主题：【文摘】日德两系车中国抗衡 -- 葡萄

日德车系的比较在汽车普及的国家从几十年前就是能够引起许多人争论的话题之一。虽然汽车业这么多年从质量到产品都发生了许多变化，但是这个争论的着眼点几乎就没有变过，无非是质量，安全，可靠，耗油这几项。 这两年国内汽车一天一天的多起来，同样的争论也不可避免的出现了。 最有意思的是甚至连争论双方的论据论点与国外几代人经历过的都惊人的一致，仍然还是在汽车的那几个传统项目上较力。

一个值得注意的现象是，随着科技的进步与生产效率的提高，近年来汽车业的产品不但远远供过于求，而且出产了产品多样化，细分化的趋势，这一点上在北美的日系车比欧系车更明显，相信在欧洲的欧系车也有类似产业现象。 当然国内的汽车市场可能仍处与群雄并起，有待市场的进一步消化中，与北美西欧的情况不尽相同，因此这里提到的趋势对国内市场可能并不适用。

在这个重要的趋势中，汽车在普通人的生活中，甚至其他类似的日常耐用品，如冰箱，电视，家俱等，都不可避免的开始了向消费品的转化。 传统上人们十年才会更欢的家用耐用品，如今多数是2到3年就可能更换，选择的指标也更多的被产品的外形，功能，时尚所决定，这里一个主要因素是产品价格的整体下滑（相对其他开销，如买房，教育，出游等），产品可供选择的多样与丰富。 高价格的产品在这个市场中，只有品牌是这个唯一可以让人掏腰包的因素，因此在产品品种丰富的同时，高档品也出现了性价比与平价商品无法同台较量的现象。

说白了一句话，把汽车当个电子消费品看，你就可以理决许多今天汽车市场上的变化。 虽然汽车仍然没有达到iPod之类的水平，但比起多数人家中的Plasma，其实消费寿命与选择的角度是差不多的，与十年前人们选择汽车时的着眼点已经不可同日而语了。 在这个趋势中，日系车不但是主要推动者（其中美元兑日元的贬值等都有关系），而且也是主要受惠者。其外观的多样性，变形的快节奏，功能的体贴等无一不让人想起日造电子产品所走过的同一条路，如果说日系车对汽车业的最大贡献，可以说是自Ford T型车的量产以来的最大变革，即是把汽车的商品化。 商品化并不代表着只是平民化，商品中同样充斥着奢侈品。 但是在这个商品化的过程中，奢侈品的最大受益者却并没有落到日系车上，欧系车尤其是德系车可以说是有意更多是被迫的成了奢侈品的受益者，其中最主要的因素是欧系品牌在奢侈品上的优势。平价产品的品牌可以通过改进质量，功能，价格等在一定时间内提升品牌的含金量，如made in taiwan,LG,made in china等，但高档品牌有着很深的文化，历史人文情节，可以说日系车几乎在这方面不可能有什么做为。

抛开汽车市场近年的这个重要变换，单纯评比日系与德系车的硬件指标，耗油，性价比，其中的意义已经不大了。 类似的情况出现在另一贴中，随着iPhone的出现，一个叫meizu的产品以比iPhone更低的价格，更多的功能推出，但这两者同样没有可比性。 类似有人会拿lv包去与国内民工手中装杂物的纤维包去比么，虽然同样的花样与大小，用装载空间，原材料，耐用等去比较这两者只能是民工消遣的话题，追逐lv包的人是不会有这种心情的。 同理，做为高档品的德系车必然试图在款式，外形，功能，科技上推陈出新，视引导潮流为己任，但因此也会带来可靠性，性价比的问题，可是对于不需要把日常生活工作依赖在交通工具的可靠性上，甚至家中的汽车多于人口，对修车耗油没有budget的人来说，其追求的着眼点自然不同。

因此，对于德系车的优点与日系车的优点，可以用句老生常谈来总结，鱼与熊掌不可兼得。 话虽是这样说，在malibu的富人区，颇有许多人宁可以凌志RX SUV代步而不去开那些大型高档美制欧制 SUV的，而同时BMW与MB在传统的日系车的领地，工薪家庭中在过去两年中有了飞跃般的提高，而一般的人的认识来看，如果下一辆车在凌志于BMW或MB这个档次选择的话，至少是平分秋色，日系车并不占优，而5，6年前，凌志车在这个市场还是占着绝对的优势。 这其中的奥妙还有以后慢慢分析。