主题：【原创】也来说说这次动车事故 -- 忘情

　　俺当年在铁路工程队时，在线路上施工约五年。

　　凡是动铁轨的施工都要“要点”，就是向行车调度要一个时间段。先要提前打报告，调度安排好时间后，在到点前要在施工地点做好准备。到点前还要电话联系确认（铁路电话线就在路旁架空，临时接上去就行了，现在可能用无线），调度明确通知：“这趟车过去就可以动了”才能上线。上线后还要在两头（单线）超过八百米（现在有了动车组大概要1600到2000米了）处安排人值守，打上红旗，轨面上安上响炮（火车一压上就炸响，司机听到响炮就必须紧急停车）以防万一。

　　当施工完毕后不管到没到时间都要通知调度，调度接到通知后才能放行列车，施工后第一趟通过的列车必须慢行检验，这时是由两头值守的人员打黄旗告诉司机到了施工路段。

　　铁路施工人员在铁路上出事故，除了开通后第一趟车没按规定慢行外，责任都是施工单位的。

　　当年我们三天两头要学技规（铁路运行技术规定），现在工程局变地方的，可能也不学这铁路上的规章了。而且现在施工一般是项目组承包，干活的施工人员临时招来，很难说有铁路施工的经验。我认为这次的主要责任应该由项目组的承包人和工程局头头负责。