五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】油品与节能:《液体燃料的性质及应用》读书心得 -- autoeagle

共:💬123 🌺72
全看分页树展 · 主题 跟帖
家园 半年之后,再看这个帖子,觉得当时自己确实有点无知者无畏的特性

在更深入的阅读相关领域的基础著作和当前的研究进展之后,现在我对内燃机节能领域有了不同的认识。

其实内燃机节能原理,特别是柴油机节能没有太多的花巧,就是一点:提高燃烧平均速度和温度。提高的途径可分为燃料和氧化剂两种。氧化剂方面,就是增加氧浓度和燃料与氧的混合程度,燃料方面,就是优化粘度,密度,馏成,成分,添加剂等等特性。

内燃机设计领域,一般着眼于氧化剂方面,如提高喷油压力同时缩小喷油孔直径,改变喷油孔性质等等,其目标都是在保证喷油穿透性下提高雾化效果,雾化效果好,就是燃料与氧的混合程度高。而燃烧室优化设计,涡轮增压,废气回流等技术,着眼点都是提高氧浓度,或者增强燃烧室内涡流,促进混合。

金属有机物添加剂和纳米金属氧化物添加剂,其实际原理都是催化燃烧。在纳米尺度金属或金属氧化物颗粒附着于碳粒之上时(对碳烟的精细分析结果),可以使碳氧反应速度大大提高,从而显著的提高燃烧平均速度和温度。催化燃烧型添加剂效果较好,一般可以到达10-15%的节油效果,其实这个研究方向才是目前国际燃烧学界的研究重点。

无灰型添加剂自然不可能利用催化燃烧原理,而且将重点放在提高雾化效果方面。提高雾化效果带来的收益可能有点超出大家的预计,据傅维标教授计算,将柴油机平均液滴尺寸从40微米降低到20微米,就能节油4%,而改善雾化的极限大约是10微米,这种情况下,液滴燃烧和气体燃烧效果近似,到达雾化效果的极致。这种情况下,节油率大约能达到6-8%。另一方面,改善雾化可以减少碳烟生产,打破积炭的产生和消化平衡,从而达到清净积炭的效果。再结合表面活性剂这一无灰型添加剂必不可少成分,对油路的清洗效果。综合的说,无灰性节油添加剂效果勉强可以超过10%。

其他安装型节油产品,如磁化,红外,脉冲等等,能做的其实也是略微提高雾化效果而已。另外强调一下,节能产品能够将柴油大卡车和重型柴油发动机的油耗降下来,才有直接的意义。

最后说一下乳化油和经济性的问题,乳化柴油的节油率基本上就是4%-5%,主要节油原理就是水雾化后,油滴破裂变小,粒径降低至20微米。不过有人配的乳化油能做到15%节油率,方法很简单,加了几种金属盐。乳化油纯成本每吨是100-150元,效益太差难以推广。

经济上,节油添加剂生产者的利润在2-3倍左右,经销商1-2倍。每吨油添加量的添加剂纯成本在15-30元左右,市场售价却达到200元以上。其实节油添加剂从经济上已经达到了可以推广程度,但目前没有找到合适的商业模式,绝大部分批发商都是每年100-200万的中小型规模,市场也非常混乱。

全看分页树展 · 主题 跟帖


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河