主题：【原创】再谈生物柴油（1） -- 橡树村

重要的科学家工程师们总是喜欢做一些预言，也总有人要求他们预个什么言。所以呢，1912年的时候，在美国，Diesel同学就预言了：植物油作为发动机燃料是个重要方向，并和石油同样重要。估计那个时候对他这个话认真的人不多。

不过也可能有人太认真了。1913年9月29日，Diesel登上了从安特卫普出发，跨越北海的客轮。第二天，船员就发现Diesel不见了。10月18日，Diesel的尸体在安特卫普附近Scheldt河被发现。

流经Antwerpen的Schelde河。

众多关于Diesel死亡的猜测中，就有人认为石油大亨们惧怕植物油的普及会危及石油的地位，索性把Diesel干掉了。

大家普遍不重视植物油作为燃料使用的原因很简单：植物油和石油得到的柴油（以后我们就简单得把这个东西叫柴油好了，总这么罗嗦，有凑字数的嫌疑）相比，缺点多多。

有什么缺点呢？

首先就是贵。其实只要这一样，植物油基本上就没竞争力了。对于民用产品来讲，价格毕竟是非常非常重要的因素。

植物油

还有呢？植物油的主要麻烦就是黏度高。

黏度高了麻烦很多，管道输送的时候还不是什么大事情，但是在车里面，黏度高了就很麻烦。黏度高了油的输送速度会降低，这样油就可能不能及时提供，低温流动性就不好，然后黏度高了也很容易变脏。对于发动机呢，黏度高了，燃烧性就有影响，比如会停火，比如会延迟点火，低温的启动也是个问题。下面提到的几个问题，也都和这个黏度高有关。

植物油的低温性差。低温的时候，植物油基本上流动不了。谁有把买来的菜油冬天放到室外的经历？不用很低的气温，零下一点，基本上油就冻住了。在夏天这没什么问题，但是冬天可就非常麻烦。这个地球上四季分明的地方毕竟还是比较多，特别是当时的发达国家，欧洲北美，冬天都不这么暖和。这样，冬天的时候，植物油就不能用了。

还有不易雾化。油品需要雾化以后送到发动机里面，这样才能均匀，也容易点火。雾化不好，发动机工作就不好。雾化不好也可能堵塞通道。

还有易炭化结焦。植物油的碳链一般都比较长，比柴油分子的碳链长，分子量大，这样燃烧的时候，就不容易完全燃烧。不完全燃烧，得到点一氧化碳什么的，在那个年代还不是什么事，但是不完全燃烧会得到碳的，就是那个黑黑的东西。其实柴油本身也有这个问题，柴油车后面的黑烟，很大程度上就是这些没有燃烧的碳。只不过相比柴油，植物油燃烧以后得到的碳更多。排放是一个问题，主要的麻烦还是结焦了以后，这些碳很多要积累在发动机里面，这可是很大的麻烦。

植物油还会把油的喷嘴堵上。这个真的很麻烦，喷嘴堵了，那自然油就进不去了，发动机也就没辙了。

所以呢，植物油在一开始就不成功。记住了，植物油虽然环保，但是也不要直接把植物油加到柴油车里面。不经过特殊改装，你会造成更大的污染，还会付出很大的代价。

1910年代的时候，石油的价格越来越便宜，所以，植物油作燃料，就渐渐没人提了。

当然植物油也从来没有完全退出过燃料舞台。战争期间，燃料短缺的时候，植物油就会被拿来替代舰船使用的重柴油。重柴油的黏度本来就高，需要加热使用，倒是和植物油的很多特性差不多。

在二战后期，美国就曾经击沉过完全使用豆油作为燃料的日本军舰。

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