主题：有關假如喷气时代没有来临一文 -- cobrach

有關渦輪增壓方面有些需要修正的部分。

渦輪增壓本身的體積和重量會低於機械增壓，尤其是兩級的機械增壓，可是，將管線等等的重量和體積加上去以後，整個渦輪增壓的系統的重量和體積是遠大於機械增壓。只要想想噴火要用上渦輪增壓就會變成......

渦輪增壓的油門反應慢是沒錯，但是真正在調節渦輪增壓效果並不是靠油門直接來作，以P-47的為例子，設計上是有一個廢氣控制閥門，飛行員可以利用這個閥們的大小來決定增壓器的轉速，只要是轉速上限燈沒有亮，主歧管壓力也沒有異狀的話，就可以繼續放大。所以低空的時候可以大開油門，但是減小閥門，以避免增壓器轉子超速或者是壓力過大。

而將機械增壓和渦輪增壓並用並非來自油門反應的考量，而是這些發動機都會有一級機械增壓器作為基本的出廠配備，第二級或者是渦輪增壓則是另外搭配的，這和是不是戰鬥機使用無關。

使用渦輪增壓最多的美國陸航的飛機裡面，液冷的只有P-38，P-39因為安裝失敗不算，包括很快退到二線的P-43，無論是戰鬥機，轟炸機或者是運輸機，幾乎都是氣冷發動機。B-29還有兩顆渦輪增壓器，分別提供一排汽缸使用。所以，難度是有，但是星型也不是特別的困難。