主题：【原创】侃侃轰炸东京中的燃烧弹 一 前言 -- 龙骑兵

法国人沿着内卡河一路杀奔海德堡，把城堡炸坏了两个角；

产生了伟大的残破美 :)

说起来，燃烧弹还真不是美国人的发明。古代的那些火箭什么的就扯得太远了一点，进入20世纪30年代，在西班牙内战期间燃烧弹就开始使用，接着日本鬼子的侵华战争期间、苏芬战争中也使用了不少燃烧弹（所谓的莫罗托夫面包篮），特别是德国人在不列颠空战期间更是大规模使用。德国人主要2磅的镁弹以及50磅的油弹来攻击英国城市，造成不小的人员物质损失。不过呢，真是应了中国那句话，‘以其人之道还其人之身’，德国日本算是恶有恶报，搬起石头砸了自己的脚，后来都吃够了燃烧弹的苦头。

燃烧弹成为一种广泛使用的标准炸弹之一还是有一个过程的。平心而论，至少在欧洲精确轰炸是二战初期的基本思想，特别对美国人来说。实际上，燃烧弹一度被认为是极其不人道的武器， 甚至轰炸本身， 特别是对非军用目标的轰炸， 都一度被认为是不可接收的。1940年初，国务卿赫尔（Hull） 强烈谴责日本在中国的野蛮城市轰炸，特别是使用燃烧弹。 稍后， 罗斯福对苏联对赫尔辛基的野蛮轰炸也表示了愤慨。 当时陆军航空队的领导阿诺德（Arnold）将军规定以下的使用原则，‘对军事目标进行高空精确轰炸，而对城市使用燃烧弹完全违反了国家只能轰炸军事目标的政策’。阿诺德的陈述完全反映了设立在阿拉巴马的Montgomery陆军航空队战术学校（AirCorp Tactical School）的思想（二战中陆军航空队的头头们大多在这混过）。B17、B24都是这种白昼精确轰炸理论的反映：使用最先进的瞄准具－Norden， 严格训练的飞行员理论上可以在3英里的高空把炸弹扔在几十米的距离内， 同时飞机都设计了强大的自卫武器来保护自身。

不过二战初期的轰炸经验推翻以往的乐观想法。初期英国也是采用类似的白天编队精确轰炸军事目标的理论，不过遭到了惨重的损失。比如在1939年12月一次轰炸德国造船中心的行动中，22架轰炸机仅有7架返航，特别是德国对华沙、鹿特丹等城市的野蛮轰炸给英国人松了绑。到了不列颠空战之时，双方有意无意的误炸、报复、再报复使轰炸彻底升级。同样在白昼轰炸中遭到不小损失的德国人后来干脆就以夜间滥炸城市来打击英国人的士气，这算是戈林的重大战术失误之一。第一回合，德国占了便宜，包括伦敦、伯明翰、考文垂利物浦、南安普敦等英国不少城市在内遭到了严重破坏，平民伤亡10余万人。反过手来的英国人自然也不客气，更不会仁慈。战争毕竟是战争。潘多拉魔盒一旦被打开，后果难以预料。 邱吉尔下令对德国城市的工业区进行夜间轰炸进行报复，由于误差很大同样导致了大量平民伤亡，进而发展成区域轰炸理论（area-bombing）。42年初，皇家空军最高指挥部指示轰炸机司令部，‘现在你们的任务首先是打击敌人平民的士气，特别是工人，而这个任务具体由Arthur T. Harris 空军上将负责。

正当年的Harris

哈里是一个非常坚忍不拔的人物，将这个指示更加具体化为：‘如果采用足够的轰炸机和合适的炸弹，进行足够长时间的空袭，没有任何国家能够忍受这样的打击’。哈里不仅主张轰炸工厂，同时也主张对城市的轰炸，其目的是不仅打击德国的工业生产能力，同时也通过轰炸城市打击德国人的士气。 因为德国的工业相对集中，如果足够的城市被摧毁， 德国也就将被摧毁。 哈里的主张应该说效果显著，加上美国人，比如对科隆、汉堡、德累斯顿等等的轰炸造成了巨大的破坏和惨重的伤亡，对德国的士气打击很大。不过甚至当时就因为平民的大量伤亡而饱受指责，所以也并没有得到彻底的实行。不过记得斯佩尔，德国战时军备部长，后来在纽轮堡审判时说， 如果类似的轰炸持续下去的话， 德国人早就不行了， 也许反而可以挽救更多人的生命。类似于原子弹于日本， 否则一亿国民就要弄不好就玉碎了。

向来以文明著称的欧洲人都弄成这个样子，亚洲战场也就可想而知了。日寇侵华战争的暴行、在太平洋战场上表现出来的野蛮和残忍使盟军已经有了足够的理由进行同等的报复，这是基本前提。

美国对日本的战略轰炸一直迟到44年夏。不过开始以印度、中国成都为出发基地的轰炸收效甚微。由于距离过远，仅仅能够着日本西南部九州、本州等地，成员此时也缺乏训练，不过是起到了练兵的作用。要命的是此时B29还存在很多问题，特别是发动机的过热天气等问题，使得非战斗损失奇高、战果很差。比如44年6月中旬进行的旨在轰炸九州八藩钢铁厂的所谓Yawata mission，

92架B29离开印度

79架B29到达中国基地

75架B29 从中国成都基地起飞

68架B29 实际离开中国（其他因故障返回）

47架B29 到达八藩目标

15架 以目视投弹，32架因恶劣天气以雷达指引投弹

一架 命中

这个递减数列估计能把人气死。直到11月24日，111架B29才首次从马里亚纳出发轰炸日本，不过效果很差。 这次轰炸发现了所谓的jetstream, 发源于西伯利亚的高空高速气流，1万米左右（正好和B29的轰炸高度差不多），速度最高能达每小时500英里，一般时速在100到200英里之间。这个气流对轰炸影响很大：如果顶风进入目标，相对地面速度可就很慢了，成了地面高炮等等的活靶；如果绕一圈顺风飞向目标，速度又太快- 超过了轰炸瞄准仪的解算能力；侧风更是没戏。再加上冬季恶劣的气象条件，轰炸效果一直大打折扣。一连俩三月还是这样，包括Arnold在内的各方头头们可就急眼了 - 如何向国民交待？

扔原子弹的理由之一也是为了让美国民众听个响--看，这20亿化得值吧？而花了那么多的钱，还搭上不少人的命的B29就这水平？相关决策人员弄不好是要追究责任的。不行，战术得改变，不能在一根绳上吊死。另外一个因素还是罗斯福。显然欧战的结束已经近在眼前了，回头就是日本，而战略轰炸又是打击日本的最现实手段。而罗斯福大概自己也知道身体不行了，在自己的手上能结束战争当然也是心事一桩。因此种种，在45年2月的雅尔塔会议上罗斯福提出对日本展开“无限制轰炸”，“以期彻底破坏日本及其军队”，对李梅的最后一道紧箍咒终于给摘了下去。在二月份进行的两次试炸的基础上，3月9日，334架B—29以夜间低空投掷燃烧弹的方式空袭东京，生活在本土的日本人头一次真正尝到了战争的滋味，尽管两年来已经连遭败仗，而恶梦不过才刚刚开始。像德国人一样，当他们发动战争的时候，当他们为初期的胜利和对别人恣意的屠杀而兴奋狂欢的时候，应该想到会有这么一天。

每次民航机飞越日本的时候我都想扔点能爆的东西下去……

前不久历史频道有关于战略轰炸的节目，里面提到harris，好像被认为是替丘吉尔等更高层背了黑锅。

对德国战略轰炸的经验

战前一直以来，美国陆军航空军的高级将领们，从陆航总司令官亨利.H.阿诺德上将到各级指挥官都有一种强烈的意识：空中力量应作为一种独立的战略力量，能够凭借强大的战略轰炸等方式单独赢得一场战争。仅凭对敌人后方的工业心脏和核心地带的大规模战略轰炸，足以令敌人丧失进行战争的能力和意愿。这种崭新的作战方式，是美国海军和地面陆军（尽管此时美国陆航仍是美国陆军的一部分）所无法做到的。如果陆航能够在未来的战争中凭借战略轰炸的方式证明其绝对的战略价值，将极大的有助于陆航达到一直追求的目标：最终成为一支独立的战略军种。

实施大规模战略轰炸，战前陆航有自己的一套战术条令：大规模重型轰炸机编队将独力突破敌人的空防，在昼间前往敌方目标上空，于高空实施极精确的轰炸，摧毁作战方案中仔细挑选的敌方关键战略目标，这些目标的损失将严重打击敌方的战争能力和工业能力。这套战术条令基于以下五点要素：

1． 现代国家严重依赖大型工业和经济体系为其武装力量提供武器和后勤补给，同时这套体系也为高度工业化的城市及地区提供生活必需品和相关服务。对这套体系的摧毁将有效打击敌方的战争能力和战争意愿。

2． 每个大型工业和经济体系都存在某些关键点，对这些关键点的摧毁将大大破坏整套体系。轰炸机拥有足够的轰炸精度摧毁这些关键点。

3． 大规模轰炸机编队能够独立突破敌人的空防并摧毁目标，而不需承担严重的损失。

4． 仔细并精确选择敌方的工业/经济/社会目标，并用空中力量进行摧毁，将对敌方工业国产生致命的打击，空中力量能够借此赢得一场胜利。

5． 如果敌方在关键目标被摧毁后依旧坚持抵抗，那么使用空中力量轰炸敌方的城市将是最后的手段。对城市的轰炸应着眼于削弱其防御能力，而非摧毁城市和大量杀伤平民。

美国陆航认为，他们此时拥有的B-17和B-24重型轰炸机足以凭借大规模编队打破敌人的空防，轰炸德国和日本的腹地工业区。良好训练的轰炸机组，再加上先进的诺顿轰炸瞄准具，将会有效完成对敌方关键工业设施的高空昼间精确轰炸。战前航空队战术学院对美国工业化城市如纽约等的考察，使得他们更加坚定自己的想法：少数关键点，如供水系统，交通枢纽等被摧毁，将令整个城市的工业和生活体系崩溃。不过，在战前陆航就开始担心，他们也许无法在战时获得让B-17和B-24将德国或日本纳入作战半径的航空基地，因此陆航开始策划发展新一代的远程重型轰炸机：B-29。

当美国从日本偷袭珍珠港的震惊中恢复过来，开始筹划对日本的战略反击时，日本已经在太平洋上连续夺取了大量的岛屿并控制了中国大陆的相当部分，构筑起“绝对国防圈”。太平洋上已经没有一处盟国控制下的航空基地，能够让陆航现有的重型轰炸机将日本纳入其作战半径。即使陆航不愿意根据美国“先欧后亚”的战略策划行动，对德国进行战略轰炸也成为此时唯一的可行选择：使用英国航空基地足以将德国纳入轰炸范围。此时英国皇家空军轰炸司令部已经对德国进行了一段时间的战略轰炸。和美国陆航不同，英国皇家空军对昼间高空精确轰炸并不感兴趣，尤其在亚瑟.T.哈里斯空军上将于1942年2月接掌皇家空军轰炸司令部后，英国皇家空军的重型轰炸机群开始对德国城市进行夜间面积轰炸。这种轰炸方式力求摧毁工业城市的主要部分，包括其工厂，社会管理机构，工人和平民的居所等。和昼间高空精确轰炸所计划的摧毁一小部分关键目标相反，面积轰炸的目的在于摧毁整个工业城市，包括其工业体系和社会体系。

理论上，精确轰炸比面积轰炸效率更高。但在实际行动上，精确轰炸远不如面积轰炸有效。精确轰炸要求拥有敌方关键工业区准确和实时的情报，这些情报从来都是任何一个国家所极力保守的机密。对于极为关键的工业目标，敌方会花大力气进行伪装和保护，或者进行分散生产和转入掩体，使之难以被摧毁，即使有所损伤也能很快修复。但面积轰炸就不需要如此精确的情报。面积轰炸所覆盖的面积远大于精确轰炸，也不需要太专门的精确轰炸设备和经过复杂训练的机组人员。而且，面积轰炸可以在夜间和恶劣天气下进行，这时敌方对轰炸机群的防御相对困难。面积轰炸的唯一缺点在于，必须投入数量巨大的轰炸机群，才能对目标达成计划中的摧毁程度。由于面积轰炸的目标基本为工业城市，在摧毁工业目标的时候必然造成巨大的平民死伤。这些问题在精确轰炸中则要小的多。死伤的平民如果属于盟友的国家（比如战时在盟国轰炸被占领法国时丧生的法国平民），将会引发十分麻烦的政治问题。

直到1943年初，进入全面动员的美国工业才让陆航在英国集结起足够数量的重型轰炸机，对德国实施有效的战略轰炸。英国首相邱吉尔一直认为，英国皇家空军实施面积轰炸的做法是最有效的，因此他要求美国陆航放弃昼间精确轰炸的做法，加入英国皇家空军的大规模夜袭。在1943年1月的卡萨布兰卡会议中，邱吉尔再次向罗斯福总统提出这一要求，获得罗斯福总统的暂时同意。在美国空军的历史文献里，这一协议被干脆的称为陆航的“危机”。战术变化将迫使美国陆航重新制定新的作战计划和战术条令，对机组进行重新训练，并对轰炸机进行相应的改装，比如说消除B-17引擎废气排出管的尾焰，以免B-17在夜间暴露其行踪。对于美国陆航的将领们而言，这种变化最难接受的并非是技术和战术上的问题，而是意味着他们一直以来的努力白费了：当他们极力摆脱美国陆军的制约时，却不得不听命于英国皇家空军。阿诺德上将决定不直接出面反对两位政治家的决定，而是派出驻英国的陆航轰炸机部队指挥官艾拉.依克尔少将面见邱吉尔首相，劝说其取消这一请求。依克尔少将圆满完成了任务，尽管很大程度上是邱吉尔的参谋班子的功劳。这些英国将领们建议邱吉尔，应允许美国实施单独的昼间轰炸。一名美国陆航的指挥官事后不无后怕的说，这将是“我们在欧洲作战的一个重要转折点”。

总算免于英国皇家空军的制约，美国陆航必须认真面对其真正的对手：德国空军。在1942年到1943年的一系列昼间轰炸行动中，无护航的B-17和B-24机群在德国空军战斗机的攻击下损失惨重，到1943年后期美国陆航不得不暂停对德国腹地的轰炸，等待新的远程护航战斗机列装部队。1944年初，在远程护航战斗机的协同下，陆航的昼间轰炸才取得预想中的效果。而且，天气始终是另一个问题。在晴朗的天气，没有地面高炮的密集弹幕，以及空中德国空军战斗机的袭扰下，使用诺顿轰炸瞄准具可以取得很好的轰炸精度，可这种机会基本不存在。幸好，轰炸雷达的出现解决了部分问题。英国皇家空军装备的H2S对地雷达能够透过云层分辨湖泊，地面和人工建筑群，但仅此而已。麻省理工雷达实验室设计的H2X对地雷达自1943年秋季起少量列装美国陆航，这种雷达绘制的地面图像稍有进步，但仍不足以描绘出足够清晰的地面图像，供轰炸机群精确轰炸指定的工厂和建筑。在美国空军的官方历史里，这一时期的对德国战略轰炸被形容为“一种实质上的面积轰炸”，所投下的炸弹中只有4％落在目标周围1英里半径内。由于昼间高空轰炸的准确度极低，在轰炸数平方英里大小的目标时才有一定效果。换而言之，瞄准工业城市中心进行轰炸比瞄准特定的工厂进行轰炸要有效的多。大战后期，陆航高级将领们已经意识到英国皇家空军坚持的面积轰炸的优越性，事实上，美国陆航对工业城市实施面积轰炸的次数比官方统计要多的多。陆航统计最后18个月的对德国战略轰炸中，陆航出动100架重型轰炸机以上的编队执行官方定义的“面积轰炸”任务至少69次，向德国25个城市投掷共60000吨炸弹。出于可以理解的面子问题，大部分陆航后期对德国城市的面积轰炸通常被冠以“对重要铁路交通枢纽的精确轰炸”之类的描述。德国城市的特点，重要铁路交通枢纽通常位于大城市的中心，因此对这些交通枢纽的大规模轰炸就意味着对城市的大规模轰炸。尽管美国陆航大量使用H2X雷达协助轰炸瞄准并将之归入精确轰炸，可是对地雷达在其中扮演的角色，和英国皇家空军实施面积轰炸时H2S雷达的角色并无二致。这一阶段的“精确轰炸”，从策划，执行到效果都和面积轰炸没多少区别。更有甚者，陆航在这一时期的轰炸中大量使用凝固汽油燃烧弹，而燃烧弹在对付名义上的目标“铁路交通枢纽”时效果远不如高爆炸弹，却是摧毁城市的最佳武器。

不过，这并不意味着美国陆航放弃了精确轰炸的理念。陆航从对德国战略轰炸中得出的经验是，在特定的气候条件下，无法对小目标实施精确轰炸。因此，当德国的天空长时间被云层遮盖时，美国陆航则发动名义上的“精确轰炸”即实质上的大规模面积轰炸，好过呆在英国基地无所事事。许多人常为这一问题迷惑不解：为何美国陆航坚持对德国实施精确轰炸，而对日本则实施面积轰炸？鉴于欧战后期的陆航实质上开始实施大量的面积轰炸，这一问题的争论也许不再必要了。

对德国战略轰炸中，B-17和B-24重型轰炸机，尤其是前者，显示了极为卓越的地位，让战略轰炸的重要性提高到了空前的高度。但战略轰炸并非是击败德国的主要原因，东线苏联红军的战略攻势，以及西线盟军在意大利和法国的登陆，显示了地面战斗仍对于战争起决定性作用。在1943年10月，联合战争计划审查委员会的远东战争计划组发表的一份报告声称：“欧洲的战争经验清楚的表明，战略轰炸力量不起任何决定性作用。对日本作战必须依靠地面力量的胜利，空中力量只起到支援作用。最终胜利必须通过对日本本土的登陆来完成。”幸好，在陆航将领们的不懈争取下（抗议的一个重要理由是，这是在根本无法正确评估对德国战略轰炸的效果时就轻率下结论），1943年12月2日，盟国联合参谋会议发表的对日总战略修改为如下语句：“根据我们的研究，登陆日本本土也许并不是击败日本的必要方式，通过全面海空封锁以及高强度的战略轰炸也许能达到同样的效果。但整个计划必须符合对日本登陆的一贯性。”

因此，阿诺德上将和其他陆航将领们仍必须为争取航空力量独立继续努力。他们需要另一种武器和另一场战争，来显示战略空中力量的决定性地位。这一重任，落在了新式的B-29重型轰炸机和即将展开的对日本全面战略轰炸上。

责任其实很大，滥杀平民的名声不会好听。虽然在二战全民总体战的背景下，平民肯定不会是无辜的，都是战争机器的一部分

明摆着，冲绳美军就死了上万，

日本还是有大批自杀飞机侯着呢，

照尼米兹回忆，一天打伤1条半船，

这是飞了好几百英里过来的，美军

能有效阻击情况下，要是直接家门

口，连预警时间都有限，不定美军

得死多少呢，登陆日本，人员伤亡

比冲绳多10到几十倍，还是很可能

的。

冲绳之所以打得如此吃力 如此旷日持久 正是因为地域狭小 兵力密度及其公事坚固程度相对大得多

导致顿兵坚城 久攻不下

舰队为了掩护陆军 不能回撤 长时间暴露在自杀飞机的杀伤范围之内

损失怎么会小得了

要是直接在本州之类的地方登陆

日本人不可能个个地方的防御强度 兵力密度都达到冲绳的级别

战争的持续时间会短得多

自杀飞机能够有效工作的时间短得多

而且日本人的自杀飞机充其量具有战术性质的威胁

不可能靠他完成消灭美军舰队的任务

出动得越多 死的也就越快

（实际上 整个冲绳战役 损失最多的也就使那些担任外围警戒的雷达哨舰 自杀飞机进入核心区域 对美军的高价值目标构成威胁的 寥寥无几）

“当他们发动战争的时候，当他们为初期的胜利和对别人恣意的屠杀而兴奋狂欢的时候，应该想到会有这么一天”，顶

冲绳所需时间久，登陆日本本土还不需要更多时间，

运输都要经过海上，舰队仍然需要呆着。

如果不占冲绳，所有近距空中掩护都要海军舰载机，

舰队仍要在附近呆着。

再着，如果要巷战，无论实力差别，进攻方都会损失

很大。

冲绳美国舰队主力或许损伤不大，但死人可不少，

快赶上陆战中死的了。

冲绳上的那几个小机场是被盟军用优势兵力压倒了,如果换到了九州或者本州,那就不一样了,来自空中的威胁,将使盟军的损失将极大的增加.