主题：【原创】中国车 一路说过去 华晨 中华之光 -- 1cat

是这个产品向家庭用户做的延伸

中华打公务车市场是没成，但是个人市场反而是使华晨有了盼头

现在的转向表明他们是认真地对待个人用户了

就我个人认识，无论是尊驰还是骏捷，都是国外技术和国内实际结合得最好的典型，因为华晨可以根据使用中出现的问题无所顾忌地改进

自尊驰出现，其中的改进，包括地盘物料使用冗余，标志着华晨产品真正的中国实际使用条件化、市场化，这是哪个厂商都没做好的

国内碰撞试验和欧洲碰撞试验，可以当作参考

美国车在碰撞试验中，掐不过日本车。但安全性，两个产品根本不在一个数量级

碰撞试验，是意图发现车辆在极限状态下的安全性，但碰撞标准几乎没有一个是在实际应用下极限状态下出现的情况设计的。当然，这个标准是一个科学的参考，但是真正极限事故发生时，哪个车系的生存率最高，车厂比谁都清楚。有些传承不是碰撞能显示的。

至于碰撞试验的科学性，当然不是我能质疑的，但是迄今碰撞仍不能动态模拟，不过随着发展，撞着撞着，更好的标准就会撞出来。拿同等价格的VOLVO和日系车相比，不一定谁的碰撞成绩高，但谁更能保命，依我，还得琢磨呢。

这玩意和摔飞机一样，从大的概念说，碰撞试验成绩越好，风险越小，令人疑惑的是，这个碰撞和真正极限状态下出现的情况，九成是不可复制的，地点（路面不可复制），驾驶（人员）不可复制，状态（行驶）不可复制，运转状态（机械）不可复制等等。我看碰撞成绩当个参考还是靠谱的。相信的话，还是看生存率吧