主题：【原创】南越大逃亡 上 -- 萨苏
全是引经据典的论战~
能把著名坑主老萨的大水坑变成大泥坑也是一种成就啊
引用《枪火》中的名言
“作个遗臭万年的匪是多么有意义的一件事啊”
www.flickr.com 这个相册网站不错，在这里用 “1975 vietnam”做索引能搜到很多那两天慌乱的西贡照片
美国航空是American airlines，这个是Air America，它们都是以美国命名，简写又都是AA，很容易弄混。
Air America的前身是陈纳德抗战后在中国建立的民航局空运队Civil air transport（CAT），基地在虹桥机场，为民国三大航空公司之一，马甲在蒲公英里有过详细的描述：
不过，严格地说，这时候的陈纳德已经不是将军了，应该称为陈纳德董事长才对。
抗战结束之前，原第十四航空队司令官陈纳德少将就辞职回国了。在中国的时候，这位飞虎队的领袖一直是民众的崇拜偶像，可回到美国以后，居然没有人愿意搭理他、就连他老婆也不把他放在眼里，这让出惯了风头的老头子觉得十分失落、十分郁闷。结果，一生气，他就离了婚、又跑回中国来了。
这次回来，老陈不知道从哪里弄到了几十架旧飞机，敲敲打打修好了以后，又把原先飞虎队的部下召集起来，成立了一个“民用航空公司”（Civil Air Transport），简称CAT，从此不当将军改当了董事长——因为陈纳德名字的起首字母也是C，所以人们弄不清这“CAT”是怎么回事，还以为是“陈纳德航空公司”，再加上老陈头本来就是个喜欢出风头的人物，于是就将错就错了。
可话又说回来，这“陈纳德航空公司”还真不能算是单纯的“民用航空公司”。从“CAT”成立之日起，它就始终帮着国军打内战，从46年到50年，各大战场上空都有“CAT”飞机的影子，除了没有直接扔炸弹，其他的任务几乎全都参加了。比如这次双十节阅兵，伞兵空投时乘坐的运输机就属于“CAT”，头一架飞机的领航员还是由陈纳德本人亲自担任的。
CAT成立后的主要工作就是帮老常打内战，不少脏活累活都是它干的。马甲又说啦：
这十二架飞机隶属于“陈纳德空运队”，也就是简称“CAT”的“民用航空公司”。当时，国民党空军的运输部队大都用于北平和太原方向，淮海战场的空中补给工作就只好请陈纳德来帮忙（毛泽东在《别了，司徒雷登》中说“陈纳德航空队曾经广泛地参战……”，指的就是这件事）。“CAT”公司号称拥有中国天空技术最优秀的飞行员，但他们的设备却非常破烂，这些运输机都是由冲绳、关岛或者马尼拉的废旧部件拼凑而成的，能在天上飞来飞去简直就是奇迹。
蔡智诚乘坐着的是“杜蒂”号，这大概是机长的某位女性亲友的名字。
机长是个美国佬，红头发绿眼睛，精力十分旺盛，这家伙一边嘁哩咔啦地搬弄着操纵杆、一边还咿哩哇啦地唱着歌：“我们去看大法师，了不起的大法师……”，但别人却没有他那么好的兴致。
1949年，两航在香港起义后，CAT成了民国唯一剩下的航空公司。台湾方面担心两航在香港的资产（几十架飞机）被英国人交给大陆，于是这帮败家子又把两航资产在纸面上交给CAT，一面由陈纳德出面跟英国打官司要回资产，另一面派出特务加紧破坏两航在港资产，经过多次败诉后，最后陈纳德赢下判决（兔子表示严正抗议）。
之后CAT被纳入CIA旗下，中美股份各占一半，但控制权完全在CIA手里。陈纳德的说法是，陈纳德打官司请律师很费钱，官司赢了，但拿到的是一堆破烂（之前国民党特务不是在破坏飞机嘛），导致财务极度困难，所以只好把一半股份卖给CIA。
美国的说法是，CAT离了中国大陆，民航运输也没了，军事运输也没了，光有飞机赚不到钱，所以为了生意必须得投奔CIA。
台湾的说法是陈纳德拿到那么多飞机，转手卖给CIA，大赚一笔，气得老常肝疼。。。
这以后CAT除了负责台湾有限的民用航线，主要就是在CIA的指挥下打着民用的幌子在远东执行各种军事任务，从朝鲜到越南。50年代中期CAT分成三家公司，一家还叫CAT，主营台湾民航业务；另一家叫Air Asia，负责飞机维修业务，越战那么多美军飞机要修，$$大大的有；最后一家就是Air America，打着民用的幌子做军事运输。
这三家的结局：
CAT被老美控制得很深，所以台湾很不爽，另建了华航，老萨在主贴里说了：
这脏活就是华航干的。这边华航想上位，那边CAT却在60年代连续出了几次空难，死了好多台湾名流，社会影响很不好，最后被迫停飞，把台湾民用航空市场彻底交给华航。
Air America越战结束以后没用了，最后就被解散了。
Air Asia被卖给台湾，现在仍是台湾主要军机民机维修企业。
二战结束，大把过剩军用运输机白菜价转让，以陈的关系，肯定跟白拿差不多。。。
F5不大可能能降上去。
由于原贴中的图片多数不能显示了，我建议大家去看原始出处。
这点英文并不难，撤退这点勾当而已。
注意看网页中部的图片，这些图片实际是中途岛号的一个特刊。