主题：投票要改善城市交通环境 大家觉得最好的办法是什么 -- q42474112

上海的做法是接近老萨的建议的。当然上海政府没舍得砍公车（其实还鼓励呢----公车不用竞牌）。

但是我自己还是想买辆四个轮子的开开

因为单价太低，数量众多，拆解方便，警方极难追踪。盗窃自行车在外国也一样是大问题。

其实俺觉得制定合适的政策固然重要，但是如何操作化，如何具体实施，都是很重要的因素。很好的想法操作的不好，结果也往往很难令人满意。

我觉得有两条需要改进：一个是轻便可拆卸的自行车，一个是自行车可以在轨道交通里免费携带。有了这两条，轨道交通和自行车双方的优势就充分得到了发挥，必然会吸引相当多的旅客。

你怎么让老百姓几万几十万地花钱？私车在任何国家都是内需最大的拉动，因为涉及行业广泛，并且帮助本国生产力。没有自己的市场，光做出口，根本没戏。

单价太低，数量众多，拆解方便，警方极难追踪。盗窃自行车在外国也一样是大问题

xxx第xxx号令

为加强道路交通管理，维护交通秩序，保障交通安全畅通，打击罪犯 减少犯罪 维护市民人身及财产安全

自即日起 自行车在市区内道路禁止行驶

支持大力发展轨道交通，公交车作为补充，讨厌私家车，极度痛恨摩托车。污染大效率低速度慢不安全

如果做到市中心任意点500-800米内有轨道交通车站，市区1000米内有车站，近郊2000米内有车站。那么基本上“步行5-10分钟+轨道交通+步行5-10分钟”基本上可以解决交通问题。

实现的前提是，轨道交通必须是日本/韩国式的大运量+直通运转形式，不能使现在这种适合欧洲小人口密度的“垃圾”形式。说他垃圾主要是不适合国情，以北京1号线为例，早晚高峰地铁爆满，平行的大公交也爆满，这地铁的运力多么可怜，多么无能。爆满，超过设计最大运输能力的前提下，地铁公司仍然亏损，可见这种地铁设计多么不适合国情（参考香港，东京的轨道交通是如何盈利且月票无限制发售的）

再说得多一点，城市轨道交通，能地面不要高架，能高架不要地下，造价相差极大！地下一般是6亿/公里，高架1-2亿/公里，地面。。。。嘿嘿，秦沈客运专线不过3750万/公里。

我国极度缺乏通勤铁路，也就是日本的“电车”，萨苏等旅日的大大们应该深有体会

摩托车早就被禁止了 电单车正在禁止

至于自行车 黑黑 没见人说 广州的自行车道都越来越窄甚至有的都被取消了了 恐怕离全面禁止也不会太远了

买车的同志也留神最好买点高档的 要不然 等到 qq 飞渡满大街的时候

进一步的禁令大概就要出来了

外国能源企业已经把中国看成一块肉了，大力发展私车，对城市交通和土地资源是严重的考验，如果发展其他非天然资源的车，倒是一个拉动科技水平与市场的好办法。

不要以为这是日本人有钱了才修出来的，很多线路都是1920年代的了，可以说是因为修了铁路沿线才得以城市化的。而长远的看，这种模式也是经济的。中国的大规模城市化即将到来，现在是最后的机会

东京比较公认的数字是市区（23区）晚上一千万人，白天三千万人，每天往返于中间的有两千万。大部分集中于上下班高峰时间的两三个小时移动，靠机动车怎么可能呢。

这么大城区，这么多人口，才这么长的线路，地面交通不堵车才怪。感觉连上海都不如。

就是模拟城市啦，最早的版本。

一开始建了好多马路，随着城市的发展，慢慢变得

拥挤不堪，怎么拓宽也不行。

这时发现，把所有的马路铲掉，建铁路！

马上问题就解决了，民怨没有了，城市继续发展！