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主题:【原创】油品与节能:《液体燃料的性质及应用》读书心得 -- autoeagle

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  • 家园 【原创】油品与节能:《液体燃料的性质及应用》读书心得

    准备在西西河刨个大坑。

    本坑预计包含以下内容:

    1,油品简介

    2,汽油与汽油机原理

    3,柴油与柴油机原理

    4,汽车能耗损失分析与节能原理

    5,节能方法与燃油添加剂

    6,中国节能市场大乱局

    7,中国油品市场大乱局

    8,如何保护好您的爱车

    结合教科书理论以及某些情况,给大家胡扯一通,不知大家有没有兴趣。

    以这个开头吧:

    猜猜这个添加剂多少钱一吨:

    “用作节能消烟助燃添加剂:可用于各种燃料,如柴油、汽油、重油、煤炭等。车用柴油中加入0.1%,可节约燃料油10-14%,提高动力10-13%,尾气中烟度下降30-80%。”

    这个描述是非常准确的,甚至在添加量和节油效果宣传上略为保守了一些。简单的说,就是添加一吨这种添加剂,可以节省100-140吨燃油,价值50-80万。那么,你觉得这种添加剂的售价应该是多少?

    关键词(Tags): #油品#添加剂#节能通宝推:然后203,

    本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
    • 家园 几点疑问(加了一个问题)

      车用柴油中加入0.1%,可节约燃料油10-14%,提高动力10-13%,尾气中烟度下降30-80%。”

      我对这种添加剂能够达到这样的效果表示相当的怀疑,或者楼主拿来当基础参照系的发动机的性能较差,如果真有这样的东东,那满足欧五欧六排放标准还在话下吗?俺们也不用整天忙得鸡飞狗跳了,当然,如果真有这样的添加剂开发出来,衷心地祝贺您,您绝对发大财了。

      还有

      燃烧室优化设计,涡轮增压,废气回流等技术,着眼点都是提高氧浓度,或者增强燃烧室内涡流,促进混合。

      这里的废气回流技术貌似和“提高氧浓度,增强燃烧室内涡流,促进混合”都没有太大关系吧。

      在燃料密集区域,燃烧反应较为剧烈,温度较高,导致氮氧化物的产生。

      我想,这段话您还要三思,温度上升导致NOx产生不假,可是您最好再去看看在Lambda为多少时达到NOx排放的峰值,CH在什么时候时达到峰值。什么样的混合气燃烧反应较为剧烈。

      最后这句话俺写了删,删了写,最后想来想去还是写上了

      对于节油添加能达到的效果(这里指只单纯依靠节油添加剂,不使用其它的技术手段),您和您的开发团队还是要考虑一下发动机的热力学原理。

      真诚的希望您能够在节油添加剂的研究上能取得突破。

      • 家园 从化学工程角度可以理解,工程问题归结为三传一反,任何一个方面都可

        化学工程问题通常可用几个方面进行解释,

        质量传递,热量传递,动量传递和反应过程。

        柴油及重油燃烧目前不能做到充分燃烧,所以可以在以上各方面想办法提高效率。

        柴油燃烧需要与氧气接触,雾化等方法提高质量传递的效率。

        催化剂如二茂铁可提高柴油与氧气的反应速率,也可提高燃烧效率。

      • 家园 试着回答一下你的问题

        网上发帖,篇幅有限,时间有限,某些东西难以展开说,显得相当伪科学。

        总的来说,发动机和燃料的配合是节能的唯一途径,但两者各有分工。发动机设计本质上是改变了燃烧的外约束条件,而燃料的优化,添加剂的使用,是改变燃料本身的特性。

        “或者楼主拿来当基础参照系的发动机的性能较差”,事实上,国内大量使用的柴油机都是性能较差的那种,性能好的轿车用柴油机在中国的油品条件下根本吃不开,这就是发动机和燃料的配合的一个例子。

        1.实验是最好的答案,这个配方是公开的,研究燃烧学的同志应该有能力进行试验吧:

        配比:

        二茂铁 5克,

        硝酸戊酯(或硝酸辛酯)2克,

        T102清净剂(或任何柴油清净剂,其实加不加对实验无影响,实际使用最好加)2克,

        2,6-二叔丁基-4-甲酚 0.2克

        琥珀酰亚胺 0.2克

        将这约10克混合物完全溶于10KG柴油后即可进行实验。下面4种组分找不到的话,二茂铁是非常好买的,直接加二茂铁10克也成。

        另外好的无灰型添加剂,发动机台架实验节能5%不成问题。

        2.废气回流装置的实际原理问题,我对目前的说法是存疑的。“再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程,也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢,这就是氮氧化合物会减少的主要原因。”。有实验研究过在柴油机进气口直接通入各种气体的效果,发现通入CO2和N2对发动机有负面影响或无影响,通入H2O有微小的正面影响,综合而言,不及实际装置的效果。但有研究发现,通入H2或H2与CO混合物,则有较大的正面效果。但进一步的分析我没有看到。

        3.这个半年前写的“燃料密集区域”确实是用词不当,当时还没有看柴油机的新燃烧学模型,想的是雾化液滴燃烧模型。

        我想你了解NOx的生成分为两个过程,后燃期生产的NOx占总量的一半以上。而在燃烧过程中,NOx的实际生成区域是碳粒和缩聚芳香烃与氧反应的壳层区域的内层。减少碳粒团聚和缩短后燃期是同时降低NOx和颗粒的有效方法。而改变Lambda还是在NOx和颗粒平衡上打转。

        4.根据这个领域研究者提供的大量视功图数据,少量添加剂确实会相当明显的改变diesel循环的过程,典型趋势是减少压力峰值,提高缓燃期压力,后燃期缩短至原来的50%以下等。另外,排气温度有明显下降,下降幅度在20-40度不等。就热力学而言,没有矛盾。

        • 家园 实验是没什么问题的,但是大量商业化使用,

          二茂铁本身的安全性还好说,大量的铁离子喷射到空气里,对环境的影响如何实在不好说,不要弄出当年四乙基铅的问题来。

          • 家园 纳米粒子毒性也是一个很有趣的话题

            不过单就二茂铁(钴,镍)而言,目前损害气缸的问题都还没有充分解决。

            国外研究人员还是眼馋这种价格低廉,效果强大的添加剂。目前有不少研究着眼于内燃机二茂铁燃烧后形态,目的大概就是研究如何抑制其副作用。

            如果研究出完全抑制二茂铁副作用的方法,发明人肯定能发大财的。

          • 家园 会导致三元尾气催化剂中毒的

            使用无铅油的车是绝对不能使的。

            • 家园 柴油车的尾气净化装置

              比如SCR(选择性催化)装置里的催化剂是不是会中毒也是未知数

              • 家园 某种意义上,金属离子添加剂就是将催化燃烧过程放到燃烧室内

                尾气处理装置的基本原理也是利用催化燃烧,在较低的温度下将NOx和Pm再次进行燃烧。但将催化燃烧过程放到燃烧室内,除减少排放外,还有明显的节能效果,不知道有没有研究者考虑在燃烧室内安排特殊的催化系统,结合两者的长处。

                • 家园 建议

                  您可以看看汽油机所使用的三路催化器和柴油机所使用的SCR有些什么区别,结合以下为什么汽油机和柴油机使用不同的尾气净化装置。我想,您的问题就可以得到解答了。

                  据我所知,目前没有研究者考虑在燃烧室内安排特殊催化系统。作为一个新的设想,您可以试试看。

                • 家园 尾气处理装置好像不是这么回事

                  SCR是尾气选择性催化还原,把氮氧化物转成氮气,实在和燃烧没关系。

                  燃烧室内最好不放置催化剂,绝对对发动机有损害。并且SCR使用的分子筛催化剂也承受不了燃烧的温度。

                  • 家园 恰恰相反,其原理非常接近

                    烃类选择性催化还原法,三效催化剂,非选择性催化还原法,NO直接催化分解等等尾气处理方式,常使用的催化剂,如有金属离子交换沸石催化剂(金属离子)、负载型金属催化剂(纳米尺度金属颗粒)、金属氧化物催化剂(纳米尺度金属氧化物颗粒)、钙铁矿型复合金属氧化物催化剂(同上)、贵金属催化剂(pt,pd的纳米尺度颗粒),无定形合金,稀土氧化物等,和金属离子添加剂在燃烧室内的形态相当的接近,CeO纳米颗粒添加剂也被直接用于柴油节油剂。

                    催化燃烧,是指可燃性气体和氧在较低温度下喷射至催化剂表面,发生的无焰的快速化学反应。如NO直接催化分解,就是一种催化燃烧。而烃添加下的NO催化还原,是与烃催化氧化同时发生的化学反应。

                    • 家园 del

                      发错了

                    • 家园 你对催化的理解比较有趣

                      我干这行业也十多年了,很少看到这样的说法。

                      多写两句。

                      你提到了几种催化剂,我们看看这些催化剂能否应用在燃烧室内。

                      金属离子交换沸石催化剂。这个东西我们一般叫分子筛,沸石是比较老的说法,不过仍然在用。分子筛主要是氧化硅氧化铝,有一定的孔道结构。金属离子交换,指的是用碱性金属交换分子筛里面的质子。起催化剂作用的时候是氧化物的形式,不是什么金属离子。在燃烧的温度下,这个孔道会塌陷,也就起不到催化作用了。

                      纳米尺度金属颗粒。这个听着好听,其实催化起作用的金属几十年来都是纳米尺度的。这个纳米有一个问题,温度高的时候会颗粒会聚集在一起,也就不是纳米尺度了。高温下保持活性金属颗粒的分散性是非常困难的。另外一个问题,燃烧是一个强氧化过程,金属会被氧化的,氧化以后,所起到的催化作用也就不一样了。如果需要使用氧化物形式,不如直接使用氧化物。

                      纳米尺度金属氧化物颗粒。这个没有氧化问题,不过有颗粒聚集问题,而且很严重。高温下,我可以保证再也不是纳米的了。

                      钙铁矿型复合金属氧化物催化剂。我也同上吧。

                      纳米尺度贵金属。纳米尺度,呵呵,前面说过了。

                      武定形合金。无定形的,高温氧化环境内也就定形了。

                      稀土氧化物。其实氧化物是一个很好的候选,不过这个应用环境太恶劣了,保持形态是一个很难的问题。一般稀土氧化物是载体,或者添加剂。

                      金属离子添加剂。不知道是啥,离子总要有个形式吧?不能是离子自己。

                      其实固体添加剂有一个很麻烦的问题,对燃烧室会不会有机械影响。细小颗粒聚集成大颗粒以后,不是这么容易从燃烧室排放出去的,沉积的量大了,影响不会小。包括那个二茂铁,可能都有这方面的问题,不知道有没有相关研究。

                      这些固体都需要排放。这个排放本身是否有害,允许排量是多少,也是值得研究的。

                      至于你说的催化燃烧,低温下,热效率就大打折扣了,和发动机似乎没有多大关系。NO催化分解怎么能叫催化燃烧呢?燃烧必然是氧化反应,还原反应,怎么也不能叫燃烧的。NO再氧化,还是氮氧化物。对了,这个东西我们叫做催化氧化。

                      • 家园 见笑了,呵呵

                        毕竟自己不是干这一行的,有些东西东西比较民科,也属于于班门弄斧,专家面前见笑了。

                        我还是说说我的理解。尾气处理催化剂是利用高比表面积的金属颗粒,离子或者氧化物颗粒,作为氧化还原反应的催化物质。催化装置的设计,就是将这些高比表面积的物质分散在一定支撑或填充结构中,并防止催化剂团聚(这个应该称为老化吧),或者与其他物质发生反应(中毒)。这些催化剂可以使某些反应动力学可行,但反应速率过慢的反应,或者中间势垒过大的反应进行下去,其初始反应温度确实可大大低于原反应能进行下去的必须温度。

                        而金属离子添加剂,其有效物质往往也是这些高比表面积的金属颗粒,离子或者氧化物颗粒,但是这些物质是一次性使用,只需要在燃烧的某些阶段燃烧室内合乎要求即可,分散问题,中毒问题,老化问题都不用考虑。但与尾气处理相比,整个化学反应的参与组分是一致的。

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