主题：【文摘】财政部和国家环保总局发布采购汽车必须是外国品牌的 -- 大大的熊
什么国家层面谋的是势是庙算？？？中国的汽车产业，根本就不是什么国家层面谋的出来的。。。奇瑞，吉利这些厂，都是被国家层面重重打击过的。。。就算是近几年，它们好不容易冒了点小头，老温还去奇瑞看了。。。还不是被利益集体重重打压？？？。。。看看最近的北京汽车展，吉利居然没能搞到好的场地。。。只好不展。。。搞了一个什么分展，在它们自己家里。。。
就是这个车展，国厂里，哪一个厂有新车展出了？１７，２７，３７ ？？？
知不知道奇瑞展出了多少新车？奇瑞还来了近两百人的国外经销商。。。
和日本在汽车领域10年内就要在同一平台上竞争，根本没有１７，２７的任何事情，１００年都不成！！！１７的老总就以寂寞５０年著称。甘心做别人车间的老总领导下的车间，能干些什么？结果是不用说的。３７还不太清楚。花了无数的美刀买了韩国一个破厂做自己的大爷，，且折腾吧。。。
不信？你看不看美国的BUSINESS WEEK呀？每次他们提到中国汽车产业，基本就是奇瑞，有时也提吉利。。。１７，２７，３７，在他们眼里，就是老外的车间。。。所以，在BUSINESS WEEK里，它们是没有资格出来的。。。有谁去讨论一个车间呀。。。
几十年了。。。
格兰十应该在生产上没问题了吧。。。他们把欧洲的线都连锅搬来了。。。有没有自己的开发能力就不知道了。。。
大家还在想办法吃第一块饼。。。
英国《金融时报》 2006-11-22
当你向西方汽车制造商提出如下问题——中国企业是否会紧随日本丰田公司和韩国现代公司而成为全球汽车制造商——时，答案是非常肯定的。可是，当你问到中国哪家企业和何时将成为全球汽车制造商时，答案通常是：不清楚。
过去几年，不少中国企业都推出了自主品牌的各款新车，匆匆进入本国汽车市场。令许多业内人士感到吃惊的是，中国品牌的汽车如今已名列前茅，在中国占据近27%的市场份额。
很快又有两款新车将进入市场。它们是中国汽车厂商并购英国破产的罗孚公司的产物。上海汽车工业（集团）总公司最近推出一款名为“荣威”的新车。明年初，南京汽车公司将推出一款类似的新车。
中国本国的一些企业一直在挖掘中国消费者处于休眠状态的民族主义情绪。许多中国消费者都渴望看到中国企业强大起来。
然而，中国汽车厂商面临的问题是如何应对激烈的竞争。大约20家中国企业分享着中国27%的市场份额。只有为数不多的新款车能够生存下来。
两种不同的战略正在中国企业中萌生。大多数厂家都是通过低价和小型车进入市场。最典型的是奇瑞汽车。“奇瑞”已经成为中国产轿车的主要品牌。
在面对国外众多著名品牌时，许多中国厂商认为，他们没有其他选择，只能尽可能地通过降低成本来参与竞争。
英国的里卡多工程咨询公司驻华代表斯蒂芬·克拉克说：“他们正在摸索我们研制汽车的方法，以尽快制造出他们自己的车来。”
不过，上汽采取的却是另一种战略，其产品已经接近于市场的高端，新推出的“荣威”轿车的价格估计在三万美元左右，能与别克君威和本田雅阁一拼。
通用汽车公司前经理、现负责上汽公司国际业务的墨斐说：“如果你希望出售低价车，许多人都可以这样做。”他说，过去两年，中国的廉价车或许一直能形成一种冲击，不过一些消费者网站显示，不少消费者对这种汽车的质量不太满意。
一些分析人士指出，低成本战略是有局限性的，因为中国市场著名品牌汽车所占的分量正变得越来越大。许多消费者已经不是第一次买车了，因此得到消费者的认可变得越来越重要了。
同样，中国消费者对性价比的要求意味着他们不会出大价钱购买不那么可靠的产品。
美国一家汽车咨询公司鲍尔公司驻华办事处的迈克尔·邓恩说：“消费者都不希望付钱。但在中国，迫使商品降价几乎成为一种公民义务。这就是说，档次较低的品牌将在这个市场上消失。”
在存在这两种相对立的战略的同时还存在两种截然不同的经营模式。“奇瑞”和“吉利”只依赖于经营自己的品牌，因此很难找到产品的研发资金。
另一方面，上汽是为数不多的与跨国公司多年合资的国有企业之一。得益于与美国通用汽车公司和德国大众汽车公司的合作，它已经成为中国最大的汽车装配厂。这意味着它拥有较雄厚的资金实力。但是，其面临的风险是，它在研制自主品牌车方面缺少紧迫性。
由于国内的竞争日益激烈，许多中国企业对于向海外扩张变得越来越谨慎。长城公司和江铃公司已经开始将汽车出口到欧洲，一些汽车品牌还准备在明年1月举行的底特律汽车展上亮相。但是，奇瑞公司在2009年之前不会推出针对美国市场的车型，吉利公司也推迟了它的出口计划。
上汽公司还设想明年以“罗孚”为原型的汽车销往英国。不过，墨斐表示，它只有学会如何在国内市场上运作并做好销售渠道和售后服务工作之后，才会走向海外。
他说：“我们最大的成功机会是在中国。走向海外，你需要提供当地市场所需要的产品和服务。但我们现在还没有达到这种程度。”（作者：杰夫·戴尔）
吴存荣:"政府采购决不许拒绝国货" 择"洋"须审批
中安在线
今后合肥市的政府采购不得拒绝国产品牌参与竞标，对于违反规定者，合肥市政府将追究其责任，并一查到底。安徽商报11月21日03版《政府采购封杀国产空调？》的报道引起合肥市市长吴存荣高度重视，当晚，吴存荣委托合肥市政府副秘书长唐如祥传达他对该事件的态度和意见。据透露，合肥市招投标体制目前正在酝酿重大改革，其主要目的之一就是要避免类似“封杀事件”的再次发生。
“封杀事件”触怒吴存荣
21日19时，合肥市市长吴存荣刚从外省考察回到合肥，便问及本报报道事件的最新进展。当天本报的报道见报后，合肥市政府的工作人员便将相关情况向吴存荣做了汇报。听说国产品牌空调厂商在参与合肥市一政府采购项目招标时遭封杀的消息，吴存荣非常气愤。回到合肥后由于公务缠身，吴存荣随即委托合肥市政府副秘书长、合肥市招投标管理办公室主任唐如祥就该招标过程中出现的问题发表处理意见。吴存荣表示，类似“封杀事件”在合肥市的政府采购当中的确存在，合肥市政府目前已经接到相关企业的投诉，但类似事件只是个别现象，尚未在合肥形成气候，合肥市政府会严肃处理此事，更不允许这种不良风气在合肥市形成“惯例”。
政府采购不许指定洋货
唐如祥明确告诉记者，政府采购的特殊和重要原则就是利用财政资金采购国产品牌的产品，以支持和鼓励国产品牌和本地国企业的发展，这一原则符合WTO游戏规则，一些发达国家也是遵照这一原则来进行政府采购的。
据介绍，合肥市委、市政府已经明文规定，要求合肥市政府采购要优先考虑国内或本地产品。市委书记孙金龙和市长吴存荣都在多个场合明确要求，政府采购不许明确指定国外品牌，除非国产品牌在技术上存在缺陷，如果放弃国产品牌而选择洋品牌，则必须按照规定程序审批通过。
查证属实将重新招标
唐如祥表示，他当天仔细阅读了本报，并与主管部门负责同志进行紧急会商后一致认为，有关单位的招标公告明显违背《国家政府采购法》，并初步达成下一步处理意见。
据了解，昨天上午，唐如祥召集相关部门主持召开协调会，并派专人就此事展开调查，如果证据确凿，有关部门将采取措施，首先纠正该招标公告，同时对违反规定的相关责任人一查到底。然后本着公平、公正、公开的原则重新发布招标公告，给所有有实力的国产品牌一个宽松的竞争环境。“我希望格力、海尔、美的等大品牌都能积极参与到这次公开竞标中来。”唐如祥如是说。
招投标酝酿重大改革
公开资料显示，合肥市去年的政府采购规模保持快速增长，采购金额一举突破20亿元大关，实际完成采购金额205488.31万元，同比增长57.81%，市本级及县区实际采购金额均突破了10亿元。10年来，合肥市政府采购从试点走向推广。
随着合肥市政府采购规模的加大，今年一场招投标体制重大改革也正在酝酿之中。据了解，合肥市政府日前出台的20号文件，专门就规范招投标市场行为进行大调整，将现有的建设工程招投标中心、政府采购中心、土地有偿使用转让中心以及产权交易中心归并到一个平台，统一口径对外办公，“这样在优化投资环境、提高办事效率的同时，还将从源头上抑制腐败”。
专家：国产空调不比洋货差
国产品牌为何受到政府采购的冷落？国产空调真的不如进口品牌好用？昨天，省内的行业专家纷纷表示，随着民族工业的发展壮大，国产空调的性能丝毫不逊于国外产品，部分指标甚至超过了“洋货”。
昨天，省建筑设计研究院机电设备所所长黄世山看到本报报道后，对国人崇洋媚外的“惯性思维”感到不解和无奈。黄世山告诉记者，几年前，国产品牌的中央空调相比美国、日本等国的产品确实有不小差距，不过最近几年，随着国家大力扶持民族品牌以及国内企业大量投入研发成本，两者的差距已经很小。但是目前相同制冷量的国内外空调产品采购价竟相差一倍。
黄世山介绍说，空调讲究的是能效比和使用环境，目前国产品牌的产品已经能达到甚至超过国际标准，一些在欧美等地运转良好的空调产品不一定适合国内环境。其实，10多年前，真正将中央空调推向市场的还是国产品牌，目前远大以及江苏的双良等品牌产品的市场竞争力已经超过日本。
尹同跃：把奇瑞养肥一点再上市
www.jinghua.cn 2006年11月23日来源：京华时报记者：马麟
尹同跃在奇瑞新闻发布会上介绍本次参展车型，他给自己今年在质量方面开展的工作打了75分。本报资料图片
本报记者 张迪 摄
时隔10个月后，尹同跃在北京车展上再次出现在媒体面前。在今年年初的商务大会上，奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃向记者表示，今年他会老老实实呆在家里抓质量，不会像去年一样抛头露面了。“我是不是变得滑头了？”尹同跃笑着问记者。在整个采访过程中，尹同跃还是那么风趣，但是面对一些敏感问题，尹同跃变得更加会掌握分寸，而不像以前那样毫无保留了。在这方面吃过亏的尹同跃变得更加沉稳老练了。
上市还没时间表
今年10月，奇瑞汽车副总经理陆建辉在上海透露，按照规划未来5～10年内奇瑞汽车计划投资300亿元用以扩大生产。由于奇瑞每年都有庞大的研发投入，这就造成奇瑞滚存利润并不足以支撑如此庞大的投资，因此计划通过上市融资、银行贷款、公司留存收益三种途径来获取发展资金。
对于公司考虑上市的说法，尹同跃予以了确认。“大家再提上市的问题，我以后出门都得带保镖了。”尹同跃表示，每个企业都会面临资金压力，但目前奇瑞的资金压力不是太大。“奇瑞有上市的计划，但还没有时间表。”尹同跃也并没有透露，奇瑞究竟会选择国内上市还是海外上市。
“我个人对上市不是很热心，看不到这对奇瑞有什么好处。我自己对证券不太在行，所以不想上市。”调侃完自己以后，尹同跃说出了真实想法：“奇瑞现在就像一只小猪，可做的盘子太小，我想把这个小猪养肥一点再去上市，这样收获会更大。”
发动机项目被国外认可
今年奇瑞最被关注的是其发动机项目，一下子开发24个型号的发动机，带来了关注也引发了质疑，甚至有人将前不久奇瑞负责研发的副总离职与发动机项目的进展联系在一起。对此，尹同跃予以了澄清。
“这绝对是一个误解。”尹同跃介绍，奇瑞发动机项目进展十分顺利，有的效果超出奇瑞自己的预料。奇瑞一开始就和知名发动机设计公司奥地利的AVL签订了包括24款发动机研制的大合同，这样使得整个研发成本大幅下降。尹同跃解释，由于奇瑞是第一家和AVL合作的中国企业，等于在为它打开中国市场，所以总体价格比较低。
尹同跃表示，一下子有了那么多型号的发动机，引起了人们对奇瑞的误解。实际上这些发动机只是样机，奇瑞拥有完全知识产权，可以根据企业要求随意改动。改进过的发动机将比合作开发的样机质量更可靠，效率更高。事实上，发动机现在已经成为奇瑞的核心竞争力之一。
“去年我们花了30亿元建发动机二厂，很多关心奇瑞的人都不理解，认为上得太急、摊子铺得太大，但今年发动机厂产能严重不足的问题就反映出来了。明年奇瑞要把发动机的产能从30万台提升到50万台，因为奇瑞发动机的出口将会有很大的增加。”尹同跃说。奇瑞相信，以“ACTECH”命名的奇瑞发动机将会在不长的时间里成为世界名牌。
“这一点上还是外国人看得比较清楚。”尹同跃指的是奇瑞发动机得到了其他跨国公司的认可。11月初，菲亚特汽车和奇瑞汽车宣布签订一份合作备忘录。根据该备忘录，奇瑞汽车将向菲亚特公司提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。两家公司预计发动机年供应量将超过 10万台。菲亚特集团旗下拥有以发动机技术著称的法拉利跑车，在尹同跃看来，菲亚特转而购买奇瑞的发动机已经从一个侧面证明了奇瑞发动机的品质。
合资方针以我为主
除了与菲亚特开始贸易往来，奇瑞最近也与克莱斯勒扯上了关系。奇瑞今年似乎从自主创新的典范变成了新一代与跨国公司合作的代表。
“这是企业国际化走到一定程度必然要发生的事。”尹同跃表示，和戴克的合作，和菲亚特的合作，验证了奇瑞前些年自主研发的成果。奇瑞是靠自主创新起家，但对合资也持积极的态度。
奇瑞对外合资坚持一条，就是以我为主，绝不做任何一家跨国公司的附庸。奇瑞如果放弃自主权，合资可以得到很优厚的条件，前些年的投入也可很快变现，但奇瑞不会这样做。尹同跃认为，要合资就必须是保证企业的技术独立、发展独立，做不到这一点，奇瑞的合资就没有意义。但反过来，奇瑞也不放弃任何一种发展自己、提升自己的方式。奇瑞可能以车型与别人合作，也可能以别的技术，或者厂房、资金与别人合作。法无常法，式无定式，总之，不会把奇瑞限定在一种发展模式上。
利润有很大提升
除发动机外，奇瑞另外一个被关注的事情就是其利润率。谈及今年的盈利情况，尹同跃表示，今年的盈利水平和去年及前年相比，有很大提升，“一个天上，一个地下”。尹同跃还表示，2007年奇瑞汽车在国内的目标，会更关注利润水平，而适当放低对销量增长的要求。
“奇瑞没有亏损，什么时候尹同跃下课了，那就说明奇瑞亏损了。奇瑞董事会是不允许有亏损的。”尹同跃说：“奇瑞的规模扩张是以超前的研发为支撑的。现在每年用于研发的费用大约在10亿元左右。这么大的投入，效益有保证吗？我可以肯定地说，奇瑞是有效益的，但具体数字我不能透露，因为我暂时还不想给股东们分红。有了钱，我们还要往研发上砸。”
今年给自己打75分
今年年初在2006奇瑞商务年会上，尹同跃表示今年自己的任务就是抓质量。“现在接近年底了，你给自己的这项工作打多少分？”记者问。“75分吧。”尹同跃回答。
按照满分100分计算，奇瑞在这方面还有25分的提升空间。“主要是员工的质量意识，配套体系的建设以及和国内外研究机构的协调。”尹同跃解释。
尹同跃介绍，奇瑞下一步有两件事要做，一是管理上要更加精益化，二是零部件要更加通用化。
■对话尹同跃
自主品牌欢迎竞争
记者：像三大集团这样的所谓“正规军”现在纷纷开始走上自主品牌的道路，奇瑞有没有感到压力？
尹同跃：没有压力。奇瑞很高兴看到这个现象，这说明奇瑞的发展路线被认可了。另外，奇瑞一开始就是在和跨国公司竞争，现在多几个竞争对手也不怕。现在大家都搞自主品牌了，奇瑞也不会感到寂寞了。
记者：今年几个自主品牌企业的高层海归研发人员都出现了人事变动，如何看待这个问题？是不是海归不适应国内的企业？
尹同跃：不能因为个别海归在个别企业的问题就全盘否定海归的作用。海归对奇瑞的技术升级和结构调整起到很大作用。但是如果今天想当工程师，明天想当官，这是不行的。中国人很难定下心来踏踏实实做一件事。作为海归，既当领导又搞研究，这种模式没有问题，但关键还要看个人素质，看他会不会当领导。
中国车市仍有拐点
记者：你感觉中国汽车的价格是不是偏高？
尹同跃：目前中国市场汽车价格偏低了，中国市场已经过度竞争了。汽车需要大量现金投入，价格战减缓了新技术在中国市场的发展和应用。
记者：中国汽车市场还会不会出现2004年那样的萧条情况？
尹同跃：肯定会，这是必然的。
记者：奇瑞如何应对这种情况？
尹同跃：两条腿走路，把产品卖到国外去。
记者：当国内市场和国外市场在车辆需要上产生矛盾时怎么办？
尹同跃：会优先国内市场。
本报记者 马麟
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利益集团（包括一些中央部委）太强大，战略设计的不错可是执行起来那就各庄都有自己的高招了
还是我太悲观了，起码目前饿是没看到希望啊