主题：【原创】从一则电报看动车运营存在的问题 -- 忘情

关于上座率，开行一年左右看比较合适，某些线路虚，某些很火，比如沪宁，广深

关于旅客承受能力，和经济发展水平有一定关系，您那比长三角肯定差不少，同上。

关于舒适度，飞机座位更加狭窄，想要站起来走两圈都很困难，国外流行的廉价航空都不提供餐食，甚至连免费的白水都没有

关于核心技术，一方面，国家也在想办法搞，比如大功率IGBT，直接收购了一个外国企业，在株洲盖厂子呢。另一方面，掌握是一回事，使用又是一回事，咱没有CPU制造技术，该买电脑还得买啊。铁道部谈判的水平很不错了，咱的车比韩国便宜三分之一，比台湾便宜一半。

关于连挂，我也不明白为什么引进的编组都这么小，大约是害怕大了不灵活？实际上往往需要连挂运行，说明需求还是有的。大编组就要下线了，年内投入运营。

关于热备车，传统的机车，坏在道上同样要派救援机车出去，只不过机车玩得熟练了，各地都比较多，坏了也总能方便的就近找到顶班的，矛盾不那么突出。这个问题是新生事物的问题，等到动车组普及了才能解决

关于竞争力，3-4小时确实是白天车的极限，未来上了高速铁路，有希望到1000公里甚至更远。京津正常运营不可能25分钟就到的，那是实验速度，控制在30分钟内吧

关于票价，我估计涨价恐怕不可避免，96年的运价率早就该砸烂了，咱铁路上辈子又不欠谁的。京津线7月份公布票价方案，等候结果吧。要说亏本，那些绿皮破车也是亏到姥姥家的主，别看坐的人挺多，才给几个钱啊

动车组，实际上是打着既有线提速的旗号引进了高速铁路的车辆技术。铁道部要不这么整现在还在那和磁悬浮磨嘴皮子呢。现在问题很多，需要在发展中去解决。