主题：【原创】春运上岗资格考试？职教又在忽悠人了 -- 忘情

1.关于兵力的集结，俗话说兵马未动粮草先行，现代战争消耗巨大，第一次海湾战争短短几十天，前边积草屯粮用了半年。台海开战，这个过程可能要短一些，但提前一段时间的大规模物资流动是免不了的，谁也瞒不过。所以也就犯不着在人和装备运输上大折腾了。

相比较而言，集结好部队，让对岸在惶惶不可终日之中误判，倒是可以想象办法，参见邓公修理越南。不过这个作用也不大，跨海作战，港里装卸，编队，出港，几个小时的航程，再转乘登陆舰艇，对面也早反应过来了。台海胜负不在这些，全看实力，三军联合两栖作战实在是技术性太强的一种战争形式。

2.技术上说5分钟是不可能的！我国国铁最好的线路，允许CRH动车组间隔5分钟，直达特快间隔6分钟，其他至少间隔7分钟行车，这才是我要表达的意思。缩小间隔需要信号通信/线路/车辆/管理水平等全面的提高，绝非易事。

当然，所有列车控制在时速20以内，靠目视追踪，也是可以的，朝鲜战争就这么干过。那是被人炸得，没办法的办法，运输效率其低，等爬到福建黄瓜菜都凉了。

高效率的铁路运输，离不开一个方方面面都高效可靠的大系统，且记

3.a）盗割电缆，通常是破坏了信号系统，动力电还是有的。

我们的信号系统，电缆断了自动显示红灯（防事故，盲目行车是铁路安全第一大忌！！绝不是想当然的！），列车应该停车，若干分钟后没有变化，电话请示调度，确系信号故障，得到调度许可，可以用20公里以下的速度无视该信号行驶，需要注意瞭望随时准备停车，直到下一架信号机。所以，你想要瞒过调度，那是绝对不可能的。

这样做运输效率大幅度下降，且严重依赖人的行动，而不是自动化的控制。一旦发生人为失误，就是恶性事故。举例来说2005年7月31日在长大线（盗割电缆），2006年4月11日京九线（设备故障修理不及时），都因为信号故障+调度指挥不当+违章盲目行车导致重大事故，造成数十人伤亡！你可以用我提供的关键字google一下，有很多官方报道。

信号没了，还想要安全，也可以——降低行车密度+降低速度+人工站间闭塞=运力大幅度下降，甚至下降到正常情况的几分之一！！

调度是铁路的大脑，信号就是神经，骗过他们，铁路只好死掉了。所以你设想的“偷”出一个小时就如何如何，是非常不靠谱的。

b）所以我说，那个时代过去了。

你举了几个例子，无一例外，中计一方都不清楚对方的真实兵力部署，所以被忽悠。试想罗斯福要有侦查卫星，珍珠港还能被炸吗？包括那次中东战争，双方拥有的技术手段还是少，以致出现两次戏剧性180度大转弯。

技术进步就是不断消灭传统妙计的生存空间，当然妙计永远是有用的，使用起来则完全是另一个概念。现代战争，属于弱者的，史诗般的传奇故事是越来越少了。