主题：【原创】从一则电报看动车运营存在的问题 -- 忘情
2007年“4.18”铁路大面积提速，在既有线上将铁路的潜能挖掘到了极致。其中最大的亮点就是开行了大批最高时速两百五十公里的动车组。动车的速度的确是上去了，但是票价贵，初期运行不稳定等问题受到了公众的垢病。如今一年多时间过去了，动车的运营情况又如何呢？让我们先来看封电报吧：
客运处电报
关于加强动车组营销组织工作的通知
人工（铁通）办理
主送：
抄送：
网络送达（自理）
主送：各直属站,各车务段,各客运段：
抄送：收入处、计统处。
春运结束以来，3对动车组列车日均客座率仅为52.4%，日客票收入分别为37万。列车开行情况较差，运能虚靡。这将直接影响到我局二阶段动车组开行计划的实施，和同方向担当列车的开行。
为进一步强化营销宣传和售票组织工作，提高列车上座率，根据路局领导要求，现将有关事项通知如下：
1、积极营销拓展市场。各单位要加大市场营销宣传力度，做好营销组织工作。对动车组列车要简化作业环节，提供购、候、乘一条龙服务，利用各种媒体和宣传手段，让社会和旅客熟悉动车组列车给旅客出行带来的方便，确定目标市场，迅速扩大客运市场份额。对临客要走出去，针对有出行需求的企业、机关、学校、旅行社加大宣传推广力度，改变坐商习惯，争取引流上线，培育好长期开行的客源市场。
2、加强售票组织，发挥网络作用。目前动车组列车已实行全程共用，成都临客票额均公网发售，各单位要积极发挥各售票网点作用，通过共用、复用、异地票等手段提高列车吸引力，扩大客流吸引范围，严格控制发售同方向其它列车票额。
3、
4、各单位领导要高度重视上述4对列车的完成进度。主要领导必须要亲自上手，组织人员重点研究运能利用率较低影响客运任务指标完成的因素，找准问题，提出完成任务的具体措施。
路局将对各单位营销结果进行检查督促，希接电单位认真贯彻执行。
客运处
看到了吧？这就是目前的实际情况。上座率不高，亏损得厉害，所以路局就下指标了。你定下了指标，各车站怎么办？各车站只能采取“确保”措施。啥叫“确保”措施呀？也就是说，你到车站买票，只要动车票还没卖完，那车站就告诉你，别的车没票，你要买就只有动车票可买，你不买？那你就别走了。等到动车票卖完，车站才会发售同方向的普通车票。
可是，这种办法只能确保本局始发车的上座率。等到返程的时候，兄弟局如法炮制，首先得确保自己局开行列车的上座率，外局的车就只能靠边了。于是，我们就可以看到，从咱们这儿始发的动车塞得满满的，而从上海返程时车厢里空荡荡的，可以把硬座当卧辅用了。
这上座率要是还上不去，部里就会考虑将动车组调拨给兄弟局，就会从运行图中取消该车次，这就损害了相关领导的政绩了。于是乎，甭管对旅客公平不公平，咱们先得想方设法确保上座率，
为什么动车的上座率不高呢？我觉得还这是一个性价比的问题。众所周知，这CRH动车组从1至5，有五个型号，虽然对外吹牛说是国产货，其实全是引进德、日、法的产品。初期引进的全是原装整车，接下来是散件组装，再接下去就是逐步国产化。这最终国产化率能达到多少呢？长春客车厂的总工在电视专访中坦承，将来会达到75%。这剩下25%那才是真正的核心技术，人家不轻易给。如此一来，这动车的初期采购费怎么降得下来？这每天的运营成本怎么下得来？这成本下不来，票价怎么下得来？
咱们中国老百姓还并不富裕，能省一点就是一点。出门旅行，各种交通工具的性价比总得通盘考虑。德、日、法都是地域狭窄的国家，人家的国内长途到了我国就只能算中短途，甚至是省内短途。可是，咱们国家现在却拿来跑长交路，不知道有关部门到底论证过没有？
这些动车号称能跑到二百五十公里，但要知道，这只是速度的峰值。列车时速要受到区间，线路质量，弯道，信号，停站等诸多因素的影响，你想撒着欢狂跑是不可能的。尤其是现在为了解决客源不足的问题，中途加停了不少站。减速进站，出站加速都需要一个过程，如此平均起来，平均时速能达到一百八十公里至二百公里就非常不错了。
这动车大面积开行后，社会上有一则讽刺的顺口溜，其中有一句就是“火车想要撵飞机”。其实这火车撵飞机是要有条件的。要在性价比上能和飞机竞争是要经过周密计算的。我个人认为700至800公里的距离应该是动车开行的极限。
目前由于没有客运专线，动车在既有线上客货混跑，从南昌到上海，用动车跑约摸五个小时。而从南昌乘飞机到上海，空中飞行时间仅一个小时多一点。但是，南昌火车站、上海火车站都在市区，出行方便，动车又有专门的通道，随到随走，不存在候车的麻烦。而从南昌市区到昌北机场，开车约摸要一个小时，到机场后安全检查、托运行李，换登机牌都需要时间，飞机好象是要在起飞前半小时关闭舱门做起飞准备的，所以算起来要想乘飞机，得提前两个小时至两个半小时从市区出发，这段时间当然也应该算在旅程时间里。飞机到上海浦东机场，你还得驱车前往浦西，要是坐那条磁悬浮，得十几分钟，要是坐汽车，那至少得半个多小时吧？遇上塞车用上一、二个小时也很正常。这么两头加起来，从南昌到上海，乘动车所花费的时间和飞机相比，并不多出多少。
那么票价呢？机票时常会有季节折扣，但是，你得把机场建设费、燃油附加费也算进旅行费用中。另外，如果你没赶上航空公司的班车，那么打的去机场，从机场打的去市区的费用也应该算在内。如果这样计算，动车的票价就显得不是那么贵了，动车的性价比和飞机有得一拼了。
但我觉得，这800公里已经是极限了，再远就不是人家飞机的对手了。其实就是这800公里，动车也有劣势。一方面动车内空间狭窄，全车封闭，空气质量不太好，在动车里坐一小时挺舒适，三、四个小时就是极限，要是坐到四、五个小时以上，旅客的感觉就非常难受了。还有一个就是餐饮问题。飞机上餐饮是免费提供的，费用计算在了飞机票价里面。而动车由于在国外单趟运行里程短，所以根本没考虑餐车的问题，只有一个吧台提供饮料。试想，早上八点从南昌乘动车出发，下午一点多钟才能到上海，肚子早就饿得咕咕叫了。考虑到这个问题，以及乘务人员的吃饭问题，咱们这动车每回出发前会上一些盒饭，用棉被盖着保温。但一则这些饭不足以保障满员时全车五百多名旅客的需要，二则虽然用棉被保温，但到了中午还是成了冷饭，口感不佳，却还卖十五元的高价，谁会满意？
可是咱们国家，偏偏要让动车跑长途，而且动不动就把两组动车连挂起来。结果，人力资源根本节约不下来。因为动车都是固定编组，你把两组连挂在一起，车厢无法实现连通，所以还是单独的两个单元。每个单元都得配备两名司机、一名随车机械师，一个客运乘务组。如果不是这么临时凑和，而是象普通列车那样大编组的快速车的话，至少就可以省下两名司机，一名随车机械师、一名车长、一名主列。可现在不但省不下工作人员，而且根据中国国情还得一再增加乘务员。最早动车开行的时候，有关部门根据国外运行情况，想当然地规定一组动车只配一名列车长和一名列车员。可一运行就发现，根本不符合中国国情，于是一而再、再而三地增加列车员，这人力资源成本如何节省得下来？
非但如此，这动车组的可靠性就连领导心里都没信心。这不，大面积开行动车组后，咱们铁路上又出现了一个全新的名词：“热备车”。啥叫“热备车”，刚开始时咱们这些老铁路们面面相觎，谁也听不明白。到后来总算是明白了，所谓热备车，就是各路局都得准备好一列普通客车放在那里备用，平时上锁，每周全面检查一次，以保证随时处于待命状态。一旦动车组在途中出事抛锚，热备车立即出动，将动车组上的旅客接过来，代替动车组驶向目的地。哈哈，真是闻所未闻，从来没听说过别的列车会准备什么“热备车”，这动车组的可靠性可想而知。
其实在我看来，动车组最适合跑南昌至九江这样的短途。客运专线修好以后，动车单程只需要四十分钟。而南昌到九江的客运汽车呢？在高速公路上一切顺利的话，也得一个半小时，如果到时候加大动车的发车密度，每半小时发一趟，并且开设绿色通道，旅客可以直接上车补票，这票价要是并不比长途汽车贵，那还会有人坐长途汽车吗？
PS:昨天看新闻，CRH3在京津城际客运专线上跑出了394.3公里的速度，从北京南站到天津，120公里的距离仅需25分钟，最小发车间隔仅为3分钟，那这样的话长途客运汽车将彻底丧失竞争力了。
但我仔细看了看新闻，这条客运专线全程百分之八十为新建的高架桥，全程无缝钢轨，误差必须小于2毫米，天呀，这造价得多高呀，运营成本得多高呀？但是这票价你甭想涨，为了保持物价稳定，为了奥运，你就得忍着，那还不亏损到姥姥家去了？
嘿嘿
据说离北京市中心有十万八千里？
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奥运会可劲造钱。唉……，就为了那么几天，浪费了多少人力物力呀。
您的文章俺喜欢看.您写的俺不一定同意,俺是外行,没有讲同意不同意的资格,但感到您讲得东西太真实了,太胆大了.
您讲您自己单位上,上级路局,部里的人事,工作,很专业,观点鲜明,有刺(真正有才的人的特征),特别是几乎公开了您所在的单位,这在网上我没有发现第二个人象您这样.即便极其有名的写手,虽然能估计出他的单位,也不会写他单位,而写一些远离自己的古老故事,中国日本美国的时事.您是极其有勇气的.
但是,您就不怕么?
您的科长可能比您胆识和才能差,连给您小鞋穿都办不了,但大气候小气候下,路局,部里打招呼下来特别关照一下您的时候呢.比如这次,您将文件全文登上来了,您请示过吗?这可是"泄露国家机密"的行为(可能您觉得这文件已经贴在您们那儿的大街小巷了,可是从广播上听到的时候只是"讲内部文件全文张贴到互联网上",大多数还是会觉得您罪有应得的).
另外,您讲的,我觉得还是对的多吧(因为从您的文章中看到的人品,才能,真实),您对您所在单位可能是恨铁不成钢,爱之深而恨之切,可是,是否超出了一定的度?您怎样理解职业道德(从大讲,当然真善美是最高职业道德,但铁路过去和现在都提供着您的衣食和安身立命之所,铁路也还没有需要内部告发的紧迫).
仅仅是一个喜欢看您的文章的人有的一点想法.
德国的ICE3，与我们的CHR3C同一技术，从汉堡到慕尼黑，开5个半小时到6个小时，中间带停站。如果将来客运专线建成，最高速度能到350，运营速度能到250-300，那么单线里程1500-1800公里应该没问题。从上海开到香港可能刚刚够。
现在航空燃油不断飙升，动车组还是有很多潜力市场的。把上百顿的钢铁以800公里的速度打到1万米高空，所耗费的能量不是把火车开到350公里可以比的。动车组对我国节能减排，减少对外能源和航空技术的依赖有重要意义。南昌我呆过很多年，情况比较了解。那里的高端客源暂时是非常匮乏的。还是想办法尽快开通沪穗或沪港客运专线。
我最早坐昌沪线的时候，是第一天早上上车，第二天早上7点到，后来变下午2点上车，3点上车，5点上车，7点上车。最近我一个熟人坐，说是全程5个小时，我都不敢相信。他过去都坐飞机，现在专门坐动车组。
比如忘情兄这篇文章大约就是即兴之作，实话实说倒也没有说出太多东西，同样的文章在铁路论坛上也是比比皆是：）
不过要我说呢，忘情兄的文章篇篇精彩，但是小弟还是觉得有些问题还是中庸全面的来看待比较好。
从全路的角度来看，动车组在经济较发达地区的上座率情况还是非常好的。客观的说，如果暂先放下国产vs进口这个话题单从客流需要来说，动车组的开行是经济较发达地区的迫切要求。
同时客流也是需要培育的，就像当年京沪五对直特运了那么久的被子，现在不也形势很好么。
忘情兄有一段话我实在不敢苟同，就是关于动车重联那段。我想忘情兄作为路内人士，应该明白重联的最重要的意义在于减少对于运行图的冲击。像长三角这样的地区，重联是最为有效的提高运力的办法，甚至是唯一办法。
当然，估计这篇也是忘情兄即兴之作，写的太全面了，也就没有意思了。
至于动车组的不稳定性问题。说实话最早看到动车组采购新闻时，还以为又是一个诸如“某某干线年底开工”之类的很有可能流产的问题。真是没有想到居然铁道部这么大干猛干快干还是给它搞成了。所以，开通之初热备车之普遍实在也不是意料之外的事情。
最后，衷心祈求我们的铁路能够同心同德，至少确保旅客运输的安全。。
前阵子在美国这边乘车，看到车站上贴告示，因要这边有一段铁路会有1/4的钢轨更换，因此对运行图进行调整。。。心说，在中国，别说钢轨更换，修个桥打个洞修个临时便线乃至复线电气化天天在发生，就这同时还要高速重载。。南无阿弥陀佛。。
度过这关键的几年，我想铁路的局面会好很多，无论经济局面还是安全形势，忘情兄加油。。
昨天CCTV4的节目我也看了，那条京津线给人的感觉就是造价昂贵，不知道票价几何。
自从动车开行以后，无票进站，上车补票就成了历史。经常可以看到的情形是：站台上的绿皮车里空荡荡的，凭票上车的旅客寥寥无几，而站外的候车人群比比皆是。
跨越式发展就是大跃进。这话好像就是忘情说的吧？说的太对了！
能稳定跑350的路轨的建设成本太高了,维护也吃力,而且ICE也曾因为超速出过大事故,这样安全余量只能做更大.最后总体算下来,1500这样的距离上对飞机,车票成本很难有优势.
另外,要知道地面开350的空气阻力可比万米高空的飞机大,飞机也就是起落废能,中间肯定比火车省.长距离火车不见得省能减排---火电厂还没有飞机发动机效率高呢.
就说运人吧，两个火车司机运的肯定比两个飞机驾驶员多
造价每公里一亿，轨道投资200亿，动车每辆成本两亿。
正在考虑发月票和年票。发改委的说了，单次单程票价好像要控制在100元之内。
而且京津之间第二条高速公路也通车了，终于不用战战兢兢的上京津塘高速这条死亡之路。
保证安全的前提下，这条动车组线路的确能大大加强京津两地的联系。
关于上座率，开行一年左右看比较合适，某些线路虚，某些很火，比如沪宁，广深
关于旅客承受能力，和经济发展水平有一定关系，您那比长三角肯定差不少，同上。
关于舒适度，飞机座位更加狭窄，想要站起来走两圈都很困难，国外流行的廉价航空都不提供餐食，甚至连免费的白水都没有
关于核心技术，一方面，国家也在想办法搞，比如大功率IGBT，直接收购了一个外国企业，在株洲盖厂子呢。另一方面，掌握是一回事，使用又是一回事，咱没有CPU制造技术，该买电脑还得买啊。铁道部谈判的水平很不错了，咱的车比韩国便宜三分之一，比台湾便宜一半。
关于连挂，我也不明白为什么引进的编组都这么小，大约是害怕大了不灵活？实际上往往需要连挂运行，说明需求还是有的。大编组就要下线了，年内投入运营。
关于热备车，传统的机车，坏在道上同样要派救援机车出去，只不过机车玩得熟练了，各地都比较多，坏了也总能方便的就近找到顶班的，矛盾不那么突出。这个问题是新生事物的问题，等到动车组普及了才能解决
关于竞争力，3-4小时确实是白天车的极限，未来上了高速铁路，有希望到1000公里甚至更远。京津正常运营不可能25分钟就到的，那是实验速度，控制在30分钟内吧
关于票价，我估计涨价恐怕不可避免，96年的运价率早就该砸烂了，咱铁路上辈子又不欠谁的。京津线7月份公布票价方案，等候结果吧。要说亏本，那些绿皮破车也是亏到姥姥家的主，别看坐的人挺多，才给几个钱啊
动车组，实际上是打着既有线提速的旗号引进了高速铁路的车辆技术。铁道部要不这么整现在还在那和磁悬浮磨嘴皮子呢。现在问题很多，需要在发展中去解决。