主题：【原创】中国产生世界级企业的路径选择（一） -- 陈经

产量几年内世界第一应该没有问题的。不过有两个大问题，一是人均产值太低，二是本土配套设备装船率太低，只有40%，日韩都是90%多。所以中国造船企业的利润不太高。

日韩的利润也不行，他们的土地和人工太贵了，韩国还经常罢工。

造船是技术，资本，人力三密集的行业。实际上欧洲还是在食物链的最高端，卖标准，卖船型，卖各种设备的设计，重要设备等。比如大功率低速柴油机按照功率计算，欧盟拥有知识产权的占90%，目前已经合并成了两家公司。产品都成系列化，研发周期很长。但是自欧盟生产出来的柴油机大概占1/4，其他主要是中日韩按生产许可证生产的。日本还有三菱的10%的自主份额。

造船业基本上是这么个格局，欧盟主要研发，干收钱，美国也有一些。日韩造高等级船下水，中国高中低都搞。还有越南菲律宾等主要搞中低档的和替别人造分段，中国也干。

造船业实际上是利润微薄，风险很大的行业。中国能发展起来主要是事关国家安全，还有早在78年，老邓就提出中国造船业要超过日本成为世界第一（那会儿韩国还没有那么厉害）。实际上这30年是韩国的造船业发展得更好。

光靠吨位，包括高级船型产量，还是不行，就算本土配套装船率提高到70%，也还是不行。要吃下整个产业链，还有很长很长的路。