎子尾巴？
无非是手工焊接+无损探伤, 是个水磨工夫, 也要手艺, 但是技术水平实在只有那么高. 如果说焊LNG的球壳很厉害, 那美国人焊核潜艇耐压壳的工夫就更加厉害了. 那可是要趴在摄氏85度的环境里一点点手工焊的. 焊出来几千吨那么大个家伙要耐压几百米, 质量一样不能马虎. 俄国人就更变态了, 钛合金也能做耐压壳, 钛的加工难度比起钢来难度大得多. 再退回一点说, LNG船咱中国也开始造了. 薄膜式的壳体难度没有比球壳低到哪里去吧?