主题:【原创】晚生后辈,愧对周公 -- Songhua
这个词里有如此的情感因素。那么我也郑重其事地说几句。
1。我怎么看待周公在74年提出这个四化目标。
一代伟人赤手空拳打下了天下,但对于怎么建设这个国家,归根到底是按照那个大胡子先生对世界的发展的空想(或理想)来做的,没有现实成功的可实际操作的例子可循,模仿的是先行的不甚成功的他国,所走的路是一条单纯封闭理想化但危险的路,其着重点是国家而不是民生。所幸后来邓公纠正了。
看看后来邓公提出的目标:20世纪末建成小康社会,不敢说达到达不到,但是着重点已转向普通百姓,这是个更人性化更理智的目标。
在现今社会如何还能以周公的目标来规责后辈。如果兄台以此来责备自己,我佩服兄台对国家的责任感,但是不能以此要求他人。
2。国家未达到理想的发展状态谁该承责---总不该是普通百姓
普通百姓只要踏踏实实地生活,工作,尽自己对国家民族的合理义务,保持一定的道德感 ,那么他就尽到了对自己对国家的责任。没什么好愧疚的,也对得起自己的良心。
3。一点本题外的话:如果有人批评中国哪哪做的不好,做的恶劣,发展如何缓慢,只要他说的在理,我不会说什么,如果有人拿没影的事歪曲诋毁,无视抹杀已进步的事实,说不定我会说道两句---倒不是说我有多大的责任感,一时看不过眼罢了。
周公先总理在公元1974年提出的该世纪末实现四个现代化的期许有明确的时间表,但是他就四化的提法是务虚而不务实。
现在回顾而论,非要说到2000年已经实现了什么什么,连周公当年也未必能预见。这还真不好驳。
某看得到,这几十年中国在发展,进步。但是某还是要说,今人所为,有负前辈期望。无由沾沾自喜,心当长存愧疚之感。
好,四化太虚,那再看看另外一位更早的同盟会总理,国共两党都尊崇的国父孙中山先生是如何寄希望于我等后人的。
公元1919年,孙中山先生退让民国大总统,专心著作建国方略。其书第二部,实业计划十大目标之首,就展望了10万英里铁路。(某原来听的以讹传讹是10万公里铁路,现察接近原文的记录是10万英里,按1比1。6换算,中山先生的规划是16万公里铁路。换算见:http://www.epansun.com/exchange/)
中山先生建国方略概要可见:
http://hor.16280.com/sun1/
http://sun.yatsen.gov.tw/content.php?cid=S01_03_01_03#6
现在刚开通的青藏铁路,早已在中山先生规划展望之内。
某想,那孙中山是如何得到10万英里这个数字的。难道也是一拍脑袋随手写的。即便如此,也要佩服孙先生这个脑袋拍得颇为准确。
有这样一则报道,美国在1880年的铁路通车里程就已经达到15万多公里了。参考美国和中国国土面积之相近,约40年后的1919年,孙中山先生规划中国10万英里(16万公里)铁路真的很现实,不是凭空捏造。
http://www.chinareform.net/Article_Show.asp?ArticleID=526
自1919年孙中山先生的建国方略成书,到今天87年过去,我等后人建设得如何。
请看:
http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-03/25/content_2742459.htm
也就是说到四年之后的2010年,也即建国方略发表91年后,后来者才将能做到中山先生期望的一半。---- 该不该有愧。
这里,某并不是要单独指责当政的一党,前朝国民党也有责任,两家的屁股都该打。
受人之托,忠人之事。今人在国父画像注视下,近100年都没有完成国父嘱托,惭愧一声,有什么难的。
青藏铁路通车,欢庆此起彼伏。某看适可而止。本来是80多年前的计划,现在完成也是分当所为。更不要说还远远不够。
我等当自奋发图强,无由居功。
中国历年公路和铁路的总里程 世界论坛网 http://www.wforum.com/gbindex.html
中国历年公路里程
年---公路总里程(万公里)
1952---12.67
1962---46.35
1970---63.67
1980---88.33
1990---102.83
1995---115.70
2000---140.27
2002---176.52
年代------平均每年新增公路(万公里)
(1952-1962)----3.37
(1962-1970)----2.17
(1970-1980)----2.47
(1980-1990)----1.45(最低的十年)
(1990-1995)----2.57
(1995-2000)----4.91
(2000-2002)----18.12
有一点应该指出:现在的公路大多数是收费公路。世界论坛网
世界论坛网
中国国家铁路线路长度
年份----里程(万公里)
1949----2.18
1950----2.22
|------|
1977----4.74
1978----4.86
1979----4.98
1980----4.99
1981----5.02
1982----5.05
1983----5.16
1984----5.17
1985----5.21
1986----5.25
1987----5.26
1988----5.28
1989----5.32
1990----5.34
1991----5.34
1992----5.36
1993----5.38
1994----5.40
1995----5.46
从上面表格我们看出:
1950-1980年共修铁路2.77万公里,平均每年923公里。
1980-1995年共修铁路4700公里,平均每年313公里。 世界论坛网
1950-1978年共修铁路2.64万公里,平均每年942公里。
1978-1995年共修铁路6000公里,平均每年353公里。 世界论坛网
现在有个问题:为什么以阶级斗争为纲、“经济陷于崩溃”的毛泽东时期建了那么多铁路,而一心一意搞建设、以经济建设为中心的八、九十年代反倒不行了呢? 世界论坛网
我们再看一看铁道部网站的段话:
“缺干少支的民国铁路
从1928年至1937年七七事变的10年间,国民党政府在关内仅修建3600公里铁路。东北三省的地方当局从1928年至1931年九一八事变,仅修建900公里铁路。抗日战争时期,国民党政府在西南、西北大后方,以征用民工、拆用旧轨及滥发货币等办法,勉强修建1900公里铁路。抗日战争爆发前后建成的铁路有:陇海铁路灵宝至潼关段、西安至宝鸡段,粤汉铁路株洲至韶关段,沪杭甬铁路萧山至曹娥江段,浙赣铁路杭州至玉山段、玉山至南昌段、南昌至萍乡段,以及江南铁路(南京—孙家埠)和淮南铁路(田家庵—裕溪口)。山西军阀阎锡山以省款购买德国轨料,利用兵工建成同蒲窄轨铁路。抗日战争胜利后,国民党政府只顾发动内战,除个别路段外,基本没有修建铁路。” 《中国铁路的发展历程 (摘录)》来源:铁道部网站
上面这段话说明铁道部很看不起民国时期,因为在国民党手中平均每年新修铁路少于360公里。但是,改革开放年代平均每年新修铁路大约在313至353公里之间。
要我说您呢,不必惭愧.
要说您幼雅呢,您可能不爱听.
可是请问,怎么算是现代化呢?譬如农业里的养殖,原来以为大规模\标准化养殖是先进,可是现在又发现散养才是最好.可是散养,从有鸡在中华大地那年,就是散养.先近耶?落后邪?
如果是我,我会思考中午是吃馒头还吃米饭的.
中国地质状况之复杂,恐怕一句举世罕见并不为过,跟美国没的比。美国不过一个落基山脉,死了多少人?他的大部分铁路还是在平原上,我们的成昆,宝成,襄渝线,任何一个都比他们的工程量大.
不过话说回来,以现在的技术条件,重提16万公里,大概就不算过分了.西南,西北一带的铁路,公路,太少太少.少修一个歌剧院,少修十几公里中看不中用的磁悬浮,多出来多少公里铁路公路?
也算是有则加勉,无则改之吧
这数字不错没人接下茬了,哈哈!
回答的好
你对农业机械化的理解不对,你就看看那些农机站还在吗?
绿色农业,生态农业就是一个词语而已,
就像先在的 自主创新,不就是自力更生吗?
老觉得前辈土,其实自己土。
至 2002 年底,中国铁路总长已达 7.2 万公里。
请用这个数据再看看你的那些结论。
没实现就没实现, 别再来个大跃进就好
实现四化提法就是有点不伦不类。畸形时代的产物。周恩来提的东西也未必对。小时候跟着念,现在觉得就像是念经。全世界其他国家有谁有类似的提法?四化的概念你自己都没搞清,我们也不清楚。怎么实现?周公清不清楚,我不知道。 我倒知道在非常时期,去描绘一个最新最美的蓝图,来鼓鼓士气的目的达到了。不提它,是最后大家都明白过来了,我们有了更科学的目标。曹操对饥渴的士兵说,大家快走,前边有梅林。士兵顿时两肋生风,满口生津。最后有没有梅林倒还不重要了。历史和历史人物就是这样一遍遍重复自己。他们也许高尚,也许不高尚。
农民负担重的一大原因,反正我老家那边,从80年代,就不记得有这些机构,还奇怪李昌平哪里怎么还有这些。