主题：【原创】电动汽车：明天的希望还是后天的梦幻？（上） -- 晨枫

其实我也有这种想法，中国人居住和工作一般都在一座城市里面，每天上下班通勤开车的行驶距离不算太长，一般超不过100公里，这个和美国加拿大完全不同。如果是纯电动车的话，电池只要保证能跑100公里左右就可以了，锂电池太贵，不知道天津出的那个超级电容行不行？

但是这样也有问题，就像你说的，出远门比如外出自驾游什么的，还要另配一辆车，这样每个家庭至少要有两辆车才够用，这样的话上海北京这样的城市密度容纳的下么？我觉得政府首先就不会太鼓励用这种车，那样的话汽车数量又得翻番。

这种续航力不很强的车充电时间倒没问题，夜里休息的时间正好用上，但是要是住高层的话，总不能从自己住的房间里面引电线出去吧，如果小区里面每个停车位都装一个充电装置，是不是很麻烦的事？

联邦加州里如果可以拿回1万哪还是不错的

磁悬浮既是豪华交通工具，也是大众交通工具，这两个可以统一起来，在后资本主义时代，还有豪车的概念吗？

社区小路可以用轮式方式运行，所以磁悬浮小车有自己的轮子，进入磁悬浮道路后轮子可以以起落架形式收起来。

每个小车应该有自己的防撞系统。

驾驶方式应该有多样性选择，根据个人喜好，可以单独驾驶，也可以串联驾驶。如果愿意采取刚性串联驾驶，这些小车有优先权，如同美国高速公路上的Carpool，有专用车道。

设想磁悬浮高速道也应该分快车道和慢车道，因为有人有急事，可以通过快车道超车，超车速度根据当时的路况和天气因素由指挥系统来决定，驾车人只要将自己的超车请求向指挥系统输入申请即可。

曾自洲:【原创】交通系统构想

我现在说我写那篇的时候，没有看到过这篇，估计没人相信。

跳黄河也洗不清了。

借用某超女名言...