主题：【原创】自行车大国 – 日本 -- 萨苏
想起了柳下惠，不过人家是“坐怀不乱”，这个盘腿该怎么说呢？
我骑的一辆破自行车就是这种后轴的。但是没有后闸，只有前闸。车蹬子只能向前蹬，往后倒上一点点就可以把后轮锁死，起到刹车的作用，效果不错（曾经一次一脚刹死后轴，然后自己就一个箭步窜出去了，自行车是刹车容易，刹人难）。变速器是三档，不过曾经看到这种后轴的车子有五档变速的。
第一么，交通安全是个系统工程，从立法、执法到全民守法，缺一不可。只要大家都遵守交通规则，肉包铁也一样安全可靠。
第二么，摩托车的排量也多得很啊，哈里戴维森要是跟QQ比上一家伙，那排气量可真没法算了。可要是跟重卡，悍马啥的比比，怎么着也禁不着摩托啊！
第三么，找个实例作对比。现在环保标准最高的是欧洲吧？可是德国这边周末的时候总能看见好多的哈里戴维森和宝马公路赛车在路上兜风。（学生骑着上学用的小摩托我就不提了）而且，这种时候大家都是喜欢到风景优美的山区河谷什么的地方去兜风。这类地方的特点是风光旖旎，道路狭窄曲折，沿途尽是可爱的德国小镇。哇塞，那些个摩托们在这种路上绝对的表现出了摩托的优越性，转弯灵活，超车方便。车速有多快呢？兄弟下午正好遇到一辆，在路边刚刚听到发动机强劲的吼叫声，转头时就意识到他已经超过我了，一个漂亮的弯道超车之后就消失了，只看清了是黑色的，肯定是公路赛车，至于是宝马还是本田，没看见。旁边的小姑娘喃喃的说，“我玩游戏的时候这种弯道都滑出去的，他怎么可以这么快，弯道这么漂亮，还超车...”。（其实这个车手还面临着道路一面临河，一面临山的境地，要是有人抢道，占道的话他就死定了，但是在德国是不会有这种情况的。）
怎么说呢，在这里没看到过，没听到过摩托车事故，周末时摩托车倒是郊外公路上的一道风景。
个人以为国内的很多论证不过找些excuse而已，根本没有科学性和逻辑性，倒是部门利益看的很清楚，几次著名的涨价方案论证可谓经典案例。
这种刹车不安全
刹车距离长了一些。对付红绿灯那样的情况可以事先准备，对付别的突发情况不是很有信心。现在的刹车(cantilever, V-brake, disk brake)可以提供很大的制动力，瓶颈实际是轮胎和地面的摩擦力－－比如公路车就容易在刹车时打滑。
http://www.sheldonbrown.com/fixed.html
咱们禅宗讲究坐禅，那是静禅，讲究不动如山。终究是男人练性的功夫。日本那练得叫动禅，也叫禅动（颤动？），讲究的是在运动中打禅。要不日本盛产av呢。
换个国家还真不行。
交通安全是个系统工程我同意，但是摩托的安全性相对较差也是客观事实吧，要不为什么生产汽车我们还要做碰撞试验呢？是不是可以说：只要大家都遵守交通规则，所有的汽车都一样安全可靠？
用来兜风的摩托与用来代步的摩托那使用频率可差远了吧，德国那说白了就是个大玩具，要是摩托成了德国人的日常交通工具，各种各样的限制法规一样会出来，只不过未必用限摩这么直接的手段。
能在路上玩杂耍，不正说明那里的车少吗？国内不要说什么“风景优美的山区河谷”，就是小点的地级市，也没有禁摩啊。50万辆（2002年，广西南宁）摩托车与5000辆摩托车对于政府来说是完全不同的东西。
说到底，车多路少，交通拥挤，汽车、摩托、自行车，限制哪个？限摩托无疑是成本与成效比较平衡的一个手段。
这个我也同意，无非是揣着私心办了件好事罢了。
还有一种汽车叫公交车。
汽车多了一样会被限制，上海的车牌不是听说也挺难弄了么？
这个才是符合国情的东西，照现在这样发展，私家车早晚要步摩托的后尘。
更何况
少了不够 多了浪费的毛病很难解决
但是 1.我们还是社会主义初级阶段不是
2.摩托的安全性相对较差
好 把它去掉
现在怎么样
肯定有另外一种交通工具属于安全性相对较差之列了吧
怎么办
也去掉？
这个算不算门对门？出租车是否能算是广义上的公交系统呢？
市场条件下的浪费，估计也有限，至少要比私家车少太多了。
至于说安全性，好吧，肯定有一种比较差，但是在可以接受的范围内，这样可以吗？如果您说摩托的安全性也可以接受，我也没有异议，这个不是主要的问题。环保、安全之类的说法都是可以争论的，死结就是“车多路少”。
说到底，车多路少，交通拥挤，汽车、摩托、自行车，限制哪个？
要我说
答案很明显
汽车太浪费 自行车太慢
民众自己的选择早就告诉了我们答案
（要不然也不会有那么多的黑摩托了）
不过到时候一定会有人出来说：汽车其实不浪费，人民生活水平的提高就靠它了；自行车其实也不慢，又环保又健身，都是限不得的。
我反正无所谓，3KM以内步行，以上就乘公车，赶时间就出租车，大约无论如何是禁不到我头上的。