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家园 【原创】春运上岗资格考试？职教又在忽悠人了 春运上岗资格考试？职教又在忽悠人了
春运马上又要开始了。咱铁路人一年中最繁忙的时节又要来临了。在春运前给全体车辆运用人员进行一次上岗资格培训考试，促进大家学学技术，这不但应该，而且迫切需要。
职教系统出个通知，培训由各车间、部门自行安排，我只管考试。想想，职教就那么几杆枪，单位上上千号人，事事让职教亲历亲为也确实是为难他们了。可问题是既然考试是由你组织，考生是否具备春运上岗的技术资质最后由你们来定，那么实作考试内容当然是至关重要，总得是现场实际工作中最常遇见的、最重要的，最危及行车安全工作的内容吧？
可实作考试内容一公布，却让人大跌眼镜：检车的考更换104主阀，车电考分解组装20W双管灯具，轴报考一辆车轴报故障排查。电机考分解组装电扇，发电车考电路装接。
我的天呀，如果是铁路技校、高职的老师出这种实作考题，那倒是毫不稀奇，毕竟他们只懂书本知识，不知现场实际情况。可职教系统的人在单位上混了这么多年，多少总得接触接触现场实际吧？
春运上岗资格考试，当然得紧贴工作实际。众所周知，春运时加开不少临客，相当一部分地面检修人员得抽调上车作车辆乘务员。而春运时超员极其严重，客观地说，对春运临客的车辆出库质量要求象平常的正班车一样也不太现实。车辆乘务员也好，地面检修人员也好，首先要保证的就是车辆的安全和正点，这也是车辆运用中追求的终极目标。
拿检车来说，春运保证安全最重要的事情就两个：查找漏泄和防止弹簧压死。对于后者，没办法实作考试，只能让乘务员熟记应急预案。对于前者，其实是最要命的事，几乎每回遇上这事儿，乘务员都手忙脚乱。查找漏泄的学问大了去了，其实是对一个检车人员综合技术业务水平的考验。恰恰这一块又正是大伙儿的薄弱环节，为什么不培训、考试这个项目？所谓更换104主阀，那是查找漏泄后判明确是104主阀或阀体橡皮垫破损漏泄后应急处理的方法，其本身并无技术含量，只需要一把子死力气，松开四颗螺帽，取下主阀和橡皮垫，装回橡皮垫和新主阀，最后将四颗螺帽拧死即可。如果漏泄问题在哪儿都查不到，哪里用得上更换主阀？因果、主次都搞不清楚，那还培训什么？
至于车电考试分解组装20W双管灯具，那更是笑死人。这个项目不需要专门的培训，只要初中毕业，学过几天物理的人都能做到。原拆原装要是记不住那也没关系，镇流器上可都印着接线图呢，照着做就行了。会这个就能春运上岗？那你随便去拉一个初中文化程度以上人来都能春运跑车了。更何况，春运时超员严重，车厢里塞得象个肉罐头，你就是想在车上换灯管也根本办不到。何况全车那么多灯管，有几根不亮也无所谓。对于车电来说，最要命的是J5电机不发电，漏电，全车灭灯，尾灯不亮这四个故障。前三个故障足以引起旅客骚动，第四个故障连车也开不出去了。当然了，你会说这四种故障只有绿皮车才会发生。可春运时什么车都得上线，还得从外局借调车皮，借调来的不都是绿皮车吗？更何况这些绿皮车的技术状态普遍都不太好，这四种要命故障的发生率据往年的经验可并不低呀。(哈哈，好一点的大家当然都留给自己用，哪里舍得借给外局？)
电机考分解组装电扇？我简直要晕死。众所周知，根据铁道部相关规定，电扇只是在每年五月初至十月中旬装车使用，十月中旬就得将列车上的电扇全部拆下进行检修，直到来年的五月再装车。十月中旬到来年的五月初，如果被领导发现车上仍装有电风扇，那是要严格考核责任人的。春运在什么时候？当然在每年的一月至三月。也就是说，春运时，列车上是没有电扇的。既然没有？你考这个项目做什么？更何况是让电机组考，人家电机组平时是做J5电机修理的，和电扇不相关，你对他们考这个，岂不是牛头不对马嘴吗？
发电车考电路装接？这个题目范围可太大，容易时可以让人不屑一故，难的可以让高级技师们都干瞪眼。问题是发电车乘务员们在车上做过这个吗？对于发电车乘务员，他们要保证的就是柴油机组正常工作，发电机正常向车厢工作。他们所常遇见的，危及正常使用的问题无非是24V启动电瓶放亏，柴油机启不了机，需要借用48V蓄电池电源；柴油机负荷过大，水温过高；柴油机游车等。柴油发电机组共有三套，夏季使用两套，第三套备，冬季负载小时只需启一套，另两套备份。有电路故障需要他们处理吗？更何况在运行途中，相关工具不齐全，车又晃得厉害，就是让他们处理也明显不现实呀!
职教里的人难道个个都不明白？答案当然是否定的。那既然明白，为什么还要这么做？很简单，因为这些课目没什么技术含量，好培训，也好考试，人人都可以过关。职教可以省心省力。但问题又来了，甭管你培训什么，考什么，最后可是要由你职教来认定职工是否有春运上岗的技术资格的。你这样放水，将来出了问题怎么办？估计职教的人是这么想的：我不管，我这里有你的理论考卷和实作成绩单，所以我认为你合格了。至于你上岗出问题，不是我没培训你，全是你明知故犯，自己违章，所以和我无关。要真是这么想，那可是太弱智了，这些起码的常识你知道，我知道，大家都知道。彼此都是内行，谁也别蒙谁。出了事，开分析会，要处理人，若是职工不服，直斥你上岗培训没教别的，只教了些换灯管之类的活儿，到时候怕职教没法交待。毕竟，即使是忽悠，也得有个谱，也得能提得上台面。换句话说，忽悠也是得有些水准的。
这边春运上岗培训考试正忙乎着呢，那边职教可是又出通知了：“今年新下发的《铁路岗位培训合格证书》为原有《铁路工人培训考核手册》、《技术等级证书》、《岗位合格证书》、《工班长培训合格证》、《设备操作证》等证书的归并。由于前期换发证书时，发现许多设备操作证存在过期现象，所以请各车间立即对本车间设备操作使用所有人员重新进行一次资格性的培训和取证考试(特种设备除外)，考试成绩记录在《铁路岗位培训合格证书》中“资格性培训合格证”页，然后交职教科统一加盖公章。该项工作要求于12月31日前完成。“
证书过期，自然要重新培训、考试、取证，这应该是天经地义的。问题是谁来考试？谁来鉴定考生的技术水平？职教的老爷们这回做得更绝，我不管，你车间里自己培训自己，再自己考自己，合格与否你自己说了算，我只管盖公章，其他的一概不管。老天爷，这未免也太儿戏了吧？既然这样，单位上还要职教干什么？养猪是指望吃肉，养狗是指望看家，那养职教能干什么呢？要盖章也不需要那么多人呀!依我要一个也别留着了，在办公室门口吊个职教的考核章，谁想盖随时来盖吧。又提高办事效率，又精简了机构？这岂不是一举两得？
嘿嘿，那边成天嚷嚷职工的技术业务水平不高，无法适应提速需求。可这边负责职教工作的业务部门却又如此忽悠。这究竟职工之过？还是职教之过？
唉，九月份写了篇《铁路职教，怎一个黑字了得》，在单位上引起了强烈反响。看过的人，要么笑而不语，要么拍手称快。说职教水平差，上不得台面吧，职教的人还颇不服气。不服气？那得争气才行呀。可看看这回的春运上岗资格考试、设备取证考试 ，却怎么也让人高看不起来呀。
2007年12月26日
家园 考试制度培养出来的笨蛋们能想得出的高招除了考试还是考试 回顾毛爷对考试问题的批示，唯有兴叹
家园 给铁道部部长刘跨越发一份吧... 那才有效果....
家园 我杜撰了一个对台湾的战法，其中有一个环节涉及到铁路。 忘情，你是铁路上的人物，你看能实现吗？
某年某月某日某时
PLA某部切断了福建某段电气化铁路上的电源。
这个情况马上被上报到调度中心。中心迅速决定：停止到福建的铁路运输，铁路线上的所有火车全部就寻找站台停靠。
同时，调度中心派遣让维修人员进行维修，维修人员反馈需要1个小时才能修好。
此时在广东或江西或浙江已经集结的7.2万人轻装登上火车（此为柴油机动力，无需电力），一等到铁路运输停止就发车。这7.2万人枪支都不用携带，分成12列火车沿铁路运送到前线。设定火车间隔发车时间为5分钟，那么一个小时之内就可以运送完毕。
人是来了，可武器怎么办呢？前一段时间不是搞了演习吗？演习结束后，人是回了驻地，但是武器留在前线了。这次的7.2万人下了火车就可以拿到武器。
一个小时过去了，铁路顺理成章的被修好。
除了有列车晚点外，调度中心什么也没有感觉到。但是7.2万人（6个师）已经被运送到前线。
问题是：这个战法有没有什么技术上的问题？
家园 不可能的 一旦火车全线停运,天下大乱,消息无法封锁得住.一个手机,人家台湾就知道了
电气化停电并不可怕,早有应急预案,可以运用内燃机车.
单向片面行车法,可你考虑过回送车皮的问题吗?前沿的铁路终端哪来那么多线路停这些空车皮,造成积压和调转不灵,得不偿失呀.
家园 问题大了，满篇都是问题，纯属空想 电给断了，火车还能就近找车站停车？一堆电车瘫痪在路上，你就派救援机车出去一个一个往回拽吧，折腾到阿扁加冕都完不了
调度中心什么也没感觉到？车就过去了？？那调度都可以拖出去毙了！电断了，调度也不知道，谁办理通过，谁来避免列车进路冲突？沿线那么多道岔，有一个位置不对，这点高兴的事您一辈子也忘不了啦～
别说你要他们“什么也没有感觉到”，就是他们打起十二分精神严阵以待，以现有的技术水平，也没人敢放火车5分钟间隔往福建跑。估计很快就需要在某个“调度没感觉到的”地方处理12列脱线列车+7万2伤兵
铁路运输是个大系统，一丝一毫也马虎不得，哪一部分工作松松劲，就是大事故。你这方案大约有利于蒋匪帮反攻大陆
另外，打大仗，特别是大国大仗，不要过多指望阴谋诡计，“巴列夫防线”已经有天才搞过一次了，搞第二次的是废材……中国兵家的辉煌历史，留给大众一个错误观念——胜利是来自于锦囊妙计的！？？
以上，有些话不好听，你凑合听听吧
家园 最好听的莫过于实话了 以上，有些话不好听，你凑合听听吧最好听的莫过于实话了
下面，我分3个部分陈述我的观点
1。计划主要分成2个部分组成
a）兵源的集中问题，通过铁路调度。
b）武器装备，通过上次演习预留。
2。计划的目的
对台作战，无论是打哪里（不包括太平岛），都无法避免大量兵源的集中。计划的目的是躲避台军安插在公路收费站和铁路调度中心的间谍。
我认为，首先5分钟的间隔可以满足。假设火车速度72KM/h,5分钟可以行驶6km，通过卫星定位，这个间隔没有问题。这也就意味着，铁路空闲一个小时就可以集结6个师的人员。
问题是：如何在铁路上“偷”出一个小时出来。我的方法很粗糙，我是希望各位能够通过各种手段完善这个计划。
3。关于你的疑问
a）你说的火车会断电，我觉得不太可能。现在已经发生过多起铁路电缆被盗事件，也没有听说过全线都停车。
如果这个手段不行，再换一个。比方说，通知调度中心，胡总专列经过，需要停运一个小时，这样的话，调度中心就只能让整段铁路上的所有火车避让，保持铁路畅通一个小时。总之，只要从铁路上“偷”出一个小时就可以。
b）突破“巴列夫防线”和这个方案有不同之处。埃及人是通过多次演习，每次留少量兵源的方法。我的想法是，举行一次大演习，一次性把装备留在前线。和埃及人相比，这个计划的优点是，不需要花埃及人那么长的时间。
至于你所说的，胜利是否来自于锦囊妙计。胜利当然不能完全依靠锦囊妙计。但是，这也得看情况啊，巴巴罗萨计划，珍珠港事件，仁川登陆，这些著名的战例都是诡计。如果不依靠锦囊妙计，打胜仗是杀人一万，自损三千的打法。
家园 好，能平心静气，比我强，先献花再讨论 1.关于兵力的集结，俗话说兵马未动粮草先行，现代战争消耗巨大，第一次海湾战争短短几十天，前边积草屯粮用了半年。台海开战，这个过程可能要短一些，但提前一段时间的大规模物资流动是免不了的，谁也瞒不过。所以也就犯不着在人和装备运输上大折腾了。
相比较而言，集结好部队，让对岸在惶惶不可终日之中误判，倒是可以想象办法，参见邓公修理越南。不过这个作用也不大，跨海作战，港里装卸，编队，出港，几个小时的航程，再转乘登陆舰艇，对面也早反应过来了。台海胜负不在这些，全看实力，三军联合两栖作战实在是技术性太强的一种战争形式。
2.技术上说5分钟是不可能的！我国国铁最好的线路，允许CRH动车组间隔5分钟，直达特快间隔6分钟，其他至少间隔7分钟行车，这才是我要表达的意思。缩小间隔需要信号通信/线路/车辆/管理水平等全面的提高，绝非易事。
当然，所有列车控制在时速20以内，靠目视追踪，也是可以的，朝鲜战争就这么干过。那是被人炸得，没办法的办法，运输效率其低，等爬到福建黄瓜菜都凉了。
高效率的铁路运输，离不开一个方方面面都高效可靠的大系统，且记
3.a）盗割电缆，通常是破坏了信号系统，动力电还是有的。
我们的信号系统，电缆断了自动显示红灯（防事故，盲目行车是铁路安全第一大忌！！绝不是想当然的！），列车应该停车，若干分钟后没有变化，电话请示调度，确系信号故障，得到调度许可，可以用20公里以下的速度无视该信号行驶，需要注意瞭望随时准备停车，直到下一架信号机。所以，你想要瞒过调度，那是绝对不可能的。
这样做运输效率大幅度下降，且严重依赖人的行动，而不是自动化的控制。一旦发生人为失误，就是恶性事故。举例来说2005年7月31日在长大线（盗割电缆），2006年4月11日京九线（设备故障修理不及时），都因为信号故障+调度指挥不当+违章盲目行车导致重大事故，造成数十人伤亡！你可以用我提供的关键字google一下，有很多官方报道。
信号没了，还想要安全，也可以——降低行车密度+降低速度+人工站间闭塞=运力大幅度下降，甚至下降到正常情况的几分之一！！
调度是铁路的大脑，信号就是神经，骗过他们，铁路只好死掉了。所以你设想的“偷”出一个小时就如何如何，是非常不靠谱的。
b）所以我说，那个时代过去了。
你举了几个例子，无一例外，中计一方都不清楚对方的真实兵力部署，所以被忽悠。试想罗斯福要有侦查卫星，珍珠港还能被炸吗？包括那次中东战争，双方拥有的技术手段还是少，以致出现两次戏剧性180度大转弯。
技术进步就是不断消灭传统妙计的生存空间，当然妙计永远是有用的，使用起来则完全是另一个概念。现代战争，属于弱者的，史诗般的传奇故事是越来越少了。
家园 这样看的话采取“偷”时间在技术上尚存在不能解决的问题 谢谢！