主题：【原创】我也来说说涡轮增压发动机 -- 车神

1。

的确是这样，可是在发动机转速达到某个值之前，涡轮系统是不启动的，在我回autoeagle河友的一个帖子里做了说明。

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这样就避开来对废气涡轮增压系统不利的工况，在较高负载的工况下，总体上来说，废气涡轮装置带来的能量上的好处是明显的。

2。

在“Downsize”技术中，并不是在减小排量的同时增加转速，所以对这一技术而言，增压装置显得是必须了。而且，发动机转速提高，摩擦消耗的能量上升非常之快，所以就算是发动机体积减小一半，转速增加一倍，耗油量也是不同的

3。奔驰的汽油发动机技术在2000年的时候算不得一流，是因为在那之前欧洲厂商更重视柴油机技术，对汽油机相对有点忽视了，所以在2000年左右，日本的汽油机技术占到了技术制高点。所以在研发新Smart的时候，奔驰在汽油发动机款上次采用了日本发动机。不过在那之后，欧洲厂商在汽油机技术上奋起直追，现在又重回老大位置了，奔驰去年推出的Diesotto发动机就是 这一系列技术努力的结晶之一。至于日系普通民用车上较少使用涡轮增压技术，我前面说过，达到省油并不是只有涡轮增压一条技术途径，日本车上使用VVT技术很普遍，这也是途径之一。各个厂家都有自己的技术路线，一般不会轻易改变，除非这条路线已经不满足新的标准或者没有潜力可挖了。

4。

呵呵，这个我也不知道原因，不过貌似法拉利F430上也有涡轮增压吧（不确定，只有有个印象而已），开个玩笑说说了，这几家也不一定就能把涡轮增压系统搞定呢，呵呵，涡轮增压系统和发动机的匹配也不是那么简单的呢。在F1赛车上后来禁止使用增压装置，说不定就是法拉利他们搞不定而采取的一个策略呢（只是笑话，仅供参考）。

5。面对越来越严格的排放法规，发动机上需要使用越来越多的技术措施，所以在汽油机上使用涡轮增压装置是个大的趋势，这一点，从宝马也更多采用涡轮增压装置可以看出一点苗头来。动力更强劲，油耗排放更低，是所有发动机设计人员所追求的目标呢。