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学车故事篇外篇：解放CA10B

解放CA10B军用运输车

1956年7月13日，第一批解放牌汽车在长春第一汽车制造厂试制成功。

要说老解放，还真有一段辉煌的历史。

第一批下线的解放牌卡车，参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出。

这家伙是苏联吉斯150的直系后代，就是下面这家伙，也有一段辉煌的历史。

老解放1956年7月13日试制成功，从此一发不可收拾，过去，大街上货车每两辆就有一辆是解放牌。初期的解放牌汽车有CA10 、CA10B、CA10C几种型号，因为这家伙其实没多少复杂的玩意儿，简单到极致，骨子里透出一股大机器时代的豪放，被改装的也就不计其数了，吊车，自卸车，在部队有拉人的，也有拉炮的，我们这辆据说原来是拉高射炮的。自重3.9吨，后轮驱动，6缸直列水冷四冲程汽油发动机，最大功率70千瓦，载重量4吨，可拖带4.5吨重挂车，最高车速75千米／小时，每百公里耗油29升。

它的又一件光辉事迹是居然上了钞票。

老解放开起来很难受，前面的“鼻子”很大，好在驾驶室还算比较高，要不然真不知道怎么判断空间位置，前面有看官说了，个子矮的人开，会不会像无人驾驶。那年头不讲究人机功效，驾驶位置就是一块弹簧垫子，正常身高坐进去，从外面看也就在前窗露出个脑袋，我们车队有个个子矮的，一直都带枕头学车的。座位是黑色人造革包钢丝弹簧，不通风不透气，不是冰凉就是闷热，屁股蛋子没有舒服的时候，路不好的时候，老解放的钢板弹簧不顶事儿，人经常被弹得离开座位。我们这辆人造革也破了，个别弹簧呲牙咧嘴的漏出来，颇有些人身伤害的危险。老解放的驾驶室圆鼓鼓的，好像是一整块铁皮敲出来的，我们这辆顶上早就坑坑洼洼好像月球背面了，，空间很挤，还放了三个座位，中间的座位正前方就是手刹和档杆儿。前文说到隔壁寝室的家伙学车回来一脸幸福的表情，就和这个驾驶室的布局有点子关系，此是后话。

驾驶室平时就比较热，如果是夏天，那就别提啦，98年夏天我们集训准备考试的时候，感觉车内温度足有五六十度，得把前窗掀开，大伙儿再想想还有个兄弟屁股下面垫着个枕头的呢。真佩服那个年代整日和这老家伙为伴的人阿。老家伙制动是气压的，跑着跑着有时候能听到放气的声音，和放屁不差，有意思的是它的雨刷子也是气动的，用个旋钮控制气压调速。我们这辆呢，呵呵，手动的，夏天下雨的时候，得用手拧着刮水。

另外机器也不省心，夏天的时候为了给机器散热，常常会在把半边引擎盖子揭掉，驾驶座旁放桶凉水，这桶凉水一般我们都拿来给自己降温了，不过也不敢用太多，因为一旦发动机开了锅，就得先紧着发动机用，大太阳的，英雄老爷车把我们撂半道儿谁都受不了。

我们学车的时候是冬天开始的，解放没有暖风系统，驾驶室八面漏风，我们开的那辆，玻璃已经都摇不动了，开车冻得不行，还是教官经验丰富，拿了几把改锥一顶，齐活儿，教官说这是改锥的第一个用途，其他还有不少用处，其中一个让我们深恶痛绝。

我们对这破车直措牙花子，可是教官说了，几十年不都过来啦，听老兵说，要是谁的车能跑十万公里无大修，就能上报纸，起码能立三等功，那时候也没有更好的，一代代的汽车兵就用解放车跑遍中国大地，应该还出过境， 这老解放也算居功至伟了。

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